韩婆垭隧道施工组织设计
111页1、总体实施性施工组织设计 编号:中国铁道建筑总公司云万高速公路 J2 合同段项目经理部 韩婆垭隧道施工组织设计1 预定目标承诺1.1 工期目标总工期:计划开工日期为:2004 年 11月 11日,竣工日期:2006 年 8月 10日,工期为 21个月。1.2 质量目标确保本全合同段全部分项工程达到交通部公路工程质量检验评定标准(JTJ071-98)中的优良等级,单位工程一次质量检验合格率 100%,优良率达 90%以上,确保投诉处理率 100%。1.3 安全目标消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故;杜绝职工因工死亡事故,无职工一次负伤 5人以上或一次重伤 3人以上事故;重伤率控制在 0.6以下,轻伤率控制在 5以内。1.4环境保护目标杜绝重大环境污染责任事故,确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率 100%。2 编制说明2.1 编制范围本施工组织设计编制范围为:杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路 J2 合同段韩婆垭 隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。2.2 编制依据施工合同、投标书、施工图纸,现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程
2、(包括技规、安规、行规、维规)、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法,项目进场调查报告等。2.3 编制原则遵循“严肃 性、标准性、先 进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性” 的九性原则。2.4 总体设计思路以“ 高起点、高标准、高 质量、高效益” 为总 体目标,精心组织、总体实施性施工组织设计 编号:中国铁道建筑总公司云万高速公路 J2 合同段项目经理部 科学规划。做到开工必优,精益求精,铸造精品工程。3工程概况3.1 工程概况3.1.1 工程概述本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750),途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与 K 合同段相接(K173+499)。其间无河流,存在不同水量的溪流。与 K 合同段接头处距离云阳至万州公路约 3 公里。全长 1.749 公里。其中左线隧道起讫 K171+750K172+953,长 1203 米。右线隧道起讫YK171+750YK172+948,长 1198 米 。隧道最大埋深 276m。3.1.2 地形地貌隧址区地貌上属低山重丘区地貌,最低标高约 280 米,最高处标高约 590 米
3、,相对高差约 310 米。3.1.3 工程地质韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部,地形呈斜坡小坎状,洞口地形坡度稍缓,总体坡度约 25 度,隧道走向与坡向近一致,冲沟较发育,无地下水出露,坡面第四系堆积物厚度薄,多小于2 米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层,未见不良地质现象,坡面较稳定。基岩浅埋或裸露,强弱风化裂隙较发育,岩体较破碎较完整,围岩受浅埋和风化影响,稳定性差。边仰坡成坡条件一般,采取无仰坡进洞的方式处置。隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层,岩石为弱微风化,属软质岩。裂隙不发育较发育,岩体完整较完整。岩石透水性差,洞室开挖不会产生大的地下水涌出,但局部有渗水现象。围岩类别以类为主,有少量、类,具体划分情况见表 3-1:总体实施性施工组织设计 编号:中国铁道建筑总公司云万高速公路 J2 合同段项目经理部 围岩类别划分表 表 3-1岩性变化起讫里程围岩类别岩性 左线 右线强风化弱风化粉砂质泥岩,属 软质岩,岩体 较破碎较完整,呈碎(块)石状镶嵌结构及角(砾)碎(石)状松散结构,裂隙发育,部分微 张。围岩开挖后极易风化、潮解,遇水泥化造成大的围岩压力,表面张裂可能引
4、起局部坍塌,受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱,局部有渗水现象。 围岩稳定性差。K172+865K172+953YK172+881YK172+948弱风化粉砂质泥岩,属软质岩,岩体较完整,呈块(碎)石状镶嵌结构,裂隙发育,部分微 张。围岩开挖后极易风化、潮解,遇水泥化造成大的围岩压力,表面张裂可能引起局部坍塌,受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱,局部有渗水现象。 围岩稳定性较差。K171+750K172+865 YK171+825YK172+881砂岩,岩体呈弱微风化状,裂隙较发育,岩体较完整完整,岩体主要呈大块状砌体结构;表面张裂可能引起局部坍塌,受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱,但局部有渗水现象。围 岩稳定性较好。YK171+750YK171+825岩性层,且粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩层间结合较差,层间裂隙较发育,在岩性分界处,尤其是洞顶板为粉砂质泥岩段,洞顶可能产生掉块或松动落石,局部可能坍塌等。3.1.4 地质构造稳定性和地震安全性场内无断裂构造通过,单斜构造,地层倾向 195-210,倾角20-
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