_点火波形检测

1、发动机的检测与诊断,项目：汽油机点火波形的检测,点火波形的检测诊断,点火系主要故障： 无火、火弱、点火正时失准等。 将会造成发动机不能起动或工作不正常。 点火波形: 点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。 如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。,汽油机点火波形的检测,检测方法： 用示波器检测点火波形 或用发动机机综合检测仪 检测点火波形,点火波形的种类,一.标准单缸点火波形,电容放电,电感放电,余能振荡，5个低频振荡,二、点火电压波形检测与分析 点火波形：点火电压随时间（转角）。的变化关系。 波形的形成：,1.一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。 二次击穿电压为1.52万伏，AB为发火线,波形的形成：,2.二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线CD。放电时间0.61.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量在电容与电感之间充放电形成4-8个振荡波DE。能量大，则火花线高而宽。,3.触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感应电压

2、方向相反,在二次电路导致一个较小反向电压 。既形成第二次震荡波的FA,4.闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。,单缸标准二次电压波形,三、波形分析： 发火线AB（击穿电压）电压1.5-2万伏. 过高：花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高 过低：可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。,火花线：1000r/min时，火花时间为1.5ms。 火花过短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。,振荡区分析：4-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。 波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。,闭合区分析：水平直线表示点火线圈与一次电路接通。 闭合角:为触点闭合（导通）所占凸轮（曲轴）转角。 闭合角大小：怠速时 4缸：50-54度 应随转速变化 过小：触点间隙太大，闭合时间短点火能量不足 过大：触点间隙小，易烧蚀，削弱点火能量，不利于正常点火。,四、故障波形举例分析： 断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接

3、触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。,火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。,在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动 。,实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。,第三节 点火系检测,电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别 1.震荡波少 2.无触点、电容等与之有关的故障就没有了 3.闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可控电路失效。 4.不同电子点火系统标准波形有差异，查看修理手册，或用示波器纪录正常工作的波形,2.波形排列形式,点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。,标准二次平列波,标准二次并

4、列波,标准二次重叠波,点火波形的种类,在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。 由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。,点火波形上的故障反映区,A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。,学习任务二用点火示波器检测点火波形,点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设备。 当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路 上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。 示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示 电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。,示波器原理,分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式 通用式、汽车专用式,点火示波器的使用,点火示波器的联机与准备工作 使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正，待符合要求后再投入使用。 点火示波器的点火传感器(包括夹

5、持器等)与发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔细阅读使用说明书。,学习任务三用发动机综检仪检测点火波形,学习目标 能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。 学习项目 用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。,EA1000型发动机综检仪联机,传统点火系的联机 分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负极。1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列的各缸波形。,EA1000型发动机综检仪联机,无分电器点火系联机： 对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的金属片式次级信号传感器联机。 对于双缸独立点火线圈式，在检测任一点火波形时，须将1缸信号传感器和次级信号传感器共同卡在该缸高压线上。 检测方法,传统点火系联机,单缸独立点火式点火系联机,

6、双缸独立点火式点火系联机,检测方法,在分析仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次级点火信号” 。,检测方法,点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到次级多缸平列波、次级多缸并列波(三维波形)和次级多缸重叠波。 当击穿电压值大于20kV时，量程会自动切换为40kV。,次级多缸平列波,次级多缸并列波,次级多缸重叠波,检测方法,在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”，于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。 点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。,学习任务四点火波形分析,学习目标 能够对检测的汽油机点火波形进行正确的分析。 学习项目 对各种点火故障波形进行总结性分析。 内容： 二次重叠波 二次平列波 二次并列波 一次重叠波、平列波和并列波 电子点火系统点火波形特点,二次多缸重叠波,该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。点火示波器显示出被测发

7、动机二次多缸重叠波后，可进行下列参数测量。,1）各缸波形间的重叠角,如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸点火间隔不一致。重叠角应不大于点火间隔的5，以接近零为好。4缸发动机不大于4.5；6缸发动机 不大于3.0；8缸发动机不大于2.25。 重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度。重叠角越大，越说明点火间隔不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。,2）各缸触点闭合角的平均值,断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角称为触点闭合角。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。 在标准重叠波中，初级电路导通时间(触点闭合的时间)所占的比例，四缸发动机为4550；六缸发动机为6370；八缸发动机为6471。此外，要求闭合段波形的变化范围不应超过整个闭合段的5。,重叠角,重叠角,闭合角,故障重叠波1,闭合波太短，说明断电器触点间隙过大。,故障重叠波2,闭合波太长，说明断电器触点间隙过小。,故障重叠波3,闭合段的变化大于5，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套磨损过大等。,

8、二次多缸平列波,(1)各缸点火高压值的测量 国产货车击穿电压值一般为68 kV或810 kV，进口及国产轿车击穿电压值一般为1020 kV。各缸击穿电压值应致，相差不大于2 kV。,高压故障波,各缸点火电压均过高，（中央高压线未插紧）可能由于火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引起。,高压故障波,个别气缸点火电压过高，如图中的3、4缸，说明这两个气缸的火花塞可能烧蚀（分缸高压线未插紧）。,高压故障波,全部气缸点火电压过低，原因可能是电火花塞间隙过小，混合气过浓等。,高压故障波,个别气缸点火电压过低，如图中的3缸，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。,高压故障波,拔下某缸的高压线（不4搭铁，开路电压），电压应在2030kV，否则说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。,高压故障波,将发动机的转速提高到2500rin，各缸点火电压减小，保持在5kV以上，说明点火系能在高速正常工作（火花塞加速特性）。,高压故障波,发动机转速升高后，个别气缸的电压高于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。,高压故障波,发动机转速升高后，个别气缸的电压低于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过小、脏污或绝

9、缘体绝缘不良。,二次并列波,二次并列波,1）检测各缸断电器触点闭合角值 被测发动机的断电器触点闭合角已显示在检测界面上，按F3热键，可显示出各缸的闭合角值。 4缸发动机 4550(4045分电器凸轮轴转角)； 6缸发动机 6370(3842分电器凸轮轴转角)； 8缸发动机 6471(2932分电器凸轮轴转角)。,二次并列波,如果测出的闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。这不仅有可能使点火时间提前，而且造成高速时点火高压不足。若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙太小。这不仅有可能使点火时间推迟，而且造成某些缸由于断电器触点张不开而缺火。因此，应调整断电器触点间隙为035045 mm，使闭合角符合要求。但调整断电器触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还应重新校正点火正时，以保证发动机的动力性、燃油经济性和排气净化性符合要求。,二次并列波,2）检测各缸的击穿电压值、火花电压值和火花持续时间 按下F4热键或检测界面下方的“SHOW DATA”软键，可动态显示出各缸的击穿电压值、火花电压值和火花持续时间(ms)。当各缸的这些数值不一致时，可对照相关缸波形异常，找出点火系故障。,二次并列波,3）故障波形分析 （1）如果二次并列波反置(每一缸波形均如此) ，说明点火系一次线路接反。,二次并列波,（2）如果二次并列波触点闭合处有杂波(每一缸波形均如此)，说明断电器触点电阻太大(烧蚀)。,二次并列波,（3）如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台(每一缸波形均如此)，说明电容器漏电。,二次并列波,（4）如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段较为陡峭，说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间隙、分火头与分电器盖间隙太大等原因造成。这一故障可能出现在每缸波形上，也可能出现在某缸波形上。,二次并列波,（5）如果二次并列波火花电压有波动现象，说明电喷系统喷油器工作不良，引起可燃混合气浓度波动。这一故障可能出现在每一缸波形上，也可能出现在某一缸波形上。,二次并列波,（6）如果二次并列波火花电压较低，可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电或缸压低、火花塞积炭或间隙太小造成的。,二次并列波,（7）如果二次并列波不时有上下跳动现象(每一缸波形均如此)，说明

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