模范研究性学习剖析

1610 班 研究性学习,哈密交通情况调查,组长：张奕涵 组员：李恩择,哈密古代的 交通状况,哈密自古以来就是新疆交通要冲，西域门户，史称“中华拱卫、西域襟喉”。举世闻名的“丝绸之路”汉代新北道和唐代中道分别经过哈密天山南北，沿途设烽燧、驿站，中西商旅、驼队相望于道。今国道线和省道哈巴线就是沿着它们的大致走向逐步修建起来的。素有“古牧国”之称的巴里坤草原，水草丰盛，自古就是西域优良马、驼的繁殖地，为古代哈密交通提供优良的运输工具。千百年来，驼马等畜力运输，对哈密绿洲的开发和社会生产力的发展起了很大作用。,西汉张骞通西域，开通丝绸之路南北道，哈密古道开始与中西方交通联系起来。至东汉，为“开大碛路、以制西域”，汉王朝与匈奴多次激烈争夺伊吾（哈密），汉军开通由玉门关经河西走廊，或经居延海（额济纳旗）进入哈密天山南北的道路，史称伊吾路。 南北朝时期，由于丝绸之路南道荒迹，中西商旅驼队多取道伊吾。至隋唐，丝绸之路已形成南、中、北三道，哈密成为中道（原北道）和新北道的交通要冲。唐王朝统一西域后，设安西都护府（吐鲁番交河故城），后移龟兹，统辖天山南路，伊吾沿途增设烽燧、驿站，交通安全畅通，经伊州古道的“职贡走驿不绝于时月，胡商贩客日款于塞下”。,哈密早期公路,哈 密古城（奇台）迪化公路 民国年（）月，由新疆省政府动用兵工，在完成迪化至古城（奇台）公路修建之后，着手修建由古城经哈密至星星峡 公里的公路，时称星迪线。其中通过哈密境内七角井至星星峡公里的公路，是沿着清末民初驿路的走向，裁弯取直、拓宽降坡、构筑木桥涵而修建起来 的简易公路，路基宽米，耗资百万两新疆银票。哈密沿线曾先后动员民工多人、畜力头、大车近百辆，协助兵工拉砂运石和后勤服务，并募捐 万两新疆银票为其赞助。民国年（）月竣工通车，并正式开办哈密至迪化的客货车辆运输业务。这是哈密有史以来第一条经过比较正规修建的简易公 路，也是当时新疆第一条沟通内地的主要公路交通线。 由于当时哈密援助断绝，新疆省府财力拮据，无力承担全部费用。故哈密至星星峡 公里的路面，未能照前正常施工，只把重点路段和沿途余座桥涵加以整修，铺些砂砾，勉强能通汽车了事。 哈迪公路通过哈密西部区间的里程公里，东起哈密老城，西北至与木垒交界处的色必口。,绥公路哈密绥远路段 民国年（），新疆镇西（巴里坤）的民间巨商朱炳，解囊捐资，并集股新疆商界同仁百万余元，道，两次勘察新绥路况，并重点整修了一些路段。民 国年（）月日，该公司第二批汽车开到哈密，因战乱（马仲英占据哈密、吐鲁番一带）再未西开，以后哈密便成为新绥公路的终点站和始发站。 据记载，从民国 年（）共通车车次，运输出入哈密境货物吨、邮件.吨、旅客人。 新绥公路绥哈段，经内蒙古、宁夏、甘肃，由甘新交界处的明水进入哈密，全程公里。,哈密公路建设历程, 年月，驻疆武警交通二总队六支队多名官兵进驻星星峡以西荒漠戈壁，沿施工路线摆下战场。他们住帐篷，喝咸水，以苦为荣；顶烈日，冒风沙战天斗地， 奋战拼搏 个春秋，胜利完成星哈段全线改建任务。一等功臣、八连连长陈小平，开山劈石，身先士卒， 把危险塌方置之度外，年如一日，积劳成疾，临终前 还念念不忘公路建设大计。二连推土机班长何大勇，在星哈段改建工程中，带病坚持施工，每天超额完成任务，被评为新长征突击手。工程股长董建平，常年 坚持在施工第一线，兢兢业业为基层服务。六连测绘班长杨勇，足迹遍戈壁，处处带头，带出一个双文明建设过得硬的优秀集体。 星哈段公路各项工程合格率，优良率.，筑路部队有人获奖，人荣立三等功，人被评为精神文明先进个人，个连、个排、个班荣立三等功。,哈密边防公路,哈密地区的北部边境，是以阿尔泰山系为界，与蒙古国接壤，国境线长公里，其间山峦起伏，沟壑纵横，自古以来这里就有隘口峡道与外界相连，征骑穿越，商旅往来，地理位置十分重要。 新中国成立后，党和政府对这里的边防建设十分重视，先后组建了三塘湖、淖毛湖、老爷庙、三岔口边防站，设立了达子沟、下马崖边防检查站，修建了条边防公路，共长公里。 （一）三塘湖老爷庙公路 由巴里坤三塘湖至中蒙边界老爷庙全长.公里的公路，是哈密地区形成最早的边防公路。属顺地爬等外公路。 （二）三塘湖淖毛湖公路 年修建，全长.公里，为顺地爬等外公路，路宽.米。其东段公里在伊吾县境内，西段.公里在巴里坤县境内。 （三）老爷庙苏海图公路 全长.公里，为顺地爬等外公路，路宽米。 （四）三塘湖三岔口公路 全长公里，为顺地爬等外公路，路宽米。 （五）苏海图三岔口公路 全长公里，为顺地爬等外公路，路宽米。 （六）下马崖达拉英布拉克公路 全长公里，为顺地爬等外公路，路宽米。 （七）淖毛湖骆驼石头公路 全长公里，为顺地爬等外公路，路宽米。 （八）三塘湖苏海图公路 全长公里。,哈密公路绿化,年代，哈密地区的公路绿化，主要依靠公路沿线的群众栽种杨柳和沙枣树。干线公路每年由交通厅公路局给予绿化补助费。由于树权归属不够明确，种后管理不善，加上风灾人毁，水源不足，成活率低。 年代，哈密专区所属各县，认真贯彻“国造国有，队造队有，合作造林按比例分成”的林业政策，提高了公路沿线群众绿化的积极性，责任心加强，公路绿化的效果较好。 年代，哈密区间所辖国道、省道的绿化，由自治区公路局统一拨款，沿途各县、乡出劳力植树，树权归公，收益“国三乡七”分成。县乡道路的植树绿化，实行“村栽村有，队种归集体”的方针，其投资劳力和管理都由村（队）委会负责，收入归集体分配。, 年后，哈密地区采取国家、集体和个人多层次发展公路绿化的措施，树权归属明确，责任管理到户，谁种树谁受益，进一步调动了公路沿线群众植树造林的积极性， 据统计， 年，哈密公路总段所辖国道省道的绿化投资多达.万元，累计植树多万株；市县所辖的条、总长公里的县 乡村道路，共绿化植树（包括原有天然林）约万株,缓解交通压力,解决城市交通最重要最有效的手段解决红绿灯问题,如果道路上没有红绿灯,在现有的道路不做改变的情况下,通行能力至少能提升1倍以上 多骑车少开车尽量错峰出行 在部分地铁出入口、大型社区、商业区及大学城等地设置了公共自行车租赁点,近距离出行的市民也可以选择“低碳出行”,以减少交通压力 科学调度,增加运力 道路改单行 、免费自行车、小区改造增加停车位、利用道路停车、限量上牌、 增加停车位，充分利用城市的每个一空间 如小区改造； 更多的制度来限制车辆的增多 如限制上牌 建更多更宽的道路来增加车辆的通行 道路建设,现在城市交通问题突出，随着我国机动车拥有量增加，道路已经无法满足日益增长的交通需求，尤其是在城市，车辆保有量急剧增加致使交通拥堵不堪，不光是南京，相信全国绝大多数大城市都已经产生不同程度拥堵问题，各级政府部门及规划部门都在努力制定城市交通规划工作，但是城市交通问题的解决是一个持久战，不可能因为一个交通方案就能立竿见影，暂时的交通管制仅能止近渴不能解远需，所以城市交通问题解决是个漫长的系统的全面的过程，相信在各级领导部门正确决策、规划部门精心设计、广大群众积极配合下，交通问题的解决指日可待,哈密交通拥堵实况,本次研究性学习到此结束 希望各位同学有所收获,