万州区永佳路连接道边坡支挡计算书

1、万州区永佳路连接道边坡支挡计算书工程编号工程规模：大 型CHONGQING ARCHITECTURAL DESIGN INSTITUTE, P.R.CHINA2工程设计责任人21.主要设计规范12.设计依据13.技术标准14.地质描述14.1场地位置及交通状况14.2地形地貌14.3地质构造14.4地层岩性24.5岩土体参数建议值25.边坡稳定性分析计算15.11-1#预应力锚拉桩15.21-2#重力式挡墙15.3悬臂式式挡墙65.42-2#衡重式挡墙125.53-1#3-3#挡墙215.64#挡墙315.75-2#预应力锚拉桩391. 主要设计规范l 混凝土结构设计规范（GB50010-2010）l 建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）l 锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）l 建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)l 建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）l 建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-2012）l 岩土锚杆（索）技术规程（CECS 22:2005）2. 设计依据l 现状地形资料；l 万州区永佳路连接道工程工程地质勘察

2、报告（建勘勘测有限公司）2020年04月。l 关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见（渝建发2010166号）3. 技术标准l 边坡安全等级：一级l 设计使用年限：50年4. 地质描述4.1 场地位置及交通状况场地位于万州区龙宝组团，万州区火车站附近；拟建道路与永佳路、龙安路延伸段和龙安路等城市重要道路相交，汽车可直通现场，交通便利，地理位置很好。4.2 地形地貌场地地貌属构造剥蚀丘陵斜坡地貌，场地总体为北西低、南东高。拟建道路沿线由于房屋修建及施工开挖对原始地形进行了改造，人类工程活动较为强烈，多为施工区、居民分布区，地形多呈台阶状，每一台阶内地形平坦。拟建道路纵向沿线整体起伏一般；道路横向坡度较陡。道路高程沿里程起点沿行径方向按设计坡度逐渐降低，本次勘察起点设计高程为237.200m，终点设计高程为202.500m。本次勘察范围内现状地面高程在180250m之间，高差起伏较大，最大高差约50m，地形坡角一般在地形坡角一般520，陡坎（已将挡墙）处可达7585。根据调查，拟建道路沿线建筑物较密集。场地地形地貌中等复杂。4.3 地质构造拟建场地在区域地质构造属川

3、东褶皱束万州向斜北东段近轴部，勘察区位于万州向斜南东翼。区内新构造运动不强烈，表现为大面积缓慢间歇性抬升，无断层通过，区域地质构造上本区属于稳定场地（场地地质构造相对位置见图2.3）。图2.3 区域构造纲要简图本区域内实测岩层产状3218，岩层呈单斜产出，地层连续稳定；地层为侏罗系中统沙溪庙组，岩性以砂岩为主，局部夹泥岩。拟建场地基岩多被第四系土层覆盖，场地陡坎处见基岩出露。根据本次钻探，场地内未见断层构造及构造破碎带。通过对场地基岩出露部位进行调查和实测，场地岩体中发育以下两组裂隙：LX1裂隙：产状12874，裂隙间距0.503.50m，张开度25mm，可见延伸长度1.003.00m，裂面较平直，局部有泥质填充，结合程度差，属硬质结构面。LX2裂隙：产状21681，裂隙间距1.505.00m，张开度13mm，可见延伸长度2.005.00m，裂面较平直，无充填物，结合程度差，属硬质结构面。岩层（结构）面：产状3218，微张，层面平直，未见充填物，结合程度差，属硬性结构面。4.4 地层岩性根据地表调查及勘探的揭露，场地大部分地段基岩第四系新系统人工填土层、坡残积层细砂土覆盖；在场地部分陡

4、坎处见基岩出露。结合钻探资料表明，场区下覆基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩为主，局部夹薄层泥岩（岩土分布见附表1）。现将各岩土层工程特征自上而下（从新到老）分述如下：1、人工素填土（Q4ml）素填土：杂色，稍湿，松散稍密，由砂岩块石、碎石和砂土、粘性土组成。硬质物粒径一般20400mm，最大可达700mm；硬质物含量约占1535%，分布不均；由附近修建房屋及道路或近期场平时，人工或机械堆填，堆填时间0.58年以上；未被污染。其中里程K0+440K1+060、K1+680K1+820段填土主要为近期回填；回填时间0.5年左右。里程K0+440K1+060段为修建施工便道时回填，里程K1+680K1+820段为弃土堆填。本层分布于地表，厚度变化较小；钻探揭露厚度0.30（ZY9、ZY62、BZY22）17.20m（BZY2），层底高程182.52239.91m。该层与下伏侏罗系中统沙溪庙组基岩均呈不整合接触。不整合2、坡残积层（Q4dl+ell）1）细砂：褐黄色，黄色，松散稍密，稍湿；主要由石英、长石组成，含少量粘性矿物；级配良好，呈圆状、次圆状，手捻摸时感觉粗糙；中上部夹较多植物根系。本层位

5、于场地表层或素填土之下，场地内大部分地段由分布；其整体厚度较小，钻探揭露厚度0.20（BZY76）6.80m（ZY78），层底高程181.32218.24m。该层与下伏侏罗系中统沙溪庙组基岩均呈不整合接触。2）淤泥：主要分布在水田、水塘底部，由粘性土和细砂长期被水浸泡，且富含有机质，高压缩性；属淤泥土。主要分布在里程K1+580K1+740段附近，其厚度为0.501.50m。不整合2.4.2侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩（J2S-Ss）：黄褐色，黄褐色，灰褐色，灰色，灰白色。矿物成分以石英主，长石次之并含少量云母碎片等。中细粒结构。中厚层状构造。钙铁质胶结，质硬，敲打声清脆。强风化带岩芯破碎，呈碎块或薄饼状，手可折断岩芯；中等风化岩芯完整，敲击声清脆，呈柱状、短柱状，节长0.080.45m。该层在场区内主要岩层，分布广泛，厚度较大，本次钻探未揭穿。泥岩（J2S-Ms）：紫红色。泥质结构。中厚层状构造。主要成分为粘土矿物，局部含较多砂质条带及夹层。岩质较软。本次勘察仅揭示该层中等风化带，中等风化岩芯较完整，敲打声清脆，多呈柱状、短柱状，节长0.060.36m。该层在场区内零星分布，厚度

6、较小，主要以夹层或透镜体形态产出。各层在钻孔中分布情况详见钻孔柱状图及钻孔数据一览表（附表1）。4.5 岩土体参数建议值岩、土物理力学性质参数建议表表3.3.2 岩土体参数建议值 岩 性项 目素填土（稍密状）淤泥细砂土（稍密）强风化砂岩中等风化砂岩中等风化泥岩重度（kN/m3）天然21.0*20.0*17.6*23.7*24.324.70*饱和21.5*20.5*18.0*24.0*24.4524.86*抗压强度（MPa）天然/54.15/饱和/44.96/抗剪强度天然c（kPa）0*/0120*1513560*（）26*（综合）/3024*3430*饱和c（kPa）0*/0/（）22*（综合）/22/变形模量(MPa)/7496/弹性模量(MPa)/7754/泊松比（）/0.20/抗拉强度标准值（kPa）/901240地基承载力特征值（kPa）建议现场实测40120500196562000岩体破裂角（）/6260基底摩擦系数0.25*/0.30*0.40*0.65*0.50*土体与锚固体粘结强度标准值（kPa）/30*100*/岩石与锚固体粘结强度标准值（kPa）/270*1250*

7、440*土体水平抗力系数的比例系数（MN/m4）6*4*20*60*/岩体水平抗力系数（MN/m3）/600*80*边坡临时坡率值（坡高H）H8m（岩质边坡）H5m（土质边坡）1:1.50/1:1.251:0.751:0.351:0.508H15（岩质边坡）5H10（土质边坡）1:1.75/1:0.501:0.7515H30（岩质边坡）/1:0.751:1.00边坡永久坡率值（坡高H）H8m（岩质边坡）H5m（土质边坡）1:1.75/1:1.501:1.001:0.501:0.758H15（岩质边坡）5H10（土质边坡）1:2.00/1:0.751:1.0015H30（岩质边坡）/1:1.001:1.25岩土界面抗剪强度参数天然值：c=0kPa，=27.0饱和值：c=0kPa，=19.8说明：1、 带“*”为经验值；2、 需压实填土做路基或管网基础持力层时，其压实系数应满足规范要求，其地基承载力特征值应根据场实测压实系数及荷载试验确定；3、 按建筑边坡工程技术规范GB50330-2013表4.3.1结合地区经验取值：层面结合程度差，属硬性结构面，故结构面抗剪强度：粘聚力c=55kPa，

8、内摩擦角=19；裂隙面结合程度差，属硬性结构面，层面抗剪强度：粘聚力c=50kPa，内摩擦角=18（未考虑施工条件的影响）；4、 岩土界面参数：根据细砂土抗剪强度参数按0.90折减后选用；5、 中等风化砂岩施工及使用期间若长期浸水则采用饱和抗压强度进行折减，其地基承载力特征值为16320kPa；6、 坡率建议值按无不利外倾结构面的前提条件时提供，存在不利外倾结构面时建议沿不利外倾结构面放坡；当边坡高度超过规范规定范围时边坡坡率值宜在规范值基础上适当放缓。445. 边坡稳定性分析计算5.1 1-1#预应力锚拉桩1. 地质描述永佳路连接道里程K0+000K0+320为半挖半填道路区段；道路左侧为填方，右侧为挖方。该里程段属构造剥蚀浅丘地貌，经人为改造地形呈台地状，不同高程平台之间均采用挡墙治理。该段线路覆盖层主要为人工填土；下伏基岩主要为侏罗系沙溪庙组砂岩，局部夹泥岩。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段现状地面高程约218.45240.45m，设计高程219.356237.200m，该段道路左侧属于填方段；道路右侧属挖方段。按道路设计高程堆填将在道路左侧形成最高约5.10m的土质路堤边坡；将在道路右侧形成高约6.10m的土质、岩土质路堑边坡。边坡工程安全等级为二级，边坡安全系数取1.30；参考剖面15、4045剖面。按道路设计高程堆填将在道路左侧形成高约5.

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