活塞发动机飞机结构与标准系统作业题

1、活塞发动机飞机结构与系统复习题2008年2月15日1.在硬质金属上铆钉孔时，应: A使用90夹角麻花钻，并高速运转B使用90夹角麻花钻，并低速运转C使用118夹角麻花钻，并低速运转D使用118夹角麻花钻，并高速运转C2.飞机结构刚度是指： A飞机结构的材料尺寸大小B飞机结构抵抗破坏的能力C飞机结构件的应力大小D飞机结构抵抗变形的能力D3.结构的稳定性是指：A结构抵抗破坏的能力B结构抵抗变形的能力C结构在外力作用下保持原有平衡状态的能力D结构抵抗疲劳破坏的能力C4.如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了防止飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是：矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。A切割掉有裂纹的部分B在裂纹的两端钻上止裂孔C在裂纹的一段钻上止裂孔D拆下有裂纹的整流包皮B5.飞机结构设计中使用的安全系数是指：A使用载荷与设计载荷之比B设计载荷与使用载荷之比C为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2 的系数D为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2 的系数B6.飞机的操纵面属于：A次要结构B主要结构C构成流线外形以减小阻力的结构D承受飞行载荷的结构B7.飞机结

2、构强度是指：A飞机结构的材料尺寸大小B飞机结构抵抗破坏的能力C飞机结构件的应力大小D飞机结构抵抗变形的能力B8.当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：A飞机受力结构不应出现塑性变形B飞机受力结构会出现塑性变形或破坏C飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏 D飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内B9.什么是飞机结构的限制载荷：A飞机结构在使用过程中允许承受的最大载荷B飞机结构在静力试验中必须承受3秒而不破坏的的载荷C飞机结构设计时所设定的载荷D飞机使用过程中不应出现的载荷A10.为确定飞机机身纵向站位所设置的参考基准面通常是：A垂直飞机纵轴并通过飞机重心B平行飞机纵轴并通过飞机重心C平行飞机纵轴并通过飞机机头D垂直飞机纵轴并通过飞机机头或接近机头处D11.剖面线12L表示该部件中心在：A距离机身结构对称中心线右边12英寸的位置B距离机身结构水平基准面右边12英寸的位置C距离机身结构对称中心线左边12英寸的位置D距离机身结构水平基准面左边12英寸的位置C12.飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是：A为了便于阅读和理解技术资料B为了便于确定飞机距离地面的位置C为了便

3、于确定飞机结构、构件和设备的位置D为了便于修理发动机、机身和机翼等结构C13.机身纵向站位的参考基准面的位置：A是由飞机制造厂给定的B单位自己制定的C在机身头部D在机身中部A14.为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件和构件等进行定位，通常采用三维站位编码系统包括：A机身纵向站位、纵刻线和水线B机翼向站位、弦向站位和水线C机身纵向站位、弦向站位和水线D机翼展向站位、纵剖线和水线A多项：15.下列哪些载荷会在机身结构中引起扭矩：A操纵方向舵产生的气动载荷B无侧滑时，操纵升降舵产生的气动载荷C无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地D操纵副翼产生的滚转载荷Ad16.在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可以描述为：A机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力B机身结构只在垂直方向上产生弯矩C机身结构只在水平方向上产生剪力D机身结构只在水平方向上产生弯矩和剪力A17.关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述，哪点是正确的：A剪力使记忆蒙皮承受剪应力B扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力C弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力D扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应C18.应力包括：A正应力和剪应力及压应力三种B

4、拉应力和剪应力和正应力三种C剪应力、弯曲应力和正应力三种D正应力和剪应力两种D19.在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：A应变与应力成反比B应变与应力相等C应变与应力没有关系D应变与应力成正比D20.飞机的垂直尾翼上作用有水平载荷时，在机身蒙皮上产生的剪流分布为：A沿周边是均匀分布的B机身两侧的剪流较大C机身上部的剪流比下部的剪流大D机身下部的剪流比上部的剪流大A21.飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为：A上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力B上蒙皮和下蒙皮均承受拉力C上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力D上蒙皮和下蒙皮均承受压力C22.外载荷作用下，机翼结构中将产生的内力是：A拉伸轴力、弯矩和扭矩B剪力、弯矩和扭矩C剪力、弯矩和压缩轴力D拉伸轴力、剪力、弯矩和扭矩B23.应力是指材料：A内部单位面积上作用的内力B所受的外力C受外力作用时所产生的内力D抵抗变形的能力A多项：24.下列机体结构的那些部位设置有集液管和排放口：A机翼的前缘B机身的尾椎处C发动机短舱位置比较低的部位D厨房和厕所的地板下面CD25.多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口：A分别为两个口

5、B用管路连通C共用一个口D分别在上下位置C26.飞机所有相互封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有：A进水口和排水口B通风口和排泄口C阻燃装置和消焰器D进气管和排气管B27.设置集水管和排水口将飞机座舱内的积水及时排出的主要原因是：A因为积水会导致座舱内设备污染和机体结构组织腐蚀B因为积水会增加空气的湿度C因为积水会腐蚀D因为积水流动会影响飞机重心的位置A28.飞机机身结构的纵向构件有：A纵梁、桁条和蒙皮B纵梁、隔框和桁条C桁条和纵梁D桁条、隔框和蒙皮C29.飞机在平飞中机身上表面的蒙皮承受：A拉应力B压应力C剪切应力D扭矩产生的剪流A30.更换或拆卸铆钉时应特别注意：A应使用大一号的钻头，以便于更换铆钉B如果是圆头铆钉，应首先将铆钉头锉平C必须在铆钉头的另一边进行拆除D必须在铆钉墩头的一端拆除BC31.铆接镁合金结构件应采用：A1100系列铆钉B5056系列铆钉C7075系列铆钉D2024-T系列铆钉B32.对于2024-T系列铆钉应当在使用前进行什么热处理：A淬火B回火C退火D正火C33.对于2024-T系列铆钉从冰箱中取出来应在多长时间内完成铆接： A1HB马上C10至20

6、分钟D2HC34.2024-T铆钉在热处理后放入冰箱内冷藏的目的是：A提高铆钉强度B提高铆钉耐蚀性能C消除残余应力D推迟时效，保持铆钉的柔韧性D35.装配技术应遵循的一个基本原则是：A连接处的强度不应低于任一被连接构件的强度B连接处的强度不应高于任一被连接构件的强度C凡是铝合金构件均不能使用焊接技术D不能使用等强度连接A36.用粘接工艺对蜂窝结构进行修理时，必须查阅相关的：A结构修理手册B维护手册C故障手册D飞行手册A37.进行铬酸处理后，对于蘸浸过铬酸的抹布应如何处理：A晾干后再用B浸水后可用来擦拭玻璃C用有机溶液进行彻底的清洗D作废弃处理D38.经铬酸抑制剂处理后的镁、铝合金的表面应：A进行打磨B进行阳极化处理C进行喷漆处理D进行24小时的晾干处理C39.通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点：A损伤后容易修复B对油漆有很好的吸附性C导电性能好D防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜B40.在外场对铝合金表面的腐蚀清除后一般用什么方法进行表面防腐：A表面阳极化B铬酸抑制剂C涂漆D抛光B41.在清洗飞机塑料表面（如风挡玻璃）时，如果使用了汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可能导致塑料

7、表面：A硬化和变形B软化和龟裂C弯曲和碎裂D脱层和划伤B42.对铝合金损伤表面进行铬酸抑制剂处理的铬酸水溶液的浓度是：A百分之五B百分之十C百分之十五D百分之三B43.铝合金最常用的表面防腐处理方法是：A表面阳极化B表面阴极化C抛光D喷漆A44.校正飞机主要部件位置和角度时采用的基准线是：A垂直基准垂直飞机纵轴的参考基准面，纵向基准机体坐标系的横轴B纵向基准垂直飞机纵轴的参考基准面，横向基准机体坐标系的横轴C纵向基准平行于飞机中心线，横向基准平行于两翼尖连线D垂直基准平行于飞机中心线，纵向基准平行于两翼尖连线C45.飞行中机翼受到的外载荷有:A气动力、弯矩和扭矩B结构质量力、剪力和弯矩C部件质量力、剪力和扭矩D气动力、结构质量力和部件质量力D46.现代民用运输机为了利用机身空间，机翼一般采用：A双层机翼B半悬臂机翼C中单翼D上单翼或下单翼D47.飞机结构油箱是：A安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱B安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱C利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间D利用蒙皮及端肋围成并密封的空间C48.现代民用运输机机翼在机身结构中布置一段中央翼的主要目的

8、是：A将机身空间分成上下两部分B使机翼形成穿过机身的整体受力结构C增加机身地板的强度D用作中央油箱，增加飞机载油量B49.机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是：A机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接B发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定，机翼舱与发动机舱连接C发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋连接固定D发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接固定A50.机翼上发动机短舱的组成部分包括：A机翼舱与发动机舱B机翼舱和吊舱C发动机舱和吊舱D螺旋桨和吊舱A51.飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：A从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大B从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小C从翼尖到翼根，各截面内力基本不变D从翼尖到翼根，各截面内力先增大后减小A52.结构破损安全强度规范的设计思想可表达为：A结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C对损伤认为飞机已到寿D结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏D53.桁条式机身的受力特点是： A机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力D54.登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外，还可以：A作为座舱通风的进风口B在飞行中打开观察环境C作为在紧急情况下的应急撤离口D在飞机迫降时作为缓冲物C55.桁梁式机身的受力特点是：A机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力C56.小型活塞发动机飞机的应急出口通常设置在：A风档玻璃处B登机门对面的侧窗处C登机门同侧的侧窗处D座舱天花板处B57.机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递

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