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货物运输实务6单元课件

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    • 1、单元六 国际多式联运,6.1 国内多式联运,1、国内多式联运一般是以某种运输方式为主,其他运输方式 为辅,完成从起运点到交付点的运输方式,如铁路+公路。 2、源于满足客户“门到门”的服务需求。 3、未来国内货运的发展趋势。,6.1.1 我国多式联运现状,1、自1962年始,公水联运到公铁联运、铁水联运。 2、1989年,“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”。 3、2000年加大与国际多式联运合作。,6.1.2 我国多式联运面临的问题,1、联运法规不完善,有待改进。 2、没有形成统一的多式联运经营人网络。 3、内陆地区适箱联运货源有待开发(市场有待推广)。 4、行政管制较多较严,不适用多式联运的发展。(阻碍),6.2 国际多式联运,国际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同的 运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物 的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。 (International Multimodal Transport),6.1.2 国际多式联运概念,6.2.2 国际多式联运优势和局限性,1、简化托运、结算及理赔手续,节省费用;“四个一” 2、缩短货

      2、物运输时间,减少货损货差,提高货运质量; 3、提高运输管理水平,实现运输合理化; 4、对全货物运输过程的控制有利于供应链管理; 5、运输过程中可以获得较大的运费收入; 6、有助于引进新的先进运输技术,有利于环保。,6.2.2.1 国际多式联运的优势,1、全球的运输网络有待完善; 2、基础设施设备尚需改进和完善; 3、信息技术水平需要提高; 4、协调力度不够,缺乏统一规划; 5、集装箱货运站区域分布不合理; 6、物流中心可能不能提供国际联运服务。,6.2.2.2 我国国际多式联运发展中的局限性,6.2.3 国际多式联运的经营条件,1、取得从业资格; 2、拥有国际多式联运线路及经营网络; 3、与实际承运人及车站,场站经营人建立 长期合作关系; 4、拥有必要的运输设备; 5、拥有雄厚资金和良好商誉; 6、拥有国际多式联运单据; 7、具备经营国际多式联运线路运价表。,6.2.4 国际多式联运组织形式和服务产品,1、国际多式联运必须是两种或两种以上不同运输 方式组成国家间的连贯运输组织形式; 2、该运输组织形式综合利用各种运输方式优点, 充分体现社会化大交通特点; 3、当前具有代表性国际多式联运

      3、的国家和地区有 远东/欧洲、远东/北美等海陆空联运。,1、国际多式联运主要组织形式之一; 2、目前组织和经营远东/欧洲海陆联运业务主要有: 马士基、地中海航运、中远、长荣等; 3、海陆联运以航运公司为主体,签发联运提单,与航线两端的内陆运输部门合作,开展联运业务,其竞争对手为大陆桥运输。,6.2.4.1 海陆联运,6.2.4.2 陆桥运输,集装箱海运航线 公路/铁路(专用列车/卡车) 集装箱海运航线 其实质为海陆联运,地位特殊,单列。,6.2.4.2.1 西伯利亚大陆桥(SLB),1、世界最长,13000公里; 远东俄罗斯东部港口波罗的海沿岸港口欧洲各地 2、主要经营者:日本、中国和欧洲各国货代公司 3、新“欧亚大陆桥”,西伯利亚铁路,铁路、公路或海运,海运,6.2.4.2.2 北美大陆桥(NALB),远东北美西海岸港口北美东海岸港口欧洲各地 2、历史最久、影响最大、服务范围最广; 3、远东-北美东海岸货运约50%以上采用双层列车运输。,北美铁路,海运,海运,1、小陆桥运输:运送货物目的地为沿海港口; 2、显著缩短运输距离、节省运输时间。 对比案例:日本/美东航线大阪纽约 全程水运97

      4、00海里、21-24天 VS 小陆桥运输7400海里、16天 3、微桥运输与小陆桥运输基本相似,只是交货地点在内陆地区。,6.2.4.2.3 其它陆桥运输形式,1、空桥运输需在航空港换装航空集装箱; 海运集装箱 航空集装箱 2、主要海空联运线: 远东中南美 远东欧洲 远东中近东、非洲、澳洲 3、运输距离越远,采用海空联运优越性越大,因为其比全水时间短、全空费用低; 4、主要市场:远东欧洲、中南美、非洲,6.2.4.3 海空联运(空桥运输),1、同时发挥铁路(准时、安全、费用低)和 公路(快速、灵活、服务到门)优势; 2、驼背运输,也称平板车载运拖车(TOFC)是一种公铁联运方式。,6.2.4.4 公铁联运,1、各国普遍采用,尤其工业发达国家、高速公路较多国家; 2、到货迅速、安全保质、手续简便,可提前结汇。,6.2.4.5 陆空联运,1、确定联运路线和运输方式; 2、多式联运经营人与分包方签订分包合同; 3、出运地作业; 4、途中作业; 5、目的地作业 6、事故索赔与理赔。,6.2.4.6 国际多式联运的运作环节,运输总成本 + 经营管理费 + 经营利润,6.2.4.7 国际多式联运费

      5、用构成,6.2.5 国际多式联运单证,1、国际多式联运单证是指证明多式联运合同以及证明多式 联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单证。 包括: 集装箱提单:为集装箱运输签发的直达、转船、联运提单; 多式联运提单:FIATA、波罗的海公会多式联运提单。 2、主要用于集装箱多式联运; 3、主要由承担海运区段运输任务的承运人签发。,6.2.6 相关国际多式联运公约和规则,1、联合运输单证统一规则1973,不具备强制性; 2、联合国国际货物多式联运公约1980,未生效。 3、多式联运单证规则1991,不具备强制性;,6.2.7 国际多式联运经营人的责任制,1、多式联运经营人不承担全程运输责任; 2、联运经营人和实际承运人仅承担自己运输区段责任; 3、责任原则适用相应区段法律; 4、目前很少被采用。,6.2.7.1 分割责任制,1、联运经营人(提单签发人)先按统一责任限制负责赔偿, 然后可向发生货物灭失损害运输区段的实际承运人追偿; 2、全程运输按统一原则、约定责任进行赔偿,不考虑区段 运输种类和其适用法律; 3、联合国国际货物多式联运公约有关规定: 责任原则以“推定过失”原则确定联运

      6、人赔偿责任 责任限制对货物赔偿责任限制作了统一规定 责任期间原则上同汉堡规则,6.2.7.2 统一责任制,1、联运经营人(提单签发人)承担全程运输责任,但按 造成货损的实际运输区段的责任限制赔偿; 2、区段责任原则(适用法律): 公路运输:国际公路货运公约或内国法; 铁路运输:国际铁路货运公约或内国法 海上运输:海牙规则或内国法 航空运输:华沙航空公约或内国法 3、该责任制需合同当事人明确约定才对当事人有约束力; 4、赔偿责任基础采用 “推定过失责任制”。 5、目前大多数国家多式联运经营人采用网状责任制。,6.2.7.3 网状责任制,6.8 我国海商法关于多式联运合同的特别规定,1、能确定货损发生运输区段,适用海牙维斯比规则 105条。即适用“网状责任制”; 2、不能确定货损发生运输区段,适用海牙维斯比规则 106条。,6.9 国际多式联运案例,基本案情: 1、20010530 签订销售合同; 2、20010608 出具进出口委托书; 3、20010620 出具声明; 4、20010626 签发提单。 天津港大连港丹东新义州,海运,公路,铁路,案例提示(要点) 1、本案运输是否国际多式联运合同关系? 中国天津朝鲜新义州 水运+公路+铁路运输 2、提单在国际多式联运合同关系中作用? 提单具有承运人保证据以交付货物的物权凭证功能。 3、出口委托书和声明的法律地位(性质)? 本案合同的组成部分,与合同具有同等法律效力。 4、原告6.26向被告出具的“声明”使得本案中“提单”功能发生了 什么变化? 使提单丧失了作为交付凭证和物权凭证的功能。,

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