现代企输配送作业方法讲义
九、输配送作业以流通的观念来看，输配送是指将被订购之物品，使用卡车从制造厂或生产地送至顾客手中的活动，而其间可能是从制造厂仓库直接运给客户，也可能再透过批发商、经销商或由物流中心转送至客户( 如图 9-1 )。主要目的在於克服供应者与消费者之间空间上的距离。图 9-1 输配送作业接下来，我们就由输配送的意义、重要性、服务要点、运行问题、输配送规划、配送计划业务表单、车辆调度以及国内厂商当前面临问题来一一探讨。1.输配送的意义输配送的定义前已提及，在此处所要区别的是输送与配送的不同，可由下述比较来得知：a.输送·输送是作长距离大量货物之移动·输送是与距离无关之据点间货物的移动·输送是区域间货物之移动·以货车而言，一台货车对一个送货地点作一次往返者称为输送。b.配送·配送是作短距离少量货物之移动·配送是从企业送达顾客处之移动·配送是区域内货物的移动·以货车而言，一台货车对多处客户点作巡回送货称为配送综合上述，货物之移动我们可总称为输送，而其中短距离之少量输送我们称为配送，以日本的研究来看，一般配送的有效距离最好在50Km半径以内，但对於国内知名的物流中心，专家建议配送半径在30Km以内最好。若以物流中心做据点划分，由工厂将货物送至物流中心的过程是谓输送，较属於少品种、大量、长距离的运送；而由物流中心将货品送到客户手中的活动谓之配送，较属於多频率、多样少量、短距离的运送。当然两者若能兼顾效率、服务原则将可得最佳绩效，但若无法兼顾，则输送较重视效率，即尽可能以装载率优先，希望每次载愈多愈有利；而配送则多以服务为目标，在许可能力下以满足客户服务要求为优先。2.输配送管理的重要性输配送作业管理的困难在於其可变因素太多，且因素与因素间往往又相互影响，因而很容易遭遇以下状况：(1) 从接受订货至出货非常费时(2) 配送计画难以订定(3) 配送路径之选择不顺利(4) 配送效率低落(5) 无法按时配送交货(6) 配送业务的评¤基准不明确(7) 驾驶员的工作时间不均，产生抱怨(8) 货品输配送过程的损毁与遗失因而如何有效管理输配送是非常重要，一旦未能妥善管理，除上几点状况可能发生外，最直接的影响必会反映在输配送的费用上。概略来说，物流费包括包装费、搬运费、输配送费、保管费及其他，其中输配送费比例可谓最高，约占3560左右。因而若能降低输配送费，对物流中心的收益应有极大贡献。进一步划分输配送费用，可归纳出以下十一种费用：人事费、奖金福利、车检费、保险费、事故费、车辆税捐、燃料费、修理费、轮胎费、折旧费及过路费，而这些费用的发生起源於每天对货品的运送，而其花费的多寡则依随输配送的频率、时间、客户点的远近及车辆的损耗状况来决定。图9-2即为主要输配送费用项目及影响因素的关系。因而要控制输配送费用，我们就要从图中影响因素著手管理，不仅对输配送人员的工作时间、作业情况作管理，对於车辆的利用，像是稼动率、装载率、空车率等的掌握，也要特别注意。图 9-2 输配送费用及影响因素关系3.车辆输配送服务要点车辆输配送是物流中心作业最终及最具体直接的服务表徵，其服务要点有下列各项：1.时效性：时效应是流通业客户最重视的因素，也就是要确保能在指定的时间内交货。由於输配送是从客户订货至交货各阶段中的最後一阶段。也是最容易无计划性延误时程的阶段（物流中心内部作业的延迟较易掌握，较可随时与客户调整），一旦延误便无法弥补。且即使内部阶段稍稍延迟，若能规划一个良好的配送计画则仍可能补救延迟的时间，因而输配送作业可说是掌控时效的关键点。一般未能掌握输配送时效性的原因，除司机本身问题外，不外乎所选择的配送路径路况不良，或中途客户点下货不易以及客户未能及时配合等所引起，因此往往慎选配送路径，或加派助理辅助每点的卸货，才能让每位客户皆在期望时间收到期望之货。2.可靠性：指将货品完好无缺地送达目的地，此点在於配送人员的品质。以输配送而言，要达成可靠性目标其关键原则在於：·装卸货时的细心程度·运送过程对货品的保护·对客户地点及作业环境的解·配送人员的操守若输配送人员能随时注意这几项原则，货品必能以最好的品质送到客户手中。3.沟通性：由於配送人员算是将货品交於客户手中的负责人，也是客户最直接接触的人员，因而其表现出的态度、反应会给予客户深刻的印象，无形中便成为公司形象的表徵，因而配送人员应能与顾客做相对的沟通，且具备良好的服务态度，如此必能维护公司的形象，并巩固客户的忠诚度。4.便利性：输配送最主要便是要让顾客觉得方便，因而对於客户点的送货计画，应采取较弹性的系统，才能够随时提供便利的服务。例如紧急送货、信息传送、顺道退货、辅助资源回收等。5.经济性：满足客户的服务求，不仅品质要好，¤格也是客户重视的要项。因而若能让物流中心本身运作有效率，成本控制得当，自然对客户的收费也能较低廉，也就更能以经济性来抓住客户了。4.输配送运行效率在日本交通拥挤不堪的城市中，制造商渐渐改用机车来运货，以实施Just In Time的目标，因此，预计在不久的将来必由运输业掌握经济动脉；另外，由於产品包装、栈板容器及运货卡车皆未标准化，致使产品配送变得更为困难，为简化配送难度，如今将产品配合卡车的尺寸制造，而非卡车迁就产品已成为未来的趋势。再则，由於都市中的高楼大厦越来越多，客户交货点也渐往高楼层延伸，小包包装必逐渐增加以适合司机搬运至高处，如此司机劳力的与日俱增也导致司机的来源成为问题。所以，产品既然须依卡车大小及驾驶员搬送意愿来决定配送车，为减低风险，许多日本公司除了将部份产品交由运输公司配送外，自己亦成立另一家运输公司来配合，尤其类似化学丁器等的搬运，一定须由具专门知识技术的搬运公司负责，因此随著交通环境变动及安全的求，以专门知识配合产品形状类别来配送的时代已经来临。以日本YAMATO运输公司为例，为提高服务品质及企业竞争力，即提出全国统一¤格，全国各地24小时送达及配送人员为专业人员的三大特点。美国自1960年起，运费即不断地上升，尤其1980年晚期，运送公司的配送倾向变得明显，配送成本升高许多，致使工商界更是集中心力希望作好运配效率。以美国的福特汽车公司而言，其目标即希望作到：在生产区域的任何时间购买零件及供给皆不超过八小时，同时，尽量作到最大的物流效率及弹性，但绝不向产品寿命及品质妥协。综合上述，距离最小、时间最小、成本最小可说是达成输配送效率化的三大诉求。而在此三大诉求目标之下，最基本的方向应由提高每次输配送量、提高车辆运行速率、削减车辆使用台数、缩短输配送距离及适当配置物流设施据点著手考虑，但在考虑的同时，仍须注意下列几点限制：·满足顾客之求·各配送路线之货量不能超过车辆之能力·不可超过车辆的配送时间·不可超过配送点之收货时间因而为达距离、时间、成本最小化其采用手段可包括：·消除交错输送·回程车之利用·直接运送·输配送工具之变换选用·资讯系统之完整建立·运行车辆之通信改善·控制出货量·共同配送(1) 消除交错输送在消除交错输送上，可采行缓和交错输送的方式，例如，将原直接由各工厂送至各客户的零散路线以物流中心来作整合并调配转送，如此可舒缓交通网路的复杂程度，且大大的缩短输配送距离。如下图(图9-3)所示。图 9-3 缓和交错输送方式(2) 直配、直送美国由於大型零售店很多，所以厂商多与零售商做直接交易。以加工食品而言，厂商将产品直接送至零售商的比例约占68，透过一次批发作业者占32( 图 9-4 )。而在日本，传统的商业流通系统大多采取从厂商经总代理商，二次批发，三次批发才到零售店的型态，其中，总代理和批发商中又分为全国性，地区性，全部承销或部份承销，专属某一特定厂商或同时销售不同厂商产品等不同型态，因此据统计，日本批发业者约达四十四万家之多。由图9-4 可看出，日本的流通途径显得格外复杂。而日本业者面对如此复杂多层次的配送途径，应采行何种因应措施？图9-4 美日加工食品流通系统比较( 资料来源：商业自动化，1991，11 )以往商品是由各工厂汇总到地区性物流中心，再根据代理店与销售公司的订单，交货到各自的物流中心，然後依二次批发，三次批发的订单顺序交货至指定地点。现今由於商物可分离，所以即使在日本对帐还经由传统的多层次系统，但订购单仍可透过资讯网路直接传给厂商，因此各工厂的产品可从厂商的物流中心直接交货到各零售店，这种利用直配、直送的方式可大幅简化物流的层次，使得中间的代理商和批发商不存货，下游资讯也能很快的传达到上游，让整体连系收到“速度化”的效果，所以，如今改采此方式的企业正在增加中。像图9-5就是“龟甲万”公司的直送系统。图9-5 “龟甲万”公司的直送系统(3) 共同配送日本自1950年代後期即开始考虑“共同配送”的方式。所谓“共同配送”，是指多家企业共同参与只由一定运输公司独自进行的配送作业。共同配送的型态很多，最常见者如表9-1之六种，其中在批发商店及代理商店之间进行的是一种水平式的共同配送，相对来说，由制造商主导来汇整批发业的配送，或由连锁店总部主导来汇整供货厂商的配送，则属於垂直式的共同配送。以往大型制造商、零售商或批发商自行建立物流中心，执行配送作业，目的不外是降低物流成本，掌握配送时效。然而，当物流费用逐渐提高，为因应多频度少量的交货方式，同时也让信赖的运输公司成长( 或厂商可自己成立配送公司 )，日本开始致力於共同配送来降低成本，如日本SONY及三洋电机的共同配送(图9-6)。共同配送是一种共存共荣的两利发展策略，但这种模式的形成要点在於参与配送者要能清自身的条件、定位、求及成长的目标，并加强各自体系的经营管理与物流设备，否则，共同配送可能成为彼此的阻碍。表9-1 共同配送的型态型态仓库中心型物流中心分类型往复输送型多数的同业业者委托一家业者保管、配送，在批发商周围的路径上配送小卖店的采购透过物流中心统一处理，物流中心的营运委托批发商两家制造商有效利用主要都市间的输送确保回程时不致空车适用情况偏大型制造商、大盘商的型态要能掌握彼此厂商资讯，才能保证回程不空车,即愿帮竞争厂商降低物流成本型态百货店型运输业者型组合型多数的同业者每一配送地区的物流中心共同利用输送业者把制造商、批发商的货一贯集货配送多数的批发商共同组合设立新公司，物流中心配送作业一体化适用情况帮对手处理物品的观念很难被接受,所以此型态必视区域而定此型态多偏纸厂、家具业（参考引用北冈正敏所著之配送中心之仓库作业系统与输配送系统讲义）图9-6 日本SONY及三洋电机的共同配送有鉴於日本共同配送的成功，如今台湾业者间的共同配送也渐趋热络，像桂冠的北货南运及爱面族的南货北运已彼此合作委托世达货运帮他们进行共同配送，来降低空车率。此外，将直送与共同配送视要结合，更能节省配送成本并提高客户的满意度，如图9-7。各公司可视客户及货物性质，将输配送量大(满一车)的客户以直送的方式送货，而其馀量小不满一车且分散较远的小客户,则可与其他厂商采行共同配送的方式送货。图 9-7 直送与共同配送之策略结合(4) 资讯系统之完整建立物流资讯系统一般而言是由a.订单处理b.库存管理c. 出货计画管理d.输配送管理等四个子系统所构成。其中出货计画管理及输配送管理两系统直接关系到输配送业务的效率化问题，因而最好能具有以下功能：1.最适输送手段之自动检索：依交货配送时间、车辆最大积载量、客户的订货量、个数、重量来
