船舶管系总论讲解
51页1、第八章 游艇系统总论 第一节 船舶通用系统的任务,分类及构成 船舶系统:是保证船舶不沉性、防火安全和 航行性能以及为满足船员和旅客管理上与生 活上需要的设备。 组成:它包括管路及其附件、机械、器具和 仪表等等。 它是为船舶正常营运创造条件而与船舶动力 装置工作无关的管路。 二、船舶系统的分类 船舶系统根据它的用途及所执行的功能性不 同,主要可分为下列几类。 舱底水系统:其主要作用及时将机炉舱和货 舱的舱底积水排至舷外。 压载水系统:其作用是根据船舶的营运需要 ,对全船压载舱进行注入或排出的操作。 灭火系统:包括水灭火系统、蒸汽灭火系统 、二氧化碳灭火系统和泡沫灭火系统。其作 用是预防和阻止火灾的发生和蔓延,并可迅 速灭火,将火灾的损失减至最低程度。 日用海淡水系统:其作用是满足船员和旅客的日 常生活用水需要。包括饮用水系统、洗涤水系统 和卫生水系统。饮水系统主要供应炊事用水、饮 用水和医疗用水等。洗涤水系统主要供应浴室、 洗衣室、洗物池和洗盆等处的冷热洗涤水。卫生 水系统从舷外吸取海水供厕所、洗脸间和浴室等 处冲洗用。 通风系统:其作用是对货舱、机舱、客舱、和船 员住室、工作室等进行通
2、风,排除废气,补充新 鲜空气。通风系统有自然通风系航和人工通风系 统等。 空调系统:其主要作用是将外界空气进行 滤尘、加热、加湿后,再把经过加工处理 后的空气送至各个舱室,是舱室内的空气 具有适宜的温度、湿度、纯度和速度,以 改善船员和旅客的生活和工作条件以及货 舱的运输条件。 供暖系统:其主要作用是保证冬季航行舱 室的温暖舒适,按照工作介质的不同,可 分为热水供暖系统、蒸汽供暖系统以及电 热和热风供暖系统。 二、船舶管路的一般要求 1.管路的识别: 燃油棕色 滑油黄色 海水绿色 淡水灰色 压缩空气浅兰色 消防管红色 舱底水黑色 蒸汽管银白色 2.管路一般布置原则: 1)船舶管路应能保证其工作的可靠性,在部 分管路发生故障时,仍然能继续维持工作 。 2)管路应布置成直线,尽可能减少弯头,如 需弯曲,曲率半径应大些。在满足需要的 情况下附件的数量应尽量减少,布置的位 置应便于检修。 3)管路应加以固定,以避免因温度变化或船 体变形而损坏。一般要求每隔2一4m有一 个支承架,防止管子移动或下垂。但是这 些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。 4)承受胀缩或其他应力的管子,应采 取管子弯曲或膨胀
3、接头等补偿措施 。 5)重要管路中的阀都应装上开关标志 。 6)根据管路所输送的工质及工作条件( 温度、压力)而选用接头垫片。 7)在安装或修理管路及附件时,应做 好管系内部的清洁工作。 3.钢船建造规范对管路的要求 1)淡水管不得通过油舱,油管也不得通过淡 水舱,如不可避免时,应在油密隧道或套管 内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应加厚 ,且不得有可拆接头。 2)钢管应有防止锈蚀的保护造施,并在加工 后施以保护涂层。 3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量 管通过居住舱室,如有困难时,通过该类舱 室的管子不得有可拆接头。 4)油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、 蒸汽管及消声器的上方。如有困难, 则应采取有效措施,防止油类滴在上 述管路或设备的热表面上。 5)所有蒸汽管和温度较高的管路,应包 扎绝热材料,绝热层表面温度,一般 不应超过60。可拆接头及阀件处的 绝热材料应便于拆换。 三、管路的连接 1螺纹连接 螺纹连接通常用成品的螺纹接头作为连接 件;一般用于管径在150mm以下的管子上 ,各种工质压力的管路均可使用, 为了便于管路变向,改变流道截面和拆 装检修,除直接螺纹连接外,还有45
4、0、 900、T型、十字型和活络接头等。 2.法兰连接 法兰连接又称凸缘连接,是最可靠的连 接方法之一,适用范围较广,但外形尺 寸和重量都比螺纹接头大。 扁圆形法兰,这种连接易于拆装,用于 较小管径的管路 圆形法兰 3.夹布橡胶管式连接 将一段夹布橡胶管分别套于两根待连接 的管子外壁上,而后用金属夹子固定。 这种方式适用于低温、低压、小口径油 水管上。 其特点是结构简单,安装方便,有一定 的弹性,自由度大,且重量轻。但寿命 短,耐热耐压性差。 4膨胀接头 由于管路固接于船体上,当船体变形或管路受热膨 胀时,管子将产生很大的内应力,以致破坏连接处 的紧密性而造成漏泄,严重时造成管子弯曲或破裂 。因此管路中常设有膨胀接头。 一般膨胀接头有二种形式。 1)弯管式膨胀接头:a)和b)适用于高温蒸汽管路, c)则用于温度较低的管路。 其优点:补偿能力大、易于加工、使用方便、不需 维护; 缺点:占的位置较大,对工质阻力亦大,接头材料 易于产生疲劳。 2)波形膨胀接头 a)钢质波形膨胀接头,其内部焊有一根中间 固定(也有一端固定)的光管。适用于采用 脉冲增压的柴油机排气管路,这种形式既 防止了柴油机
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