路基施工方案(同名540)

1. 便道施工 1.1工程概况 本工程起讫桩号为K9+930K14+330.406，该段长度为4400.406m，包括7座中、小桥梁，2道箱涵，其余为路基段落。本段地面高程在3.05.0m之间，地形平坦，稍有起伏。根据现场实际情况，考虑到排水工程中雨水管和污水管的布置，雨水管为路基两侧布置，离路基很近；而污水管布置于道路右侧（东侧）红线的外侧8.5m，离雨水管中心11m，排水工程与道路工程同步实施，雨水管施工需要进行开挖处理，污水管埋设较深需要采取一定措施和一定的空间位置。因此路基便道设置于道路的左侧，雨水管的外侧。临时便道设置在主线左侧（西侧），便道修筑于雨水管外侧，每隔200m设置一处会车段，能够满足大型筑路机械和桥梁施工机械等车辆全线通行。同时考虑排水工程的施工，在一定位置设置横向支便道。 1.2施工方案1.2.1 便道施工1、便道路面宽度为6m，便道路面高出原地面40cm以上，局部路段（会车段）宽度设置为8m。2、施工便道结构路基为40cm厚5%石灰土（或者采用建筑垃圾，即三合土），石灰土分二层施工，有很好的稳定性和强度。路面为20cm厚粉煤灰三渣（大三渣）。（施工便道横断面图见图示）3、清除表面15cm厚耕植土，遇洼地须清除淤泥，然后分层填土压实，每层虚厚30cm，若路基含水量较大，则采取旋耕机翻松路基进行晾晒，并掺5%石灰，人工找坡，双向横坡为2%，采用810吨压路机碾压3遍。封闭交通养护一周。投入使用，及时进行局部弹簧处理。待基础稳定后进行路面20cm厚粉煤灰三渣施工，保证其有效性，采用10吨压路机碾压3遍。4、在便道两侧开挖排水沟，修整好边坡，并将排水沟引至附近河道，自成系统。5、便道施工分成二个作业段，具体为 K9+930K12+600、K12+600K14+440二段。 对于K9+930K12+600段：线路经过洋溢港、南四灶港、东三灶港和三三马路港等。这四条河流基本与线路是正交，同时与线路平行的随塘河、白龙港（该地区的主要河道）形成网状，通过这些横向河流与两条主要河道连通。这几条河流主要的功能为排泻和灌溉，所以施工时需保持水流畅通。河流位置具体详见平面图，便道修筑时直接采用素土回填，两侧用袋装粘土和木桩加固，在中间设置相应于河口宽度管径的管涵以保持水流的畅通。对于K12+600K14+440段：线路经过果园三队河、五号港和东四灶港等。这些河流也基本与线路是正交，同样与线路平行的随塘河、白龙港（该地区的主要河道）形成网状。这几条河流主要的功能为排泻和灌溉，所以施工时需保持水流畅通。河流位置具体详见平面图，便道修筑时直接采用素土回填，两侧用袋装粘土和木桩加固，在中间设置相应于河口宽度管径的管涵以保持水流的畅通。1.2.2养护和环境保护为了保证便道的畅通，及时进行维修养护，项目部将派专人进行负责，确保施工正常进行。同时在养护过程中，项目部配备两辆洒水车进行专门洒水养护，保证便道雨天不泥泞，晴天不扬尘，确保不污染环境。在台风期间，为了满足河道的排洪要求，必要时采用挖掘机进行开挖部分填河便道，保持畅通，事后进行恢复。 2 道路施工本工程道路路线部分大部分处于农田和沟浜中，道路路堤填筑前，首先必须对路基范围内的原地面进行处理，包括清除地表杂草、根茎等，以及对沟浜进行处理；随后进行路基范围内地下水的降排水；随后进行路基的填筑；特别是桥台后高填土的路基填筑，需要按照设计提供的填筑要求进行，并结合井点降水进行超载预压。开始施工前，选择150m200m长度作为实验段先施工，施工前明确工艺的初始参数，做好技术交底，施工过程中全面收集各种施工数据，以便在施工组织、资源配备、工艺参数、质量成本控制等方面得到优化，并在大范围施工时得到推广。2.1原地面处理对一般土基，先清除地表杂草、农作物的根茎、树根等杂物，挖除原地面30cm耕植土，采用素土换填，用推土机推平整形，形成3%的路拱断面，压路机压实至合格压实度。.2沟浜处理本工程所处范围沟浜较多，在道路施工前必须对沟浜、鱼塘进行处理。设计沟浜处理示意图设计沟浜处理示意图（1）对沟浜的处理，在规划辟筑线位置筑草包坝，草包坝应高出水面至少50cm,抽干坝内水后，请监理复核淤泥顶标高。（2）用挖机将淤泥土挖除，直至原状土。同时淤泥土应用卡车运走，监理复核淤泥底标高。（3）在河浜底开纵横向沟槽（30*30cm），间距5m左右。沟槽中填砾石砂。河浜两端设两口集水井，深约1m。集水井用800混凝土管，上用砖块围护。派专人用泵日夜抽水。河浜回填后，集水井可用片石材料回填，压实。（4）在清淤的同时，用人工将河浜边坡按大于1:1.5的坡度挖成台阶形，台阶宽30cm,高20cm。（5）待浜底土晒干夯实后，按设计要求浜底铺砾石砂，厚度30cm，压平、挤密。（6）填浜材料采用道渣间隔土，分层铺筑，道渣间隔土比例为20cm土、10cm道渣。每层摊铺完成后必须及时进行压实，并形成一定的坡度，以利于排水，摊铺中保持浜内无积水。每层填筑结束后，须及时测定其压实度，满足要求后方可进行上一层的填筑。（7）对于工程范围的暗浜，须根据暗浜分布土及地表实际情况，如地表有明显沉降、下陷及失稳现象，现场项目管理人员及时请设计人员到场确定，并根据暗浜处理设计图纸进行处理。.填方材料现场压实试验在路基填筑前，结合现场实际情况，在施工区内选择50m长计2000M2场地作为现场压实试验路段。试验时记录各种压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等数据，作为正式施工时使用的依据。2.4路基施工排水本工程为低路堤道路，路基施工阶段涉及到路基施工的排水，路基施工的质量好坏，与路基的含水量有密切的关系，本工程的路基施工排水系统包括两部分：土路基填筑的路基排水；路基填筑的路面排水。（1）土路基填筑的路基排水土路基填筑的路基排水直接关系到土路基的填筑质量，为做好路基填筑阶段地下水和天落水的降排水工作，在土路基两侧红线范围附近开挖两条深度1.5m，上宽1.2m，下宽0.6m的排水沟。排水沟的长度根据现场水系情况，原则上每100m为一段，沟底设纵坡。排水沟端头设集水坑，采用排水泵将集水坑内的水排入附近的河浜中。结合设计中对低路堤路基排水的处理，在道路路线垂直方向开挖横向排水沟，间距35m，与纵向排水沟相连，以排除路基地面降水。在上部土路堤填筑前，横向排水沟内填筑砾石砂，形成排水盲沟，构成土路基的排水系统。（2）土路基填筑路面排水在土路堤填筑过程中，严格根据设计要求设置路拱，在挖除原地面30cm根植土后按3%的设计要求坡度构筑路拱，路拱采用符合规范要求的粘性土构筑，压实度符合设计要求，以保证土路堤在施工期内如遇降水能及时排除，做到雨止水干。路堤填筑过程中，应根据设计断面分层填筑和压实，各层都必须平行于最终路基表面，任何出现的不规则或凹陷影响的表面应采取挖松、填加、移去或换土重铺的方法予以修正，填方表面应保持排水畅通。碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压。2.5施工监测点设置在路堤填筑前进行设置施工监测点。施工现场设置永久性平面和高层控制基点以及施工测量控制点。包括工作基点桩、校核基点桩、沉降板、分层沉降标和边桩等。进行测量初始值观测并做好记录。根据设计说明的要求进行桥台后高填土段的施工监测点布置，同时在台后高填土填筑阶段和超载预压土填筑阶段，加强对监测点的监测，用以控制填土施工的进度和质量。2.6一般土路基施工（1）路基填筑材料需采用符合技术标准的填方材料，在确定取土点前，必须对土源的土质进行材料测试，特别是土的材料强度（CBR值）的检测，符合各层路基填土材料的要求。不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。对于液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填筑材料。（2）本工程一般土路基采用素土填筑。根据交桩书的平面控制网点和道路中心桩点位坐标及水准点高程进行复测后，根据设计要求标高（或天然地面标高），清理原有地面，按不同情况，对道路范围内各种管线沟槽、低洼地段、河塘等，按照先深后浅，采用道渣间隔土填筑，分层整平，分层夯实，直到标高要求。同时在原土路基面层按照降排水系统要求挖设盲沟建立纵横向排水系统，以保证土路基在施工期内如遇降水能及时排除，做到雨止水干。（3）填土路基土方要求含水量接近最佳值，土质经化验合格，并清除土料中杂质后，运至现场后进行摊铺压实，土方松铺系数在1.35-1.50之间，松铺厚度28-30cm，先用6T压路机普压一遍，目测外观有无起伏、隆起、洼坑并局部调整后再用12-15T压路机累计碾压8遍左右，压路机轮轨迹深度小于5mm，即表示粘性土已压实到位。（4）碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压，填土压实施工工艺流程见图：铺土符合标准含水量接近最佳值、土料中无不适宜材料、表面大致平整、几何尺寸符合要求、松铺厚度合格压实度检验方法确定机械操作手进场标准干密度呈报试验路段已被批准口头申请碾压碾 先轻后重：先轻型压路机，后重型压路机先慢、后快压 由低到高：由边缘向中心前后二次轮迹重叠25-30cm不合格自 压实度达到标准平整度达标准检 无“弹簧、 干松”现象填工序报验单及自检资料，申请检查，经签证认定，继续下道上土工序合格（5）每层填筑时，填方材料在路基全宽度一次成型，各层填筑都要平行于最终路基表面，任何出现的不规则或凹陷形象的表面应采取挖松、填加、移去或换土重填的方法予以修正，并重新压实以保持表面平整和均匀。（6）下层土方填筑完成后，及时上报监理检验，没有得到批准前，不得填筑上层土方。（7）若填筑土方没有达到规定的标准，现场需采取必要的措施，或翻松洒水、或翻松干燥，来调整土方的含水量，并重新压实至规定的压实度。2.7台后高填土路基填筑处理本工程桥台后填筑高度较高，为降低桥台后路基总沉降，桥台后填土路基填筑材料根据填筑高度的不同分别采用不同的材料，当填筑高度小于2.5m时，采用素土填筑；当填筑高度大于2.5m时，采用二灰路堤，两侧设置2m宽包边土，顶面设置30cm厚石灰土封层。台后高填土路基填筑处理长度为桥台后50m，路床底铺设50cm厚砂垫层和土工布。本工程桥台后填筑高度大于2.5m设置二灰路堤的桥梁范围：规划南四灶港桥。其他桥梁桥台后填筑高度均小于2.5m，采用素土填筑。由于本工程总工期仅为一年，且桥台后填土较高，为确保桥台后高填土路基的施工质量，减少路基沉降，对线路所经过的桥台后高填土路基需进行处理。根据对现场地质资料的了解，该地区地面以下14m范围内的土质较好，对减少沉降有利，结合设计对台后填土的处理要求，桥台后高填土路基处理采用联合加固方案，加固措施为超载预压结合两侧雨水管埋设时轻型井点降水，排水时间不少于2个月，超载时间不少于4个月。 2.7.1台后高填土路基填筑处理（1）施工前准备二灰路堤采用粉煤灰掺加石灰进行分层填筑，粉煤灰采用硅铝型低钙粉煤灰，粉煤灰的烧失量应小于12%，粒径在0.001mm-2mm之间，其中不大于0.074mm的颗粒量大于45%，粉煤灰与石灰比为95:5（重量比）。石灰应是级以上易于消解的生石灰所有粉煤灰填料应先进行试验，并将试验报告及施工方案报监理工程师批准后方可使用。在填方施工前28天用粉煤灰填料铺筑长度等于40m全幅路基的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。（2）施工流程挖根植土平整场地、做路拱