220KV电缆保护方案

1、1 工程概况31.1 工程所在地理位置31.2 工程规模32施工总体部署33施工组织机构44 地下连续墙专项施工方案64.1 场地布置64.2 施工流程74.3 主要施工工序控制74.3.1 测量定位74.3.2 块石处理84.3.3 导墙施工94.3.4 泥浆制备及循环104.3.5泥浆循环过滤114.3.6 成槽施工124.3.7钢筋工程及吊装154.3.8 钢筋笼吊装164.3.9 混凝土灌注165施工风险评估及控制措施175.1施工风险评估175.2施工控制措施186安全保障措施196.1地下连续墙施工安全技术措施196.2基坑开挖安全措施207文明施工与环境保护措施228 应急预案238.1触电及基坑坍塌应急预案238.1.1编制依据及目的238.1.2应急救援组织体系238.1.2应急领导小组分工及职责248.1.3预防措施及应急响应258.1.4应急资源及装备278.1.5绿色通道289 附图29施工位置与220KV电缆沟位置示意图29271 工程概况1.1 工程所在地理位置11号线后海站位于南山区海德三道与后海滨路交叉口处，沿海德三道呈东西向布置，为地下三层换乘站，站前

2、设停车线，停车线上方形成两层物业空间。本站与正在运营的2号线采用付费区通道换乘，与规划15号线远期预留付费区换乘条件。车站西侧为既有2号线车站，车站东侧为车站物业空间与规划的15号线车站。车站周边现状：东南侧为规划商业用地，西南侧为鹏润达商业用地、海岸城、保利与凯宾斯基酒店等，西北侧为航天商业用地、漾日湾畔与南山区第二外国语小学等，东北侧为卓越商业用地、深圳湾体育中心与规划商业用地。后海站地理位置详见附图1后海站总平面图。1.2 工程规模本站右线起点里程YDK12+107.594，有效站台中心里程DK12+504.000，车站终点里程DK12+605.370，为地下三层车站，车站总长497.892m（其中车站部分249.058m、物业部分248.834m），车站总建筑面积60600m2。站台宽14m，标准段线间距17.2m。车站部分设有1个地下通道及4个地面出入口，3组风亭及2台低噪冷却塔。物业部分设有4个地面出入口，3组风亭，3个疏散楼梯。车站主体基坑宽23.327.0m，最大开挖深度26.9m。2施工总体部署本车站按照一般车站的施工方法即：明挖顺做法施工。现场地平整、搭设临建，做好

3、三通一平。施工导墙和围护结构（地下连续墙和钻孔灌注桩）施工中立柱桩、降水井土方开挖施工第一道混凝土支撑开挖土方的同时架设支撑挖至基底后施工防水剂底板施工侧墙施工负二层中板施工侧墙施工负一层中板施工侧墙施工顶板施工顶板防水及土方回填。待主体结构局部施工完毕后，开始施工附属结构，方法类似。3施工组织机构针对本工程特点和施工条件，按直线职能式项目管理组织设立项目经理部，认真贯彻执行“建设工程项目法施工管理规范”（GB/T50326-2006），负责组织对本工程项目的运作管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，确保按期、优质、安全的完成工程范围内的各项工程。项目经理部设项目经理1人、常务副经理1人、总工程师1人、副经理1人。项目经理负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项做出决策及负责按照合同组织施工。常务副经理协助项目经理，具体负责项目经理各方面管理工作。项目总工程师全面负责施工技术及其管理工作。副经理配合常务副经理主抓日常施工生产工作。项目部成立技术专家组，由具有丰富的地铁工程施工经验的资深专家组成，负责解决重大技术问题和重大施工方案审定，负责突发事件应急预案的制定和现场指挥。项

4、目经理部下设工程部、物资机械部、工程经济部、财务部、安监部、质检部、试验室、综合办公室8个职能部门。施工管理组织机构详见图3.1-1项目经理部施工组织机构框图。图3.1-1 项目经理部组织机构图各职能部门的主要职责如下：（1）工程部：负责施工技术、生产调度、施工计划、科研开发、施工资料及竣工资料的编制等工作。（2）试验室：负责建筑材料和工程试验的抽样送检等工作。（3）工程经济部：施工合同、验工计价、劳务分包、预算编制等工程经济管理工作。（4）财务部：负责财务、资金管理等工作。（5）质检部：负责现场质量监督检查等管理工作。（6）安监部：负责现场安全监督检查、环境保护、文明施工、文物保护， 负责项目安全生产，协助项目工会做好群众安全监督员日常管理工作，做好从业人员“平安卡”的申领发放等管理工作。（7）物资机械部：负责机械设备的调配、检修、物资的采购、储备及供应管理等工作。（8）综合办公室：协助项目党政领导做好项目各项工作，同时负责项目文件起草、会务组织、食堂管理、小车管理等各种事务性工作。4 地下连续墙专项施工方案后海站地下连续墙共273幅，因地层中含有块石，计划安排2台成槽机施工。遇块石

5、时先对影响地下连续墙施工范围宽1.5m深6m范围内，采取沟槽开挖，挖除块石后回填5%水泥土（土为粘土），压实后施做导墙。对6m范围以外的采取冲击钻、成槽机配合成槽的施工方法。现场施工时先用成槽机挖槽，遇到较大片石成槽机不能施工时，改用冲击钻成槽。混凝土灌注采用水下混凝土灌注工艺，标准段采用2套250导管同时灌注混凝土，较长幅“Z”字型幅段采用3套250导管同时灌注混凝土。由于一期管线改移方案中，给水管和污水管大部分未迁移，且距离连续墙只有4m左右，为了避免因换填发生坍方而引发管线事故，在管道靠基坑侧间隔2m左右插入深约7m的工字钢，间距5m，用以保持管道稳定，工字钢采用I14，底端削尖。根据施工周边航天、卓越和鹏润施工进度和施工状况，有施工条件为北侧14轴26轴，其中14轴18轴需预留出航天和卓越施工单位的车辆进出通道；南侧3轴26轴，其中15轴18轴需预留出鹏润达施工单位车辆进出通道。现业主正在组织航天、卓越和鹏润施工单位进行改路，改路完成后，立即施工完2个车辆出入口处地下连续墙，保证车站26轴以西基坑围护结构封闭（其中还含73根钻孔桩）。车站物业区稳定后，2台成槽机进场施工，1台成

6、槽机在南侧从26轴向56轴施工，1台成槽机在北侧从56轴向26轴施工。4.1 场地布置根据施工场地红线布置，需要封闭海德三道（科苑南路至后滨海路段）全副道路，首先将场地内绿化及管线进行改移，将地下连续墙范围内发现的障碍清除，主要包括沥青混凝土破除、水稳层破除等，然后设置场内施工道路，排水系统，机具停放场地，材料堆放场地，在场地内设置投光灯以保证夜间的施工照明，场地内将考虑设置小型临时弃土场地，以确保连续墙的连续施工。4.2 施工流程地下连续墙施工流程详见图4.2地下连续墙施工流程图。图4.2 地下连续墙施工工艺流程图4.3 主要施工工序控制4.3.1 测量定位（1）施工前积极联系业主进行现场测量控制点（平面与高程）的点位及资料交接，并对业主提供的控制点进行复测，及时向业主、监理提交复测成果。将测量控制点向施工区域两侧引测1012个平面控制点到施工影响区域之外，并设方向标志，以作为施工阶段测量控制和位移观测的起算依据测量控制网点的设计须控制整个施工区域，既要保证精度要求，又要便于保存，方便施工，经济合理。4.3.2 块石处理后海站地下连续墙施工受填块石层影响，造成液压抓斗式成槽机难以施工

7、。处理时先对影响地下连续墙施工范围宽1.5m深6m范围内，采取沟槽开挖，刨除块石后回填5%水泥土（土为粘土），压实后施做导墙。每段长度20m。对6m范围以外的采取冲击钻、成槽机配合成槽的施工方法。对影响地下连续墙施工范围宽1.5m深6m范围内采取沟槽开挖的施工工艺。详见沟槽开挖示意图开挖片石时有可能引起片石塌方，塌方后采用5%水泥土回填夯实，再进行开挖，开挖随时注意塌方处片石，避免二次塌方。在施工过程中，关注地下连续墙成槽穿越块石的技术资料收集和分析，确保顺利成槽，做好地质层对照表和超声波检测分析表，确保成槽质量。（1） 测量放线：测放沟槽开挖的中心线即地墙中心线（主体车站中心线外放20cm，开挖宽度为1.55m，物业扩大中心线外方10cm，开挖宽度1.25m），确定槽口开挖边，并用石灰线标明开挖边线,开挖过程中如遇有片石较大的地段则开挖放宽至2.5m左右，并在开挖时及时控制好中心线。（2）沟槽开挖：本沟槽开挖采用履带式挖土机挖土，汽车（密封车）运土至指定地点堆放，以便刨除填块石层后对沟槽的回填恢复。沟槽开挖时挖掘机在沟槽两侧作业，安排专人进行现场防护，无关人员一律不得靠近沟槽，以免发

8、生意外。土方堆放点远离沟槽边缘5m以外，以防止沟槽坍塌。开挖过程中机械距离基坑边缘距离不得小于1m；所有机械设备在不作业时均须停放于机械设备临时停放区。（3）沟槽排水：在基坑开挖过程中，做好沟槽外侧防水和沟槽内侧排水工作。在沟槽端部，开挖较深的小坑，及时将渗漏出来的雨水用水泵抽出。（4）沟槽临边防护：沟槽开挖时，进行沟槽临边防护，在沟槽四周设置防护栏杆，防护栏杆由栏杆立柱和上下两道横杆组成，栏杆材料为48*3mm钢管，立杆与横杆采用螺旋扣件连接，上横杆离地高度不小于1.2m，下横杆离地高度为0.5m，钢管打入地面以下70cm，横杆设在钢管桩外侧，钢管间距为3.0m，并设置安全网进行封闭。防护栏杆挂设相应的安全标志、标牌。（5）沟槽回填：沟槽开挖刨除块石后，进行沟槽回填。换填5%改良土时应分层回填，回填厚度每层不得超过50cm，用挖机拍打夯实。4.3.3 导墙施工（1）根据工程特点导墙采用“”型整体式钢筋混凝土结构，净宽比连续墙厚大5cm（每侧各外放2.5cm），深度为1.5m，采用C20混凝土。导墙分段施工，每段长16m或22m。同时为了保证地墙不侵入结构线内，主体导墙平面位置外放20

9、cm，物业区地下连续墙导墙外放10cm。（2）导墙施工中应该严密注意附近地下管线，对施工交底中导墙附近存在管线的地点应小心施工，必要时必须先挖探沟（深1.5m左右）探明管线详细情况再进行开挖。对地下管线多或较重要的管线位置周边布置适当的监测点，进行每日监测，发生异常要停止施工，并将并向相关部门汇报，确保管线安全。图4.3.3 导墙模板结构图（3）在导墙施工全过程中都要保持导墙沟内不积水。现浇导墙分段施工时，预留水平连接钢筋与相邻段导墙的水平钢筋相连接。导墙混凝土浇注完毕，拆除内模板之后，在导墙沟内设置上下两档、水平间距2m的对撑，并向导墙沟回填土方，以免导墙产生位移。（4）导墙混凝土到70%设计强度以上时，方可进行成槽作业。在这之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。如为保证提前开工，导墙的浇筑时可在混凝土中加入早强剂或提高标号。（5）当导墙达到设计强度后，再次进行测量放线，在导墙上用红油漆标出幅段范围。 （6）在导墙转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗的宽度为2.8m，由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放不小于0.3m，已确保成槽机能顺利放下，外放尺寸优先考虑基坑外侧，防止结构施工时需凿出地下连续墙。4.3.4 泥浆制备及循环泥浆护壁技术是地下连续墙工程的基础技术之一，其质量好坏直接影响着地下连续墙工程的质量和安全，因此，在施工过程中必须加强泥浆质量管理。本工程施工设置少量泥浆池，主要采用泥浆箱储存、调用和装运。（2） 施工期间泥浆配合比调整按照泥浆质量管理标准来进行。图4.3.4 泥浆工艺流程图施工槽段回收槽内泥浆粗筛分离泥浆分离泥浆旋流器分离

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