瓦斯隧道瓦斯监测及检测方案.

1、新建成贵铁路CGZQSG-12标高坡隧道（D3K343+169D3K346+540段）瓦斯检测与监测专项方案编制：复核：审核：中铁十九局集团有限公司成贵铁路项目经理部2014年5月新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-12标 高坡隧道瓦斯检测与监测专项方案目 录第一章 编制依据1第二章 隧道基本情况1一、工程概况1二、隧道工程地质及附近天然气分布情况1（一）、工程地质情况1（二）、本地区有毒有害气体分布情况3（三）、施工组织及施工通风4第三章 瓦斯工区等级的划分及确定方法4第四章 瓦斯监测及检测方案6一、瓦斯监测及检测6（一）、瓦斯监测的内容及目的6（二）、监测依据及执行标准6（三）、瓦斯监测体系6（四）、监测数据的收集与分析12二、隧道瓦斯检测安全技术措施13三、防爆措施14(一)、防止瓦斯浓度超限和瓦斯积聚14(二)、防止引爆瓦斯措施14四、瓦斯超限安全措施16(一)、瓦斯超限报告17(二)、采取措施17(三)、安全措施18第五章、瓦斯监控组织机构18第六章、瓦斯爆炸、中毒事故应急救援预案19一、应急救援组织机构19二、项目应急救援人员组成19三、应急救援组织管理职责20四

2、、应急程序21（一）、报警程序21（二）、人员撤离程序22（三）、避难措施22（四）、救援措施22五、应急预案24（一）、发生瓦斯爆炸的应急预案24（二）、瓦斯超限应急预案24六、报警、监控系统和报告程序26（一）、报警、监控系统26（二）、报告程序26七、保护措施程序26八、信息发布27九、应急结束27十、培训和宣传、演练27（一）、培训内容27（二）、逃生演练27十一、事故调查与处理28（一）、调查和总结28（二）、联合调查28（三）、事故处理28十二、应急物资28第七章、瓦斯监控安全责任制及管理制度29一、瓦斯检测各级责任制29二、隧道瓦斯检查制度31三、瓦斯巡回检查和请示报告制度32四、排放瓦斯管理制度32五、安全监控管理制度33六、通风瓦斯日报和安全监控日报审阅制度34七、安全仪器仪表使用管理制度35八、安全仪表计量检验制度35九、便携式甲烷检测报警仪管理制度36十、瓦斯隧道出入洞管理制度36第八章 附件37隧道安全监控系统设备配备表37II新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-12标 高坡隧道瓦斯检测与监测专项方案第一章 编制依据 1、铁路瓦斯隧道技术规范（TB10

3、120-2002）；2、煤矿安全规程（国家煤矿安全监察局18号令）、防治煤与瓦斯突出规定（国家安全生产监督管理总局令第19号令）；3、煤矿瓦斯抽放规范；4、成贵铁路标准化管理；5、成贵铁路有限责任公司指导性施工组织设计；6、高瓦斯隧道施工安全管理办法和管理专项制度（成贵201455号）及相关要求；7、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段高坡隧道设计图纸；8、现行的国家和铁道部有关规范、验标及施工指南第二章 隧道基本情况一、工程概况高坡隧道起止里程为D3K343+169D3K346+540，共3371m。隧址位于毕节市何官屯镇大渔洞村，双线隧道，线间距4.6m，洞内采用CRTS-型双块式无砟轨道设计，设计轨顶至轨道基础底面高度为515mm。该段出口位于半径R=10000m的左偏曲线上外，其余地段均为直线上，全隧为25和7.3的单面上坡。二、隧道工程地质及附近天然气分布情况（一）、工程地质情况隧区位于贵州省毕节市何官屯镇，属构造剥蚀中山地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，隧区绝对高程15002040m，相对高差100600m，自然斜坡2070。地貌受构造及岩性控制，沿断层破碎带多形成侵蚀沟槽。泥岩层

4、薄，多形成小沟槽、缓坡地形。局部有陡坡、陡崖。隧区洞身段多为林场、旱地，植被发育。1、地层岩性隧区范围内出露地层为：上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡残积层（Q4dl+el）、坡崩积层（Q4dl+col）；下伏地层分别为：三叠系下统飞仙关组（T1f）、二叠系上统长兴组（P2c）、二叠系上统龙潭组（P2l）、二叠系上统峨眉山玄武岩组（P2）、二叠系下统茅口组（P1m）。2、地质构造隧区位于云贵高原北部扬子准地台滇东台褶带，地质构造复杂。断裂褶曲均比较发育，地层岩体破碎，以东西向构造为主，线路多大角度穿越构造线。隧道在区域上位于三眼井向斜北部翘起端，次一级断裂，褶曲相当发育。褶皱主要有：高坡2#背斜。断层主要有上扬塘断层、茶木树断层、监羊篝断层；1处大型构造节理密集带。3、气象特征属北亚热带季风性湿润气候，境内海拔落差较大，立体气候明显，造就了一山有四季，十里不同天的神奇景观。境内风光秀美,夏无酷暑,冬无严寒,雨量充沛,气候适宜。毕节各地多年平均日照时数1100-1800小时。年平均气温13左右 ，冬季不太冷，最冷的一月平均气温也有3左右；夏季最为凉爽宜人

5、，七月平均气温只有22，最高气温平均27左右，与北方酷暑形成鲜明的反差，与省会贵阳相比也要低3-5。年平均降水量900-1400毫米， 70%左右的降水集中在5至9月。4、水文地质隧区地表水以沟水、溪水为主，测区降雨量丰富，隧道地表树枝状水系及冲沟发育，支沟大多为季节性流水，沟槽中主沟中常年有流水，由大气降雨补给，流量受季节变化影响较大。主要地表水为线路里程D3K345+560浅埋段的茶木树河沟。地下水分为孔隙水、裂隙水、岩溶水。含水岩组划分及岩层的富水性：孔隙含水层，为弱含水层，富水性和透水性相对较强；裂隙含水层，为弱含水层，富水性弱；岩溶性含水层，为中等含水层，富水性强；相对隔水层，含水性较弱。测区降雨量丰富。D3K343+770D3K343+945为可溶岩与非可溶岩接触段落，岩溶强烈发育，有遇岩溶暗河、涌水涌泥的可能。D3K345+510D3K344+655浅埋段地表为茶木树河沟，河沟由两侧山区地表小溪沟水汇集而成，流量约1020L/S，常年有水，隧道段浅埋最浅埋约12m，土层较厚，隧道施工可能会袭夺地表沟谷内水体，引起地表水灌入隧道内。隧道斜井段正常涌水量3077m/d，雨季最

6、大涌水量为5775m/d；隧道出口段正常涌水量4990m/d，雨季最大涌水量为8086m/d。5、不良地质及特殊岩土 岩溶主要穿越非可熔岩地层，揭露可溶岩地层约1355m，约占隧道全长17%。D3K343+720D3K343+770、D3K344+940D3K345+220段以上2段隧道洞身段处岩溶水在地下径流过程中受隔水层阻挡，往往在可溶岩与非可溶岩接触带对岩石形成强烈侵蚀，可能存在岩溶通道或承压水。在隧道施工时有遇涌水涌泥的可能。D3K343+770D3K343+945段该段隧道洞身段处于非可熔岩与可溶岩接触带内，产状近水平。在D3K343+780发育一条上扬唐正断层。该段岩溶发育程度强烈，D3K344+474左侧约1210m处为水对房暗河进口。隧道施工时有遇大型岩溶暗河、突水突泥的可能。危岩落石隧道出口边坡地层为T1f飞仙关砂质泥岩，泥质砂岩，边坡较陡，坡面上可见长裂隙相互切割所形成的不稳定块体，零星分布小型危岩体，体积一般25m3。出口有仰坡顺层隧道出口端基岩为薄中厚层状砂质泥岩，泥质砂岩偶夹灰岩，走向与线路夹角67，出口仰坡顺层。软岩大变形该隧道可能发生中等大变形段约440m

7、，占道总长5.5%。严重大变形长280m，占道总长3.5%。其中我标段施工的变形区域为： D3K343+169D3K343+200、 D3K344+720D3K344+920段为中等大变形段； D3K343+520D3K343+800段为严重大变形段。浅埋段D3K345+510D3K345+660段最小埋深约12m，地覆土层厚，岩体破碎，顶有原始沟渠通过，隧道通过该段可能有坍塌、突水可能。（二）、本地区有毒有害气体分布情况该隧道穿越煤层段落长度约2955m，占隧道全长37%。D3K343+169D3K345+015段该段隧道洞身穿越含煤地层，不同段落可能穿越1131层，煤层总厚度约48m。该段为高瓦斯段。D3K345+015D3K346+010段该段隧道洞身穿越地层岩性主要为泥质砂岩、砂质泥岩偶夹灰岩、泥岩偶夹煤线。隧道距下伏煤系地层深度小于100m，且该段发育2条断层，均为逆断层。瓦斯可能顺岩层渗入洞身。该段为低瓦斯段。D3K346+010D3K346+540段该段隧道洞身穿越地层岩性主要为泥质砂岩、砂质泥岩偶夹灰岩、泥岩偶夹煤线。由于该地段发育一条断层及大型构造节理带，瓦斯可能沿构

8、造带渗入洞身。该段为低瓦斯段。（三）、施工组织及施工通风主副斜井工区为高瓦斯工区，承担正洞D3K343+169D3K345+235段、平导PDK343+113PDK345+300段施工。第1阶段主副斜井施工采用压入式通风主斜井1台2*185轴流风机 ，副斜井1台2*110轴流风机。第2阶段正洞及平导施工采用压入式通风 ，主斜井1台2*185轴流风机 ，主洞、横通道、平导各1台射流风机，副斜井1台2*110轴流风机。第3阶段正洞及平导施工采用巷道式通风 ，主洞1台2*185轴流风机 ，1台2*110轴流风机，主洞、横通道、平导共5台HP3LN14#射流风机。第4阶段正洞及平导施工采用巷道式通风 ，主洞2台2*185轴流风机 ，平导1台2*110轴流风机，主洞、横通道、平导共6台HP3LN14#射流风机。高坡隧道出口工区设计为低瓦斯工区，承担正洞D3K343+235- D3K346+540段施工。按照施工图纸及实施性施工组织设计，采用压入式通风。采用1台2*185轴流风机。风机采用防爆型，风管采用抗静电，阻燃的双抗风筒，百米漏风率不大于1。施工期间应配置足够的防爆型射流风机，以增加工作面风

9、流速度以及加速巷道内瓦斯等有害气体向洞外流动。射流风机的布设位置及数量，可根据瓦斯监测结果进行合理调整，有效的降低作业面及洞内沿线的瓦斯浓度，确保安全。第三章 瓦斯工区等级的划分及确定方法根据铁路瓦斯隧道技术规范(TB10120-2002)4.1.3节中规定：低瓦斯工区和高瓦斯工区可按绝对瓦斯涌出量进行判定。当全工区的瓦斯涌出量小于0.5m3/min时，为低瓦斯工区；大于或等于0.5m3/min时，为高瓦斯工区。在隧道施工中发现有瓦斯涌出，必须经专业机构检测鉴定，根据鉴定结果按相关规定进行瓦斯等级管理。第四章 瓦斯监测及检测方案一、瓦斯监测及检测（一）、瓦斯监测的内容及目的瓦斯爆炸是施工中最大的安全隐患。瓦斯爆炸的3个必要条件：一是要有一定浓度的瓦斯(主要为CH4)；二是要有火源；三是要有足够的氧气。要达到安全生产的目的，就必须从瓦斯监测、通风、设备防爆等综合预防措施下手，杜绝洞内同时具备瓦斯爆炸的3个必要条件。通过对瓦斯的实时监测，控制和防止瓦斯浓度超限，是防止瓦斯爆炸发生的关键。在施工中，对安全生产影响最大的是瓦斯(主要成分是CH4)、二氧化碳(C02)的浓度。故在本隧道施工中，主要

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