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教案4(火警报警系统).

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    • 1、课题四、火警报警系统 一、船舶消防用品的简介 二、船舶火灾的成因 三、船舶火灾的特点 四、预防船舶火灾的对策 五、火警报警系统概述 六、火警报警系统的构成及功能 七、火警探测回路 1997年6月4日,广州海运集团公司 “大 庆243”油轮在长江下游龙潭水道南京栖霞 油运锚地2号锚位过驳作业时,因1货油舱 油蒸汽遇静电导致爆炸起火沉没,造成9人 死亡,并引起靠泊作业的南京长江油运公 司所属的附近船舶烧损,直接财产损失 3326万元。 2001年5月30日6时许,停靠在江西省星子 县南门码头的赣州油0008号油船启动两台柴油发 动机准备启航开往南昌,但两台发动机均出现异 常的响声,当船员前往检查发动机时,从左侧发 动机内突然喷出火焰引起轰燃,火灾造成两人死 亡,数十万元财产损失。造成此次火灾事故的直 接原因是:由于赣州油0008号油船油泵舱内的油 品过滤器及阀门密封垫圈老化,大量汽油蒸发泄 漏后进入与油泵舱仅一钢板相隔且不密封的机舱 ,因机舱内无通风设施,大量汽油蒸气在机舱内 沉积,汽油蒸气达到爆炸浓度极限后,遇柴油机 内高温或明火发生爆燃,造成火灾。 2004年10月6日,江西省抚州航运

      2、有 限公司“玉茗油壹号”油船停靠在南昌市赣江 边向油库卸油时,因柴油机传动轴与密封轴 套摩擦,产生火花引爆汽油蒸气,导致爆炸 起火,造成1人死亡,直接财产损失303.6 万元 2007年4月18日早上,一艘前往天津某码 头的舟山籍油轮“永顺油12”在行驶至成山角 东南10海里处时,生活区突然起火。当时,海 上风力56级,火势迅速蔓延,船舶生活舱和 驾驶室迅速被大火吞没,船上14名船员在扑 救无效后弃船乘救生艇逃离。 一、船舶消防用品的简介 使用范围 空气泡沫炮是产生和喷射泡沫,远程 离扑救甲、乙、丙类液体火灾或喷射水远 距离扑救固体物质火灾的消防炮。 船用消防炮不仅适用于石油化工企业 、储罐区、飞机场、仓库、港口码头,而 且适用于船舶和海上固定平台以及消防车 等设施。 三、结构特点 消防炮为单炮筒,即一支炮筒即可喷射 泡沫有可喷射水,操作手柄实现炮仰、俯 、回转。 五、结构示意图 手提式空气泡沫枪是根据钢质海船 入级与建造规范中的消防要求进行设计 制造的。它利用空气、水、泡沫液通过射 吸混合而产生丰富的泡沫,对扑灭油类物 质火灾和一般固体物质具有特效作用。 自给式压缩空气呼吸保护装置,

      3、仅用于 从危险气体的场所逃生。紧急逃生呼吸装 置不得用于救火、进入缺氧舱或液货舱, 也不得供消防队员穿着使用。 紧急逃生呼吸装置装备一个能遮盖 头部、颈部、肩部的防火焰头罩,头罩上 有一个清晰、宽阔、明亮的观察视窗。操 作简便,打开气瓶阀戴上头罩即可,无其 它任何附加动作。 移动式长管呼吸器为在危险气体生产区 长时间生产作业的人员和在缺氧、充满有 毒有害气体环境中的抢险救灾人员提供呼 吸保护,由移动气源车和逃生应急气瓶组 成,可供2人同时使用,作业区域最长达50 米 直流-喷雾多用途水枪是直流开关水枪 的更新换代产品。它除了具有直流开关水 枪的远距离喷射灭火及关闭水流的功能外 ,还具有开喷射及喷雾功能,交替变换功 能可在扑灭远距离中心火源的同时扑灭近 距离大面小火,或喷雾用作水帘幕以保护 自身安全,是新一代较为理想的消防器材 之一。该水枪还可用作果树、苗圃、花园 进行喷雾或喷灌之用。 消防服是消防员在有危险性化学物品和 腐蚀性物质的火场和事故现场,为保护自 身免遭化学危险品或腐蚀性物质的侵害而 穿着的防护服装。 消防防化服采用经阻燃 增处理的锦丝绸布,双面涂覆阻燃防化面 胶,制成遇火只

      4、产生炭化,不常人溶滴, 又能保持良好强度的胶布作为主材,经贴 合-缝制-贴条工艺制成服装主体和手套,并 配以阻燃、防化、耐电压、抗刺穿靴构成 成套服装。 采用纤维织物与镀铝薄膜的复合材料制作, 服装包括上衣、裤子、手套、头罩和盖脚,不含 石棉,具有双重轻、强度高、阻燃、耐高温、抗 热辐射、耐磨、耐折以及对人体无毒害等优点, 能有效地保障消防队员和高温作业人员不被烈焰 、高温灼伤。能有效地保障消防队装备质量监督 检验中心检测合格,符合GA88消防隔热服性能 要求及试验方法以及国际消防安全系统规则 的要求。船用防护服经中国船级社检验合格。 该套防护服包括上衣、裤子、手套、头罩和 护脚。 产品详细介绍 DFX-I型消防员装备是根据1974年 国际海上人命安全公约1981年修正案和 钢质海船入级与建造规范的要求制造 的,它配备了规范要求的个人装备和正压 式空气呼吸器,是船舶必配的装备之一。 产品经中国船级社检验。 二、船舶火灾的成因 船舶在使用性质上分有:客运船、油船 、货运船、集装箱船,但是不论什么样的 船舶,它们都存在着许多相似的地方,各 种船舶也都存在许多相似的火灾隐患,都 有相近的易发

      5、生火灾的重点部位,比如: 机舱、人员休息室、厨房等。而容易引发 船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看 ,可分为:明火火灾、电气火灾、意外火 灾和人为纵火。 (1)明火火灾 明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨 房和人员休息室。一是在船舶维修现场,氧气切 割、电焊等明火作业,由于操作失误、安全检查 不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。 二是厨房内使用明火,由于工作人员的疏忽、操 作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部 的装饰材料。三是在人员休息室,烟头则成为了 最大的火灾隐患,由于吸烟的人数众多不宜管理 ,使得烟头引起火灾的危险性最高。 (2)静电火灾事故 船舶静电火灾事故的多发,与汽油闪点低、 挥发性高、爆炸极限低、电阻率大、最小点火能 小等特性密切相关。由于汽油电阻率高,在管道 内流动、在容器中扰动以及喷溅、喷射、冲刷的 过程产生的静电容易被积聚,当积聚达到一定程 度或受其他因素影响,就容易发生放电现象。由 于汽油最小静电点火能很低(只有0.18毫焦), 一个极微小的静电放电(大多数静电火花放电产 生的引爆能都在4个毫焦以上),就可能将处于爆 炸极限的油气-空气混合

      6、物引爆。 (3)电气火灾 各种船舶在机舱内都有主机(柴油机)、副 机(发电机)等多种用电设备,各种用电设备之 间由电线、管路相连接,由于过载、短路、接触 不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产 生火源引发火灾。从电气防火角度看,电气火灾 大都是因:一是电气线路由于导线采用暗敷设。 当导线绝缘损坏、老化,出现短路、漏电现象时 引起绝缘层燃烧,而且能使金属熔化,引起邻近 的易燃物、可燃物的燃烧,从而造成火灾。二是 电器设备故障。当电器设备发生故障时由于发现 不及时,造成电器内部线路形成短路等问题,导 致内部线路负荷增加、温度上升,引起设备燃烧 ,造成火灾。 (4)意外火灾与人为纵火 意外火灾主要是由于自然环境所引起 的火灾,比如:雷击等。船舶上有许多易 燃的物品,在夏季多雷的日子,由于雷击 而引燃,酿成火灾。对于人为纵火,这是 一种人为犯罪,应该得到国家法律的惩罚 。 三、船舶火灾的特点 1、结构复杂,空间狭窄 船舶是最重要的水上交通工具,船员生活和 工作都在船上,还有各类舱室和机器设备,但由 于空间局限,船舶结构设计一般比较紧凑复杂。 一艘万吨级货船上有几十个不同用途的舱室和很 多通

      7、风空筒与楼梯,舱内的通道和楼梯都很狭窄 ,船上的出入口大部只能容一人通过,而且疏散 通道较少。一旦发生火灾,油气混合物极易在内 部有限空间中发生轰爆,而且由于人员众多,烟 雾和火势蔓延快速,发生火灾时,乘客或游客极 易产生恐慌心理,造成人员疏散难度增加。 2、热传导性强,扑救难度大 现代船舶船体结构多以钢板制造,热传导性能 强,通常起火后3min5min内,温度可上升 500900,钢板被迅速加热,成为温度很高 的物质,热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃 物质,从而扩大火势。同时,船舶既有高层建筑 的高度,又有地下建筑的特点,还有化工火灾的 复杂,是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人 员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型, 防范火灾和灭火都比较困难。 3、船舶可燃物多,蔓延速度快 船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等,虽然 已从结构防火上作出严格规定和限制,但采用胶合板、聚 氯乙烯板、聚氯酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料的地方 仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可 燃材料制成,尤其是客船的客舱,可燃装饰材料、家具和 床上用品等重量占客船自重的59,火灾隐患相当大 。如

      8、果机舱、船楼等部位发生火灾,火势会沿着机械设备 、电缆线、油管线很快向四周蔓延。船楼起火后,一般较 短时间就可能将火势蔓延到整个上层建筑。 另一方面,多数船上都储存有大量燃油作为动力燃 料,包括汽油、柴油、重油等,其中远洋船舶燃油储量约 为船舶载重量的10,发生火灾后很容易引起爆炸。 4 、交通条件受限,处置难度大 船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中 或停靠在港口时。若在全管理缺乏必要的认识, 往往只重视火灾事故发生后的调查,忽视了船舶 火灾的预防与控制。许多航运单位和船舶领导缺 乏现代船舶生产和生活防火的管理知识,对船舶 预防与控制火灾重视不够,对本公司、国内和国 际有关防火条例没有认真执行或执行的力度不够 ,导致船舶存在严重的火灾隐患。部分中小型、 单船公司等航运企业的消防安全管理流于形式, 个体船舶船主和船员消防安全意识淡薄。 另一方面,目前我国的消防监督体制 不顺,管理混乱。从事水域消航行中发生 火灾,消防部门会由于距离较远,无法及 时到达,实施灭火。而当船舶停靠在岸边 ,船舶吃水较低,消防部门不容易靠近灭 火,也会严重影响灭火救援的速度。因此 ,船舶火灾应主要依靠船舶本身

      9、的力量来 加以施救。 四、预防船舶火灾的对策 (1)安全第一、以人为本 火灾的发生,除了难以预防的和不可抗拒的 自然灾害外,大都是由人们的疏忽麻痹防范不严 、隐患查改不及时或人为破坏所致。所以,人是 防止火灾的第一要素。只有强化宣传教育,全面 提高员工素质,使他们不仅在业务上符合所在岗 位的专业要求,而且在思想品质、爱岗敬业及责 任心上也要达到相当高的程度。只要管理者有“责 任重于泰山”的意识,火灾事故的损失是完全可减 少和避免的。 (2)规章制度要健全,严格落实最重要。 针对船舶专业的特殊性,必须建立 健全相应的规章制度,认真贯彻执行船级 社和海事局的有关船舶管理的规章制度。“ 没有规矩不成方圆”,规章制度的制定是用 来约束人的行为的,但落实不到位或根本 就不去落实,就是发生火灾的重要原因。 (3)日常保养要到位,隐患消除是关键。 船舶设备非常复杂,需要严格的日常 保养,对老龄化船舶尤其重要。平时对其 认真细致的保养,发现隐患及时处理,千 万不要存有饶幸心理,为保证电器设备的 正常运转及防止火灾的发生,应注意做到 以下几点: 定期对电器设备进行检测维护,对老化线 路应及时更换,同时注意防潮、漏电、严格操作 规程。 机舱平时注意通风,棉纱易燃物品要注意 规范处理放置,严格机舱巡视制度。 船舶维修动火前,应认真做好防范措施, 按照规定进行测爆试验,在确认动火安全的情况 下才能动火,并有专人现场监督。动火完毕后, 要认真清理现场,防止死灰复燃。 对日常生活也要特别注意,不在四室外吸烟 ,冬季取暖应有专人看护,生火做饭注意烟火等 ,只有从人员上、规章制度上和日

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