温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故
10页1、温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故 2012年5月23日上午,明珠7号邮轮撞击温州大桥(图片引自网络)。 “明珠七号”邮轮由温州明珠游艇有限公司(温州港集团与美国塑胶联合集团共同出资组建)投资2亿多元委托威华船业集团有限公司建造,拟停靠于温州港集团原轮驳公司码头(郭公山下)。2012年5月23日08:00时许,“明珠7号”邮轮在温州引航中心指挥下起锚起拖,09:05时过磐石码头,开始控制速度;0945时过马蹄礁灯桩,拖带速度5节;随后继续减速,09:50时许,过Q2灯浮,拖带速度3.2节,09:53时,明珠7号船首进入桥孔,当时意识到存在碰撞危险,随即下令两侧的“温拖3”和“温拖5”停车,在尾部的“温拖1”全速退车。但“明珠7号”在惯性和水流的影响下仍缓慢的前行并在09:54时与温州大桥发生刮擦。事故原因初步调查情况: 该船总共高度为36.96m,该轮船全长158米、型宽30米,7层楼高,设有休闲甲板、客房、商场、餐饮、酒吧等,可同时容纳千余人旅游观光、住宿、就餐、娱乐等。该邮轮无动力装置,属于趸船,排水量为1297万吨当时。当时潮高为4.85米,船舶吃水为2.2米,过大桥水面高度为3
2、4.76米,大桥通航净空高度为30米,因此造成船舶刮擦大桥底部事故。该事故是由于船主企业安全意识淡簿,在实际建设中,为了美观,就在邮轮的顶部加了高约3米的烟囱,而这一行为并没有向当地的海事部门报告;安全责任不落实和监管不到位造成的。事故发生后,经过权威检测机构检测、专家论证。2012年于5月25日晚上8时,浙江省交通设计研究院检测中心出具了“温州大桥5.23船撞事件应急检查报告”。市交通运输局立即会同有关单位召开专家评审会,评审会邀请了交通运输部、省交通运输厅、温州市相关交通部门的专家10余名。25日晚11时专家评审会根据检测报告及专家组讨论的意见,初步判断“5.23”邮轮刮擦大桥事件对桥梁主体结构造成一定的损伤,但对大桥承载能力基本没有影响,建议下步要求检测单位要深化对船撞过程的动态模拟分析,对桥梁进行动载试验;同时,对大桥表面损伤部分进行修复。据此,目前对温州大桥可继续按照限速警示标识通行。目前,有关部门对事故将作进一步调查,调查处理情况将按规定时间内向社会公布。 此前,2003年4月8日,“舟海油1”海轮航行至温州大桥时,因辅机故障导致舵机失灵船舶失控,撞向温州大桥主通航孔北侧主
3、桥墩,造成直接经济损失16万元。 据有关资料,温州市内桥梁多次撞击:1、龙港大桥被撞 1998年9月21日早晨7点,主航道桥面有三节掉进江里,大约有70米长,桥下有一艘船,被掉下去的桥面压住了一头,正缓慢倾斜下沉。龙港大桥被撞 龙港大桥于1988年12月建成通车,桥梁总长395.68米,桥面宽10米,通航净高8米,桥下有25米跨径8孔,13米跨径15孔,总造价530万元。大桥日车流量达7000辆次左右,是当时龙港和鳌江两镇的主要通道。肇事船只为宁波市鄞县“浙鄞油6”号油轮,大桥被撞塌后,油轮翻沉于江中,造成船上所载甲苯外泄,并有多人伤亡,直接经济损失达600余万元。据事故调查,肇事油轮载着约280吨的6只储罐甲苯,欲驶往离龙港大桥上游约2.5公里处的码头,油轮上有船员7人,载重吨位为387吨。当油轮驶临大桥主航道时,当时正好涨潮,因为不熟悉主航道桥洞的通航净高,船老大林某担心船头过不了大桥,就打算掉头由尾先通过桥洞。林某的想法是,如果船尾通过后,船头过不了桥洞,油轮就往回开。不料,林某在掉转船头时,遇到大潮涌潮顶托,油轮突然失去控制,顺着潮水瞬间横向猛撞大桥。“嘭”的一声巨响,大桥一阵
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