冲击成孔灌注桩试桩施工方案
24页1、灌注桩试桩施工方案一、编制依据本分项施工方案编制主要依据以下文件:1、柳州市东城投资开发有限公司柳州港阳和港区码头工程(一标段)施工招标文件2010年11月2、广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院柳州港阳和港区码头工程设计说明及图纸2011年1月3、柳州港阳和港区码头工程投标文件 4、引用技术规程及标准规范(1)高桩码头设计与施工规范JTJ291-98(2)港口工程桩基规范JTJ250-98(3)水运工程混凝土质量控制标准JTJ269-96(4)水运工程混凝土施工规范JTJ268-96(5)港口工程质量检验评定标准JTJ221-98 (局部修订)(7)水运工程测量规范(JTJ203-2001) (8)港口工程地基规范(JTJ250-98)(9)港口工程嵌岩桩设计与施工规范(JTJ285-2000)(10)港口工程灌注桩设计与施工规范(JTJ248-2001)(11)国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范二、工程概况本工程为钢筋混凝土框-梁-板结构。其基础采用冲孔灌注桩,本工程设计冲孔桩114根。设计桩底进入完整中(微)风化岩层5.4m。冲孔灌注桩工程量主要有:冲孔工程量、钢筋笼制安、桩
2、砼。计划工期:本分项工程计划开工日期为2011年3月5日,至2011年5月30日。工程质量目标:本分项工程的质量目标为遵照港口工程质量检验评定标准(JTJ 221-98)达到优良标准。三、自然条件分析1、地形地貌场地位于柳州阳和开发区柳江左岸,属于河流堆积地貌。阶地上地势较为平坦,高程在+78m+84m之间,均为水田和旱地,无基岩出露,岸边局部有塌岸现象。2、水文地质2.1本工程岸段主要为风成浪,根据工程河段水域条件并结合风况特征,偏N向浪对本码头的作业影响相对较大。按经验公式推算码头前沿最大波高在0.5m左右。2.2勘察区地下水有两种类型,一为赋存于第四系冲积层中的孔隙潜水,受大气降水或地表水补给;一为赋存于基岩溶洞、裂隙中的岩溶裂隙水,受地表径流和第四系冲积层中孔隙水补给,勘察期间水位高程为+77.19m+83.55m。地下水量较丰富,水位随季节而变化,地下水与河水互为补给关系。2.3泥砂工程河段主槽区河床底质主要为中细砂,中值粒径d50=0.27mm0.51mm,表明该河段水流动力条件强劲。主槽河床质中值粒径远大于悬砂中值粒径,说明河床的泥砂运动以底砂推移为主。码头后方淤积物粒径
3、较细,说明其水动力环境较弱。2.4地质粘土和粉质粘土为微透水层,粉土为弱透水层,粉细砂为透水层,卵砾石为强透水层,破碎岩石和岩溶发育地段的透水性因岩溶发育规模、溶蚀、破碎程度、充填和连通性等情况不同差异较大。查工程地质手册(第三版)表9-1-3得各岩土层渗透系数K如下。层位渗透系数K(m/d)粘土0.005粉质粘土0.1粉土0.5粉细砂5圆砾100已取水样试验结果表明,场地地下水对混凝土无腐蚀,对钢结构弱腐蚀。2.5地表水本港区地表水体主要为自北西向东南流经本场地的柳江,河面宽约400m,常见水位高程+77.30m。河中采取水样试验结果表明,场地地表水对混凝土无腐蚀,对钢结构弱腐蚀。2.6岩溶根据钻探资料反映,港区浅层岩溶较发育,其形态主要以溶洞(槽)、溶蚀裂隙为主。3、设计高程及水深3.1水位设计高水位 +86.10m(50年一遇)设计低水位 +73.59m 常见水位 +77.73 m3.2码头面标高1#5#码头前沿高程: +88.20m。工作船码头前沿高程: +78.50m。3.3 码头前沿停泊水域底标高港池设计底高程为: +69.69m。四、施工条件分析1、交通、运输、供电、通讯
4、及水电条件运输:本工程的材料可经陆路至施工现场。供电:根据开发区供电系统情况,采用通过业主提供的供电接点接入,在市电供电系统未能正式送电的情况下,为了保证灌注桩的顺利施工,前期配置柴油发电机组发电供电。通讯:施工现场需采用无线电话进行通讯。供水:用水系统通过河边抽水泵送供水,引至施工现场。2、材料工程所在地及周边材料市场能够满足本分项工程的各种材料需求。3、工期影响分析本工程施工难点在于灌注桩桩基的施工,工程数量大,工作面狭窄,且受地质条件和水位变化影响较大,不确定的因素较多,直接决定能否按工期要求完成合同内施工任务。五、施工总体部署1、为满足1#5#泊位5月底整体上水面的工程需要,我部计划1#3#泊位桩基于2011年3月5日进行施工; 4#5#泊位桩基3月下旬开始施工;待3#4#泊位征地问题解决后开始桩基施工。 码头工程共计114根灌注桩,总体施工安排为: B轴(后排)向A轴(前排)施工。根据工程施工场地实际情况,1#泊位3#泊位桩基先行施工, AB轴中间作为码头面东西向施工通道。2、分项管理组织机构项目分项主管 质检员 施工员 安全员 材料员 项目分管经理 资料员 混凝土班组钢筋班
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