马山大桥实施性施工组织设计

1、马山大桥实施性施工组织设计- 1 -武广客专马山大桥实施性施工组织设计1.编制依据1.1 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉到花都段马山大桥施工图（武广客专乌花施图 IV（桥）-119）。1.2 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.3 本公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。1.4 集团公司经理部全线实施性施工组织设计。1.5 各种相关的标准规范。2.编制原则2.1 满足指导性和实施性施工组织设计。2.2 在现场详细调查研究的基础上，优化方案，坚持科学性、经济性与实用性相结合的原则。2.3 完善施工工艺，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测。2.4 优化资源配置，加快施工进度确保与后续工程资源共享的原则。2.5 充分提高施工机械化作业水平，提高劳动生产率，减轻劳动强度，加快施工进度，确保工程质量。2.6 因地制宜，就地取材。2.7 保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则。2.8 遵守环境保护、安全生产及职业健康有关的法律、法规的要求，围绕把本 标段工程建成“三个一流”示范线

2、，建成客运专线标志性工程为目标。3.工程概况及主要工程数量3.1 工程概况3.1.1 地理位置及特征本桥设计为双线连续梁桥，中心里程 DK1813+945.40，桥全长马山大桥实施性施工组织设计- 2 -143.16m。全桥位于直线上，本桥于 DK1813+925 处跨越马山公路,斜交角为 29 度,马山公路宽 5m,路面标高 146.17,本桥设计孔跨为232m+232m,线间距为 5 米。墩台及基础类型：本桥桥台采用墩采用矩形墩,桥台采用矩形空心台,本桥全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础,桩径为 1.0 米。梁体类型：本桥梁体设计为 232m+232m 预应力混凝土连续箱梁， 连续梁固定支座设在 1、3 号墩，其他 为 活动支座。3.1.2 气候气象条件(1)地 质资 料：1) 工程地 质特征：A、地形地貌：本桥跨越马山公路，谷地呈西东向展布，地势较平坦狭长，武汉台一侧丘坡自然坡度约为 10250，广州台尾一侧丘坡自然坡度约5200，地面标高 143.621157.577m,山头浑圆 ,植被发育.B、地 层岩性及地 质构造：根据野外测绘及勘探成果,结合区域地质资料综合分析,马山大桥桥址

3、范围内未见构造迹象,地层均为二叠系上统龙潭组(P2L1)页岩、硅质岩及灰岩，并单斜构造。2)水文地质条件：（1）地下水类型、埋藏情况及其变化特征：松散岩类空隙水主要赋存在第四系洪坡积黏土层中，初见水位埋深 1.3023.40m,稳定水位埋深 0.0027.1m,武汉台 1#墩,广州台附近水位稍深,区内岩溶水的补给来源主要是大气降水和地表水渗入.(2)地下水 对 混凝土等建筑材料的侵蚀性:根据化验资料,该桥地下水及地表水具有弱侵蚀性.3)工程地质条件:岩土施工工程分级及地基基本承载力：黏土、粉质粘土，硬塑， 0=180Kpa；页岩、全风化， 类等级， 0=200Kpa；页岩、强风化， 类等级， 0=300Kpa；马山大桥实施性施工组织设计- 3 -硅质岩，强风化， 类等级， 0=400Kpa；灰岩，弱风化， 类等级， 0=1000Kpa；3.1.3 工程特点及施工条件(1)本桥 广泛采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。(2)本桥 混凝土 结构按 100 年使用年限设计，采用高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、 质量控制提出了更高要求。(3)本桥 斜跨 马山

4、公路，公路上空进行现浇梁作业对安全、文明施工提出了更加严格的要求。3.1.4 施工要点(1)本桥 位于两隧道之间，合理安排与隧道施工工序是本桥的一个重点，特别是两桥台施工；(2)根据施工进度及总工期的要求，各墩基础、墩身施工一定要纵向拉开工序，形成台阶式流水作业；(3)承台和墩身实心段均为大体积混凝土，一次连续浇注，如何进行混凝土的水化热控制、防止开裂，是一个较新的课题。(4)现浇连续梁体施工对支架稳定性和饶度预留值以及线形控制是本桥的一个控制重点;(5)现浇 梁混凝土 浇筑顺序应按照先底版后腹板在顶板的浇筑原则,大面积混凝土摊铺要注意前后衔接时间;(6)跨公路施工一定要配足各种安全设施并坚持安全员现场值班;3.1.5 拟采用的先进技术、先进工艺(1)大体 积混凝土施工时，除在配合比上进行多次优化降低水化热外，允许时 在混凝土内埋置循环冷却水管，并对混凝土的施工进行全程温控监测，确保大体积混凝土的施工质量；(2)墩身采用我公司自行设计的轻型大块子母扣连接钢模施工，具有体积小、 结构轻、操作方便的特点；(3)全桥 施工放 样时，采用国内外先进的精密的 GPS、全站 仪及电子水准仪进行复测

5、、控测、施工放样，保 证现场 施工的准确性。(4)本桥 跨马 山公路施工拟采用门洞式支架施工.马山大桥实施性施工组织设计- 4 -3.2 主要工程数量详见：马山大桥工程数量表。4.施工总体方案4.1 施工机构设置、队伍安排本工程由中铁三局武广客运专线 XXTJIV 标项 目经理部组织管理，由中铁 三局武广客运专线 XXTJIV 标第六 总队第一桥梁工程队全面负责施工。此施工队伍为桥梁施工专业队伍，有成套的现代化施工机械设备和专业管理技术人员。采用先进的施工技术和施工工艺，充分发挥施工队伍优势，科学组织、精心管理，保质保量完成本工程建设。中铁三局集团武广客运专线 XXTJIV 标项目 经理部第六总队负责资源调配、生产指挥和控制、内外部协调等工作，按照现代项目管理的方法组织施工。4.2 大临工程设施规划4.2.1 临时施工便道施工便道利用部分既有公路并结合在桥位修整一条宽为 6 米的施工便道，以满足各种施工机械及载重汽车通过，但保证生产需要。4.2.2 混凝土搅拌站混凝土搅拌站位置大约在甘塘里隧道出口，大约在正线里程为DK1813+400DK1813+480 之间右侧， 搅拌站配备 HSZ

6、900（两套）大型全自动搅拌站一座，配用 6 台 7m3混凝土运 输车运送混凝土，HBT-60 混凝土泵泵送入模，砂石料场地在搅拌站周边设置。搅拌站布置详见“ 搅拌站布置 图” 。4.2.3 施工用水施工用水主要以钻井取水为主以汇集地表水为辅的原则，钻井视地下水的富匮情况进行布置（待钻探了解后再详细进行布置），计划设置一口水井供水。生活用水设置净水装置进行净化、消毒后饮用。4.2.4 施工用电本桥施工用电为武广客运专线电力线供电，自发电作为备用。根马山大桥实施性施工组织设计- 5 -据现场实际情况并本着资源共享合理节约的原则,马山大桥计划与两座相邻隧道共用两台 500KVA 变压器,但在施工的高峰期采用以武广客专电为主，自发电补不足的方式进行,自发电采用内燃 315KVA 发电机。4.2.5 施工场地布置施工场地以满足施工需要为前题，以尽量压缩临建规模、少拆迁少占地、减少生态环境破坏为原则进行布置，力求经济合理。详见“ 施工生产、生活 驻地平面布置图”。4.3 施工测量测量是保证施工必要手段，是确保工程质量的前提和基础。我总队将采用国内外先进的紧密 GPS 和 DS03完成 业主交付的

7、导线网、水准网及其它控制点检核，地面平面测量采用导线基线或附合导线基线控制；高程测量采用加密水准网点控制。并严格贯彻三级测量复核制度，总公司、分公司精测组复核并交桩给工程总队测量组，工程项目部测量组复核并负责施工放样测量，定期复测确保施工精度。施工测量主要技术措施包括：地面控制测量、联系测量、施工测量成果的检查和检测、施工测量组织及管理以及测量仪器的三检制度。马山大桥实施性施工组织设计- 6 -马山大桥实施性施工组织设计- 7 -马山大桥实施性施工组织设计- 8 -马山大桥实施性施工组织设计- 9 -4.3.1 地面控制测量(1)地面平面控制测量本桥平面控制导线网拟采用总队交付的控制加密点(加密点为利用精密 GPS 对业主交付的控制点，从相邻管段的一条 导线边起测，经过施工区域时所加密的控制点)，其详细的报 批资料见中铁三局武广客运专线 XXTJ标第六 总队测量报批资料。在施工期间经常复测。(2)地面高程控制测量本桥高程控制网拟采用总队交付的高程控制加密点(加密点为利用精密水准仪对业主交付的水准点，从相邻管段的一个高程控制点，经过施工区域时所加密的控制点)，其详细的 报批资料见中铁三局

8、武广客运专线 XXTJ标 第六总队测量报批资 料。在施工期间经常复测、标尺及操作方法精度指标均执行等水准测量要求。4.3.2 施工测量在完成了总队交付的控制点及主网水平控制点的复测、布设附合导线及加密水准网后，随工程进展及需要进行日常测量作业，日常施工测量由本桥梁队测量组承担，测量人员及时准确地定出工作面结构的中线、高程，并作好放 线记录。下道工序开工前，经过复测并确认无误后才能开工。(1)施工控制测量成果的检查和检测为了确保本桥施工精度，建立严格的检查和检测制度，对工程的关键测量采取彻底换手测量，对一般测量采取同级换手测量，彻底换手测量，须 更换全部测量人员、仪器及计算资料，同级换手测量，须更换测量和计算人员，检测标准为：地上导线坐标互差12mm；地上高程点的高程互差3mm；检测导线边的边长互差8mm。(2)施工 测量的 组织与管理1) 施工 测量的组织A、总队 成立由专职测量工程师为组长的精 测组，本桥队成立由测量工程师为组长的施工测量组。B、执 行分级测 量复核制度。总队 精测组负责本桥全部土建工程的控制测量任务和分阶段马山大桥实施性施工组织设计- 10 -性控制和复核检查工作，

9、并向队测量组现场交点、交桩、测量资料和成果。总队测 量组对公司精测组所交的成果进行复核，并对控制桩、点进行防护；承担本标段日常施工测量、施工放样、定位桩的埋设及防护等工作。现场监 理工程师对日常测量工作进行监督和复测。测量监理负责向公司提供有关三角网点、水准网点及中级控制桩点等基本数据。公司精测组进行复核验算，队测量组放样后报监理工程师复测确认，并提前向监理部报送施工测量报审表。工程范围内的全部控制网点，由各分队部测量组负责保护。C、控制 测量和施工 测 量的精度符合国家、部颁发的相关测规的标准和要求，满足新建铁路工程测量规范及京沪高速铁路测量暂行规定的相关标准和要求。D、测 量原始记录、 资料、计算、图表保持真实完整，无涂改，并由专人妥善保管。E、认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经第二人复核，内业测 量成果必须二人独立计算，相互核对无误后，方可交付使用。F、建立严格的检查和 检测制度，按 规定的等级和精度要求进行检查和检测。2) 测 量仪器的管理A、测 量仪器实行分级管理制度，精密测量仪 器由公司统一管理，一般测量仪器由队自行管理，建立保管、使用、 维修制度。B、各种 测量 仪器、量具按计量部门有关规定定期进行检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。4.3.3 测量放样完毕后应及时将测量成果整理后对现场领工员和操作人员进行有效技术交底。4.4 内业资料（收集、整理、归档、移交）项目经理部、总队及下属各工程队均建立以总工为首的内业资料马山大桥实施性施工组织设计- 11 -组织机构，设专职资料员，从工程进场开始，按专业分工、归口管理的原则，做到“ 三同时”，即：布置工程任务与布置竣工文件编制、工程检查与竣工文件检查、工程验收交接与竣工文件交接同步进行，确保内业资料齐全完整;内业资料编制要做到齐全完整、准确无误、系统美观。4.5 施工顺序马山大桥施工根据隧道工程队施工顺序，总体施工顺序由武汉台向广州台进行，施工时统筹资源、合理组织、拉开工序流水作业。位于山坡上的武汉台和广州台按照先下后上的原则进行施工，即下坡方向的桥墩基础施工完成后才开始施工上坡方向

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