工信部-重大技术装备30年之轨道交通装备

1、130 国家重大技术装备30年纪念册 国家重大技术装备 轨道交通装备 改革开放30年来，通过引进、消化、吸收和再创新，我国轨道交通 装备制造业获得了健康发展，特别是1997年以来铁路连续六次大面积提 速，极大推动了该产业技术水平的提升。 随着近10年来动车组和大功率机车的批量运营，中国的轨道交通进 入“高速、重载”时代。以中国北方机车车辆工业集团公司（以下简称 中国北车）、中国南车集团公司（以下简称中国南车）为两大领军企业 的中国轨道交通装备产业，已掌握了动车组、大功率内燃机车、大功率 电力机车、城轨车辆等产品设计、制造技术；整车集成技术、高原客车 和重载货车的设计、制造达到世界领先水平，关键零部件的研发也取得 了可喜的成绩。在此基础上，我国轨道交通装备产业创造了京沪高铁第 一速、大秦铁路第一运量等多项“世界第一”，国际地位显著提高；机 车、动车组和城轨车辆实现了出口，“十一五”期间销售产值年平均增 长率约为31.9%。 131 国家重大技术装备30年纪念册 一、动车组及客运列车 1. 动车组 （1）我国轨道交通装备企业在引进、消 化吸收先进技术的过程中，掌握了200250 km/h动

2、车组的设计、制造和试验检测技术， 完成了60列CRH2A型200250km/h动车组项 目的生产任务，2006年，首列国产化CRH2A 型动车组下线（见图1）；通过对编组形式、 动力配置、车型设置、旅客界面、减振降噪 等方面的创新，成功制造出CRH2B型250km/h 长编组动车组（见图2）和CRH2E型卧铺动车 组（见图3）。 图1 首列国产化CRH2A型动车组下线 图2 CRH2B型250km/h长编组动车组 图3 CRH2E型卧铺动车组内饰 132 国家重大技术装备30年纪念册 国家重大技术装备 图4 CRH2C型动车组飞驰在京津城际高铁杨村特大桥 图5 CRH3型动车组运行在京津高铁 在掌握200250km/h动车组技术的基础 上，我国突破了制约速度提升的关键技术，将 动车组的运营速度提升到350km/h，于2007年12 月22日成功研制出CRH2C型300350km/h动车 组（见图4），标志着中国高速列车的技术达到 世界先进水平。 （2）2008年8月1日，CRH3型动车组在京津 城际铁路正式投入运营,最高运营速度350km/h， 为当时世界之最（见图5）；2009年12

3、月26日， CRH3型动车组在武广高铁再次刷新了世界纪 录，创造了394.3km/h、394.2km/h的两车重联 情况下当时世界高速铁路最高速度。2013年， 我国还成功研制了CRH3A、CRH3G系列动车组 （见图6、图7）。 133 国家重大技术装备30年纪念册 图6 CRH3A型250km/h动车组 图7 CRH3G型动车组 134 国家重大技术装备30年纪念册 国家重大技术装备 图8 CRH380A型动车组 （3）我国以350km/h动车组技术平台为 基础，研制了代表世界领先水平的CRH380A 型动车组（见图8）,于2010年12月3日在京沪 线上创造了486.1km/h的世界铁路运营试验最 高速度。2011年12月23日，500km/h更高速 度试验列车在青岛落成（见图9），标志着 我国高速列车前瞻性研究取得了阶段性重大成 果，对于完善中国高速列车技术体系，推动世 界高速列车技术的发展有着重要意义。该列车 在2012年4月18日创造了605 km/h国内实验室最 高试验速度，标志着世界高速列车技术发展到 新水平。 135 国家重大技术装备30年纪念册 2010年9月20日

4、，我 国自主创新研制的国产 新一代CRH380BL动车组 （见图10）首列车下线。 2011年1月9日，该车在京 沪高速铁路徐州至蚌埠先 导段的运行试验中，创出 487.3km/h的新速度，刷新 了当时世界铁路运营试验 的最高速度。 2011年，我国还成 功 研 制 了 C R H 3 8 0 B 、 CRH380C、CRH380CL等 图9 500km/h高速试验列车 图10 我国自主创新研制的国产新一代CRH380BL动车组 136 国家重大技术装备30年纪念册 国家重大技术装备 系列动车组（见图11、图12）。其中CRH380B 型高寒动车组设计速度为350km/h，最高可达 380km/h，适应环境温度-4040，是目前世 图12 我国拥有自主知识产权的CRH380C动车组 图11 CRH380B型高寒动车组在哈大高铁客运专线上试运行 界上首先在实际温差达到70环境中运用的动 车组，也是唯一可以在不同气候带连续运营的 动车组。 137 国家重大技术装备30年纪念册 （4）2007年4月18日，CRH5动车组 （见图13）首列车下线。CRH5型动车组经 受住了高寒、长距离高速运营

5、等严峻考验， 是200km/h速度等级中性能优秀的装备。 （5）CRH6型城际动车组是为满足区域 经济快速发展和城镇化需要而研制的全新 车型，适用于城市间、市区和郊区间的短 途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、 快启快停的运营要求。CRH6型动车组分 为不同等级，运营速度分别为250 km/h 、 200km/h、160km/h、140km/h等。2012年11 月，首列200km/h和谐号CRH6A型城际动车 组下线（见图14）。2013年7月，首列公交 化160km/h CRH6F型城际动车组下线。 图13 CRH5动车组穿山越岭 图14 城际动车组CRH6A正在环线运行 138 国家重大技术装备30年纪念册 国家重大技术装备 2. 高原铁路客车 青藏铁路是世界上海拔最高、里程最长的高 原铁路，当地的特殊气候环境对青藏铁路客车提出 了相当苛刻的要求。我国轨道交通装备企业在25T 型客车基础上，根据青藏高原环境特点，在客车供 氧、空调、防紫外线和环保等方面采用多项新技 术，通过改进设计，自主研发并制造出了青藏25T 型客车（见图15），其系列包括硬座车、硬卧车、 软卧车、餐车和高原专

6、业发电车等。青藏高原列车 于2007年7月1日正式投入运行，填补了世界高原铁 路客车技术的空白。 图15 青藏铁路25T型高原客车 139 国家重大技术装备30年纪念册 二、重载及快捷货运列车 与当今世界铁路货运技术快捷和重载的发展方 向相比，我国铁路货运装备技术不仅集重载和快捷于 一体，而且突出表现了速度、密度和重载并重的特 点，其相关技术已达到世界先进水平。 （1）我国主导设计、制造了载重由60t级向70 80t级、速度由7080km/h向120km/h升级换代的全部 标志性产品。70t级车从2004年11月开始研发，2005 年3月，首辆70t级C70通用新型敞车研制成功，并生 产下线。此外，80t级系列新型重载货车满足了开行2 万t重载列车的运输需要（见图16图19）。 图16 80t煤炭漏斗车图17 80t石砟漏斗车 图18 C80B型不锈钢运煤专用敞车图19 C80型铝合金运煤专用敞车 140 国家重大技术装备30年纪念册 国家重大技术装备 （2）从2005年6月立项开始设计，2006年7 月28日，我国开发设计的特种货车代表产品450t 落下孔车生产完成，这是我国最大载重

7、量的特 种货车，其载重量亚洲第一、世界第二（见图 20）。 图24 中国北车出口澳大利亚力拓集团的40t轴重矿石车 图20 450t落下孔车 图21 FMG型40t轴重矿石敞车 （3）自2006年至今，我国研制了轴重 35.7t、37.5t和40t铁矿石车并持续出口海外。 2008年2月出口澳大利亚的FMG型40t轴重矿石 敞车是目前世界上轴重最大、自重系数最低的 铁路货车（见图21）。 141 国家重大技术装备30年纪念册 （4）2011年，我国与法国签订了罐车出口 合同，这是中国铁路货车整车产品首次打入欧 洲发达国家市场，代表着世界铁路重载技术的 先进水平（见图22）。 （5）2012年7月，具有世界领先水平的中国 第一台铁路货车整车疲劳与振动试验台建成。 铁路货车只要在这个试验台上试验20天，便可 取得在线路上运行25年才能得到的各种数据， 是铁路重载运输技术研究的标志性装备，是推 动中国从世界铁路货车大国向世界铁路货车强 国迈进的重要手段之一。 （6）2012年11月，我国提出了“智慧车” 的概念，出口阿联酋的硫磺漏斗车是世界上自 动化程度领先的铁路货车（见图23）。该车 采用

8、电控制动、轴温监测和脱轨监测等先进技 术，实现了操作智能化，安全可靠性显著提 高，成为目前世界上技术最先进的铁路货车之 一。 图22 我国研制并出口法国的罐车 图23 出口阿联酋 的硫磺漏斗车 142 国家重大技术装备30年纪念册 国家重大技术装备 三、大功率内燃机车 在消化吸收先进技术的基础上，2008年 11月，我国研制的首台深度国产化HXN5型 4413kW(6000马力)大功率交流传动内燃货运机 车（见图24）下线。该机车是中国铁路干线内 燃货运机车重载提速的技术升级产品，代表了 国际大功率交流传动内燃机车的领先水平，对 解决中国铁路货运能力瓶颈具有重要意义。 图24 HXN5型大功率 交流传动内燃货运机车运行 在兴安岭 为满足中国铁路第五次大提速所需的长距 离连续运行并能向客车供电的机车的需要，我 国在东风11型机车的基础上自主研制了满足大 提速要求的东风11G型双机重联客运内燃机车 （见图25），该车荣获了铁道部20042006年 铁路重大科技成果一等奖，国家级高新技术产 品称号，是具有国际先进、国内领先水平的准 高速客运内燃机车。 图25 东风11G双机重 联客运内燃机车

9、 143 国家重大技术装备30年纪念册 图26 NDJ3型“和谐长城号”内燃动车组 为满足北京奥运会期间广大国内外旅客出 行的需要，我国还自主研制出了NDJ3 型“和谐 长城号”内燃动车组（见图26），该动车组荣 获2009年度中国铁道学会科学技术奖一等奖。 144 国家重大技术装备30年纪念册 国家重大技术装备 图27 HXD1型大功率交流传动八轴9600kW大功率电力机车通过王家湾大桥 四、大功率电力机车 我国研制的和谐型系列大功率机车，在经 济性、牵引性能和节能环保等方面都处于世界 先进水平，成为中国铁路货运主型机车。 （1）我国在引进先进技术的同时，坚持关 键技术国产化，自主研制了和谐1型系列大功率 交流传动电力机车，为大秦铁路创造年运量4亿 吨的世界奇迹提供了装备支持。2006年11月， HXD1型大功率交流传动9600kW八轴电力机车 （见图27）下线；2009年1月， HXD1B型大功 145 国家重大技术装备30年纪念册 率交流传动9600kW六轴电力机车（见图28） 竣工；2009年6月， HXD1C型大功率交流传动 7200kW电力机车落成（见图29）。这表明我国 在电力机车领域已掌握世界最大功率交流传动 技术。 图29 HXD1C型大功率交流传动六轴7200kW电力机车 图28 HXD1B型大功率交流传动六轴9600kW大功率电力机车 146 国家重大技术装备30年纪念册 国家重大技术装备 （2）图30是2007年5月研制的HXD2型电力 机车，这是国内功率领先的电力机车（功率为 10000kW），与我国研制的重载货车一道，在 大秦铁路的运输量达到4亿t/年，创造了世界铁 路重载运输的奇迹。 （3）2006年12月研制的HXD3型电力机车 图30 HXD2型电力机车 图31 HXD3型电力机车 是目前中国铁路生产量和投入运用最多的交流 传动机车（见图31），机车功率7200kW，在铁 路一级线路上单机可牵引质量5000t，最高速度 可达120km/h，是国内现有11种和谐型大功率 机车中覆盖面广、保有量大、应用里程长的车 型。该项目荣获国家科技进步一等奖。 147 国家重大技术装备30年纪念册 （4）2008年12月研制的HXD3B型电 力机车（见图32），机车功率9600kW， 是目前世界上单机功率大

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