第三章 任何能见度情况下的行动规则.ppt

1、船舶避碰与值班 青岛远洋船员学院船艺教研室姚青春 第三章船舶在任何能见度情况下的行动规则 本章为 规则 第二章第一节的基本内容 引言第一节瞭望 第五条 第二节安全航速 第六条 第三节碰撞危险 第七条 第四节避免碰撞的行动 第八条 第五节狭水道 第九条 第六节船舶定线制和分道通航制 第十条 第四条适用范围本节各条适用于任何能见度的情况 任何能见度情况 引言 能见度良好 能见度不良 不论是否互见 避碰规则 第二章驾驶和航行规则包括三方面 第一节船舶在任何能见度情况下的行动规则第二节船舶在互见中的行动规则第三节船舶在能见度不良时的行动规则注意 1 第一节的内容适用于第二节和第三节2 第二节和第三节相互独立 第五条瞭望每一船舶在任何时候都应使用视觉 听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望 以便对局面和碰撞危险作出充分的估计 Everyvesselshallatalltimesmaintainaproperlook outbysightandhearingaswellasbyallavailablemeansappropriateintheprevailingcircumstan

2、cesandconditionssoastomakeafullappraisalofthesituationandoftheriskofcollision 第一节瞭望 一 保持正规瞭望的重要性 规则 把瞭望条款置于 驾驶和航行规则 的首要位置 显见其重要性 1 瞭望是确保海上安全航行的首要因素 2 瞭望是决定安全航速 判断避碰危险 采取避碰行动的前提 从以往的碰撞事故统计结果来看 无人瞭望或未能保持正规瞭望是导致碰撞事故的重要原因或主要原因 瞭望 过失主要表现在 1 未发现来船 2 发现来船太晚 来不及进行判断 3 发现了来船 但未进行连续观察 4 对局面估计不足等等 瞭望人员必须坚持不懈的注意和无休止的警惕 二 瞭望的适用范围 每一船舶 任何时候 不论用途 不论种类 不论大小 不论状态 不论白天黑夜 不论能见度 不论互见 不论航行水域 不论海况 保持正规瞭望的人员包括 值班驾驶员 其他负有瞭望责任的人员 三 正规瞭望的目的1 对局面作出充分的估计 船舶本身状况 船舶所处水域的环境 能见度天气水深和可航宽度通航密度是否属于渔区等等 操纵性能动力装置操舵装置助航设备等等 2 对碰撞危险作

3、出充分的估计 从来船的形体 号灯号型 声响和灯光信号 雷达回波 AIS VHF VTS等信息中掌握来船的大小 种类 动态等 通过观测来船的罗经方位的变化情况 雷达标绘 ARPA等手段 判断来船是否构成碰撞危险 构成何种会遇局面以及本船是否应当采取避让行动和采取何种避让行动 随时注意来船的动态和避让意图 并密切注意来船动态的变化 判断这些变化对避碰的影响 四 瞭望人员和瞭望岗位1 对瞭望人员的要求 1 瞭望人员必须具有必要的航海专业知识技能以及视觉 听觉等身体素质 2 瞭望人员必须全神贯注地保持正规瞭望 不得从事或分派给会影响瞭望的其他任务 3 舵工在操舵时不应视作为瞭望人员 除非在某些小船上 操舵位置具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规瞭望的障碍 4 负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员 但必须满足下列四个条件 在白天 对局面作了充分的估计 确信无疑这样做是安全的 充分考虑了包括但不限于下列一切相关因素 天气情况 能见度 通航密度 临近的航行危险物 航行在分道通航制内或附近时必要的注意 当局面发生任何变化而需要时 能立即召唤人员到驾驶台协助 2 瞭望人员的位置 1

4、值班驾驶员在驾驶台 2 天气允许时 专门的瞭望人员应当配置在船舶的前部高处 如船首 3 天气不允许时 专门的瞭望人员至少应配置在船舶的上层驾驶台 五 瞭望的手段 视觉 适合当时环境和情况的一切可用手段 听觉 五 瞭望的手段 1 视觉 视觉瞭望是保持正规瞭望最基本的和最主要的手段 优点 直观 方便 简易缺点 受视力 能见度的限制工具 眼睛 望远镜方法 由近及远 由右到左 由前到后 五 瞭望的手段 2 听觉 听觉瞭望是保持正规瞭望最基本的手段之一 优点 在浓雾中可以识别他船雾号缺点 受声波特性 可听距离的限制方法 雾航时打开驾驶台的门窗 五 瞭望的手段 主要指使用望远镜 雷达 ARPA AIS VHF VTS 望远镜 对眼睛视力的补充雷达 能够扫描到周围船只的存在 基本上不受雾的影响 但受到盲区 雨雪 遮蔽物的影响ARPA 在雷达扫描回波的基础上 能够判断他船的有关避碰的数据AIS 能够提供他船的船名 呼号 位置 速度 航向 状态 大小 目的港 有关避碰的数据等 不受雷达盲区 雨雪 遮蔽物的影响VHF VTS 可提供有效的沟通 3 适合当时环境和情况的一切可用手段 六 正规的瞭望通常认为

5、保持正规的瞭望 应当做到 足够的瞭望人员 最佳的瞭望位置 使用一切可用的手段 保持连续不间断 尽职尽责认真谨慎 瞭望方法正确 瞭望是首要工作 碰撞案例例1 N 轮与 M 渔船碰撞案例N轮自青岛驶往香港 经台湾海峡 1981年3月24日0140时 在23050 N 118047 E 概位 与闽厦渔0052在雾中发生碰撞 渔船倾覆沉没 17名渔民落水 救起12名 其中1人死亡 5名失踪 造成直接经济损失25万多元 情况调查与分析 N轮从0050到0139一直未使用雷达瞭望 当雾浓时也未加派瞭望人员 还将值班水手由2人减为1人 据推算0133两相距1 68 0137相距0 72 0138仅900M 碰撞前15min才启动雷达 严重疏忽瞭望 第六条安全航速每一船在任何时候都应以安全航速行驶 以便能采取适当而有效的避碰行动 并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住 在决定安全航速时 考虑的因素中应包括下列各点 1 对所有船舶 1 能见度情况 2 通航密度 包括渔船或者任何其他船的密集程度 3 船舶的操纵性能 特别是在当时情况下的冲程和旋回性能 4 夜间出现的背景亮光 诸如来自岸上的灯光或本船灯

6、光的反向散射 5 风 浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况 6 吃水和可用水深的关系 第二节安全航速 2 对备有可使用的雷达的船舶 还应考虑 1 雷达的特性 效率和局限性 2 所选用的雷达距离标尺带来的任何限制 3 海况 天气和其他干扰源对雷达探测的影响 4 在适当距离内 雷达对小船 浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性 5 雷达探测到的船舶数目 位置和动态 6 当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时 可能对能见度作出更确切的估计 第二节安全航速 一 安全航速的含义1 能采取适当而有效的避碰行动船舶以安全航速行驶 是为了在时间上为采取避让行动留有足够的余地 并保证所采取的避让行动有效 使会遇两船在安全距离上驶过船速过高 时间上来不及采取适当而有效的避碰行动船速过低 可能失去对船舶的有效控制 失去舵效 一 安全航速的含义2 并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住减速和停船是避免船舶碰撞的有效手段之一 采用安全航速行驶 驾驶员在采取避碰行动时 能在适合当时环境和情况的距离内把船停住 一 安全航速的含义3 安全航速 和 限制速度 的关系上海黄浦江 越南海防航道 苏伊士运河等都有限制速度的规

7、定 安全航速 限制速度 限制速度 只是对船速作出限制 船舶的安全航速可能小于 限制速度 注意 以下情况均不一定是安全航速1 备车航行的速度 前进一等 2 与能见距离相关的 在能见距离一半停船 3 与冲程 进距有关的 在冲程一半距离内4 海上船速 港内船速 微速 安全航速必须满足两个条件 没有定量 1 能采取适当而有效的避碰行动2 能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住 二 安全航速的适用范围 每一船舶 任何时候 不论用途 不论种类 不论大小 不论状态 不论白天黑夜 不论能见度 不论互见 不论航行水域 不论海况 三 决定安全航速时应考虑的因素1 对所有船舶应当考虑的因素 1 能见度情况能见度是决定安全航速的首要因素 雷达不能替代视觉瞭望 2 通航密度 包括渔船或者任何其他船舶的密集程度航行在船舶密集的海域 其可航水域的范围受到限制 3 船舶的操作性能 特别是当时情况下的冲程和旋回性能船舶的操作性能因船而异 同一船又因货载不同而不同 4 夜间出现的背景亮光 诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射岸上的灯光和本船灯光的反向散射都会影响瞭望效果 岸上灯光容易使瞭望人员难以发现灯光方向的船只及

8、其灯号 本船灯光的反向散射也会降低视力的锐利度而降低瞭望效果 5 风 浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况风 浪和流影响船舶的操作性能 靠近航海危险物的存在会对避让他船造成局限 如日本内海进入广岛 小岛群立 6 吃水与可用水深的关系吃水与可用水深的关系会影响到船舶的操纵性能 浅水效应 岸壁效应 和船舶驶离航向的能力 三 决定安全航速时应考虑的因素2 对备有可使用雷达的船舶 还应考虑的因素 1 雷达设备的特性 效率和局限性雷达扫描有盲区 雷达对物标动态变化的反应缓慢 没有视觉直接和真实 雷达受到海浪和雨雪干扰 雷达有误差 2 所选用的雷达距离标尺带来的任何限制使用远距离标尺 可及早发现远距离来船 但近距离小物标不易探测和分辨 使用近距离标尺 有利于探测和分辨近距离小物标 但不能对远距离的船提供早起预警 3 海况 天气和其他干扰源对雷达探测的影响主要有海浪和雨雪干扰 同频干扰 多次反射回波 间接回波等 4 在适当距离内 雷达对小船 浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性雷达上没有回波并不意味着海面没有小物标 5 雷达探测到的船舶数目 位置和动态根据船舶数目 位置和动态作为安全航速的依据之一 6

9、 当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时 可能对能见度作出更确切的估计可依据雷达来判断能见度 四 需要调整航速的情况根据以往的经验教训 船舶航行中 如遇到下列各种情况 值班驾驶员应考虑当时的航速是否需要调整 1 能见度降低或能见度不良时 2 见到来船显示号灯不明确 航向左右不定 当时海域又不允许我船早让 宽让时 3 环境复杂 水面船舶密度大或前方情况不明时或遇到编队的军舰 渔船或其它船舶 其航向不定时 4 我船发出声号后 来船没有回答同时避让行动不明显时或两船所发放的声号不一致时或遇到不遵守规则船舶时 5 过弯曲水道时 或岸上 水面灯光照耀影响正常瞭望时 6 其他需要考虑的情况时 有关安全航速的案例在2001年9月20日船长为118米的 运鸿 轮与船长为288米集装箱船 爱丁堡 轮在厦门湾青屿深水航道上发生碰撞 当时能见度良好 在事故认定中 专家认为 爱丁堡 轮在碰撞前的船速达到了12Kn左右 在当时的环境和条件下 进出港航道上 该航速不能被认为是安全航速 而 运鸿 轮在当时5 6级横风和偏顺流1kn左右的情况下长时间停车漂航 使得船舶失去舵效而无法保向 在风流的作用下漂向下风流方向

10、以至于航行在出口航道上 显然这也不是安全航速 第七条碰撞危险1 每一船舶都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险 如有任何怀疑 则应认为存在这种危险 2 如装有雷达设备并可使用的话 则应正确予以使用 包括远距离扫描 以便获得碰撞危险的早期警报 并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察 3 不应当根据不充分的资料 特别是不充分的雷达观测资料作出推断 4 在断定是否存在碰撞危险时 考虑的因素中应包括下列各点 1 如果来船的罗经方位没有明显变化 则应认为存在这种危险 2 即使有明显的方位变化 有时也可能存在这种危险 特别是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时 或是近距离驶近他船时 第三节碰撞危险 一 碰撞危险的含义 DCPA 安全会遇距离 TCPA较小时 两船存在碰撞危险 影响DCPA和TCPA的因素 DCPA 当时的环境和情况 船舶本身的性能和尺度等TCPA 会遇形式 两船间距离 两船构成的相对速度 碰撞危险的紧迫程度大 碰撞危险的紧迫程度小 DCPA 最小会遇距离TCPA越大 DCPA 最小会遇距离TCPA越小 二 本条的适用范围适用于 每一船舶 每一在航船舶 每

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