公路安全防护设施应用技术手册

公路安全防护设施应用技术手册（word版）目 录专家致辞- 1 -专家文章- 2 -从“被动发光”到“主动发光”- 3 -农村公路信息化、安全化，当从标志设施抓起- 8 -交通事故不因道路安全而死亡- 11 -推行三个概念，保障一路畅通- 16 -理性看待“仿真警车”设置多加宽待保护生命行为- 20 -企业简介- 22 -工程案例- 23 -安徽境内S312省道来安长山段- 23 -京港澳高速安阳至新乡段- 23 -江苏境内S340省道镇江市茅山景区- 23 -南京市禄口机场周边道路- 24 -G208国道山西省境内太原至长治段- 24 -天津市静海县环湖路- 25 -南京市绕城公路- 25 -公路安全产品解决方案- 26 -一、解决方案原则- 26 -方案一：穿越学校、集镇、村庄路段- 26 -方案二：急弯路路段- 28 -方案三：视距不良路段- 30 -方案四：急转弯陡坡路段- 31 -方案五：连续下坡路段- 32 -方案六：桥头接小半径曲线路段- 33 -方案七：路侧险要路段- 34 -方案八：下坡、急弯、路侧险要、视距不良组合路段- 35 -方案九：穿村路段与视距不良的急弯路组合路段- 36 -方案十：穿村镇与陡坡组合路段- 37 -方案十一：隧道路段- 38 -方案十二：平面交叉路口- 39 -产品技术471、模具化主动发光标志472、LED点阵式主动发光道路交通标志503、内部背投照明标志524、道路交叉口发光警示柱535、红外感应人行横道标志545、太阳能暴闪警示灯556、太阳能黄闪信号灯567、太阳能移动信号灯578、仿真警车警示装置589、施工诱导支架标志5910、搓板式橡胶减速带6011、防撞筒6112、隔离水马6213、室外广角镜62LED主动发光道路交通标志防盗工艺及技术64太阳能供电的LED主动发光标志使用须知：65专家致辞专家介绍：刘干，1973年生，2001年以来长期从事道路交通安全管理研究、产品研制和交通组织规划设计工作，先后主持或参加国家交通安全重点实验室开放课题1项、国家或行业（地方）标准7部，发表论文10余篇，获得发明专利2项、实用新型专利40余项、软件或作品著作权10余项。现任：南京赛康交通安全科技股份有限公司董事长、总经理，南京林业大学汽车与交通工程学院兼职教授、硕士生导师，南京市城市与交通规划研究设计院交通安全设计分院院长。致公路行业同仁：由赛康交安技术团队编制完成的这本公路安全防护设施应用技术手册，是将公路安全生命防护工程技术指南涉及的新方案、新技术、新产品、新工艺进行具体成果转化，旨在通过创新性工艺技术和方案的应用，以全面提升公路安全水平，切实维护人民群众生命财产安全。要实现公路安全生命防护工程的防事故、保安全、保畅通的总体目标，应当以科学合理的设计设置基础性公路安全设施为抓手，针对公路环境状况、事故隐患特征、交通流量等实际，结合应用新型产品和创新技术方案，全面提升公路安全防护管理水平。我们将秉持“让交通更安全”的企业使命，为公路安全生命防护工程在标准制订、技术宣贯、规划设计、组织实施、产品研制、方案应用、成果研究方面提供最优质的服务。未来，我们希望能够有机会与您在实施全国公路安全生命防护工程的任务中，携手共建平安公路，创造一个“让世界更美丽”的愿景。 2015年3月专家文章从“被动发光”到“主动发光”原标题：主动发光，让更多生命受益于道路交通标志产业升级写在全国实施公路安全生命防护工程之际，作者-刘干道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息的交通管理设施，其主要功能：体现道路交通安全法则的效力；明确交通行为规范；调节道路交通流量和提高通行能力；降低交通事故发生率，保障交通安全畅通。随着人口、车辆、道路与经济水平的同步发展，道路交通标志已经与人们的生活紧密相关，是交通参与者无时不刻、必不可少的信息和安全工具。最原始的道路交通标志，通常使用颜料、油漆、木材、铁皮制成，仅仅能够进行简单的良好视线状态下近距离识别。20世纪初，董祺芳博士（美籍华裔）发明并研制了反光膜技术，应用于道路交通标志制造业，工艺和功能得到显著提升。尤其是在夜间，强烈的车辆“远光灯”照射到交通标志板面反光膜材料，产生定向回归（逆反射）光源，使得车辆的驾驶人能够远距离识认信息内容。近一个世纪以来，全球的道路环境依赖着逆反射原理的交通标志制造技术。但该技术的缺陷也显而易见，车辆的“远光灯”会导致灯光区的非机动车和行人处于视觉盲区，而不打开或不具备“远光灯”条件的交通参与者在黑暗状态下无法识别标志信息内容，交通秩序和安全因此产生多重隐患。在中国，道路交通标志和标线的相关国家标准GB5768最早发布于1986年，于1999年第一次修订，完全采用了反光膜技术。直到2009年第二次修订，增加了主动发光式、照明式两种光学模式的道路交通标志。而事实上，存在着明显功能缺陷的反光膜技术的道路交通标志，在几乎所有的公路上沿用至今。1962年，通用电气开发出LED发光二极管。LED的高亮、高寿命、低压、低能耗优点，早已经被广泛应用于与道路交通标志类似的户外广告标识制造业。随着太阳能、风能等新能源技术的日益成熟，将反光膜与LED技术相结合，利用新能源，开发出一种适用于任意公路环境的主动发光道路交通标志，必将提高道路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防护。从技术角度看，太阳能、风能等新能源的广泛普及，LED高亮度、低能耗的实用性，应用于道路交通标志完全可行。从功能角度看，LED与反光膜结合使用，使得道路交通标志具备了自身“主动发光”，能够在任何道路和气候环境中被交通参与者视认，明显优于单纯反光膜技术的“被动反光”，其优越性近乎完美。从经济角度看，LED和反光膜的技术结合应用，增加了LED材料成本，但降低了反光膜技术中的高反光亮度成本，提高了产品的整体性价比，是道路交通标志制造产业升级的良机，也是公路安全生命防护技术的实绩，无论是社会效益还是经济效益都将相得益彰。近年来有这样一组公路安全生命防护工程实例：2010年4月，南京郑和高架快速通道下关大桥双向S形弯道陡坡段，增设52套线形诱导和警告主动发光标志，重大交通事故再无发生。2011年1月，山西省太原-长治、太原-晋中国省道，在各交通事故频发危险路段设置了警告主动发光标志和暴闪警示灯，显著提高了交通安全预防能力、降低交通事故发生频率。2011年9月，长深高速南京-天长段，设置了仿真警车警示主动发光标志20处，特定路段同比交通事故下降60%以上。2012年8月，京港澳高速郑州-安阳段、郑州-新乡段，在20个团雾高发地段安装了防雾警示主动发光标志，有效地避免了雨、雾、霾天气和夜间恶性交通事故的发生。2012年11月，安徽省312省道长山段，增设了28处警告主动发光标志和暴闪警示灯，针对恶性事故频发陡坡安装了大型主动发光警示标志，极大地改善了道路交通安全环境，重大恶性事故避免。2013年11月，天津市静海县环湖道路，设置了30处禁令警告主动发光标志，交通事故发生率显著下降。2014年1月，南京市快速内环全线警告、禁令、指路均采用主动发光标志，成为全世界道条应用主动发光技术交通标志的快速路，雨、雾、霾天气和夜间交通事故发生率显著下降。基于我国的道路交通安全形势压力，每年道路交通事故导致的死亡人数和万车事故死亡率均高居世界前例。尤其是随着“村村通”工程建设年复一年的深入推进，连城接乡、遍布村间的农村公路网与农民出行、农用车辆组成了一个新的以“农”为主体的交通环境。农村公路具有点多线长、弯曲狭窄、视觉障碍、车况低劣等不利于交通安全通行的因素，道路交通标志的创新设计和科学设置已经是当前农村交通安全管理工作的一个重点。人的交通安全意识淡薄，车的交通安全性能不足，路的交通安全设施技术缺陷，是道路交通安全形势恶劣的三大成因。寄希望于“主动发光”道路交通标志技术改变现状，无疑是一种创新。但是，道路交通标志要想完成“从被动反光到主动发光”的产业升级成功，还有着一大堆难题需要攻克。第一方面，产品标准化的形成环境存在困难。我国的道路交通标志实施的是强制性国家标准，即GB5768道路交通标志和标线。至今也仅仅是开了一个口子“道路交通标志的光学模式有逆反射式、主动发光式、照明式”。而主动发光式道路交通标志的工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中几乎没有，标准依旧系统的介绍了逆反射式道路交通标志技术规范。这样使得主动发光道路交通标志在推广应用中非常乏力。第二方面，产品的应用缺乏市场推动力。由于全球范围内的道路交通标志制造业长期依赖于反光膜材料，而反光膜的产业制造技术门槛极高，多年来仅仅被美国、日本等少数巨头企业掌握着尖端技术，并形成了资本化市场运作。反光膜应用于交通标志，有着稳定的需求、高额的利润、巨大的产业环境，促使那些少数掌握技术、拥有资本的巨头企业坚持宣传并引导道路交通标志制造业局限于使用反光膜材料、并仅仅在反光膜技术工艺上创新提升，影响着道路交通管理者的思路和选择。尽管近年来出现了一些致力于“主动发光”道路交通标志产品的制造公司，但是几乎全部是普通逆反射交通标志制造厂家转型，很难在技术、资本、产业方面形成强大实力和影响力。道路交通标志其特有的政府管理体制，受益使用者是普通百姓，但采购决策者是政府，新产品新技术的应用在普及速度上导致滞缓。第三方面，产品的不成熟工艺技术严重影响着市场美誉度的形成。“主动发光”能够预防交通事故、照顾所有交通主体、改善道路环境、提升交通秩序的管理水平，显著的优势创造着更多的市场需求和机会。美中不足的是，集新能源、计算机程序软件、精密制造工艺、光学视认等高科技、多学科领域于一体的主动发光交通标志尚处于研发起步期，较多的普通交通标志厂家就开始了盲目的试制并应用。道路交通标志的使用环境具有动态条件下被视认、瞬间传达文字图形信息、处于雾霾或黑暗状态等特点，LED光源具有不同的散光、强光、弱光等特点，二者结合应用必须考虑识认性能和对人的视觉影响。浅显地说，LED发光二极管设置于标志板面，若不经过科学工艺处理或设备改良，单个或少数量的在施工作业区放置尚能适用，一旦大范围或整条道路的密集性工程应用，视觉效果会大打折扣。家庭作坊式的小厂家对这方面认识不足，往往缺乏研究能力，随意的工程应用导致交通管理者、道路使用者产生功能效果误区，不利于市场普及。从被动反光到主动发光，是道路交通标志产业的一次技术创新，需要一个较长时间的从推广到使用、再到品质认知的过程。例如很多业主和用户，在产品设计和使用中片面的要求能源的配置，而不明白节能效率和持续发光工作时间才是关健；过高提出发光像素的强度，而缺乏科学的光学与视认标准；盲目坚持沿用板面反光膜材料级别亮度，而缺少对产品整体功能的理性和经济考虑。这些都还需要长期正确的引导，影响行业规范化发展。据全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会了解，主动发光道路交通标志早已于2009年9月立项申报国家标准。由交通运输部公路科学研究院