铁路信号故障处理

第一部分 信号点灯电路 一、处理信号点灯电路故障的基本方法 当信号点灯电路发生故障时，可在分线盘上快速区分故障的范围及性质，方法如下：（设允许灯光故障） 1.在分线盘测量（重复开放信号时），有电压，则为室外故障。无电压，则为室内故障。 2.若是室内电压已经送出，则故障在室外，可将表在分线盘测量： 二、信号机故障时控制台的现象 （一）红灯或蓝灯灭灯时 控制台现象： 1.进站信号机：控制台复示器闪红灯。 2.出站信号机：控制台复示器闪白灯。 3.调车信号机：控制台复示器闪白灯。 分析：出现上述现象时，可在分线盘上测量。进站、出站、调车信号机分别在H、HH；H、HBH；A、BAH两端测量电压。若有220V，则为室外故障；若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。 （二）允许灯光灭灯时 1.控制台现象： 进站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持在2秒左右。 出站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持在2秒左右。 调车信号机：复示器闪白灯后灭灯。 分析：进站和出站信号机的允许灯光U灯的点灯线使用1U（U）和LUH，绿灯使用了L和LUH。在出现上述故障时，在开放信号的2秒内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路除 外）。 三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例） 发生故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质。 （一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH（或HBH） 1.若有交流，则说明室外发生断线故障。 2.若无交流，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否断（断路器是否跳起）。 若完好，则说明分线盘到组合内部断路。 若断，且更换后即断，说明是短路故障。 若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。 （二）在信号机处变压器箱或终端电缆盒上测量 1.若有交流 ，则说明变压器或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。 2.若无交流： 若在分线盘测出有电压，则说明电缆断线。 在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路，应到室外，在电缆盒内甩开任一端子，室内再加熔断器： 仍断，则说明电缆短路。 不断，则说明BX-次或电缆盒至BX-次间引入线短路。 (三)在BX-次侧测量（设变压器箱或电缆盒端子有电压） 1.若有电压，则说明BX-次故障或次至灯泡间有断路故障。 2.若无电压，则说明变压器箱或电缆盒端子至BX-次之间断路。 (四)在BX-次侧测量（设次有电压） 1.若有电压，则说明BX-次至灯泡间断路 2.若无电压，则说明BX-故障。 （五）在灯泡端测量 1.若有电压，则说明灯座弹簧不好或灯泡断丝。 2.若无电压，说明BX-次至灯座间断线。 （六）变压器箱或电缆盒至信号机内部短路的分析及处理 当确定是短路故障之后，则应用断线法进行查找： 1.甩开变压器箱或电缆盒端子上的电缆线，测量变压器次侧： 若有电阻，则说明引入线及变压器次侧正常。 若电阻为0,则说明引入线或变压器次侧短路，继续在变压器次侧甩线，分别判断之，即可。 2.若BX-次正常，次短路，则可以用下列方法查找： 甩开3,并取下灯泡，测量13至灯座的配线是否短路。 若无短路，在BX变压器次测量电压，若无，则是次短路。 变压器次短路点若在灯丝转换继电器线圈前，在短时间内不会烧坏变压器，控制台的现象是主灯丝断丝报警，室外灭灯。 变压器次短路点若在灯丝转换继电器线圈后，室内无任何显示。 四、允许灯光的点灯电路故障处理（以四显示出站信号机白灯为例） 允许灯光点灯电路故障时，电压是瞬间送出的，所以可以使用电阻法进行查找。 （一）在变压器或电缆盒端子上测量（设电压已经送到电缆盒） 1.若有电阻，则说明BX-次侧及引入线正常。 2.若电阻值为0,则说明BX-次侧或引入线短路，查找方法与红灯短路故障处理方法相同。 3.若电阻为无穷大，则说明引入线或BX-次侧线圈断路。 （二）在灯泡端测量 若电阻为0,则可用下列方法： 1.取下信号灯泡，人电阻仍为0,则说明变压器次至灯泡端配线正常（仅限于断路情况），故障为灯座压簧不良或灯泡断丝。 2.若取下灯泡后，电阻值变为无穷大，则说明灯座及灯泡良好，故障是变压器次侧断线或灯座至变压器侧断线或是灯丝转换继电器线圈断线。 第二部分 四线制道岔控制电路 一、区分道岔控制电路故障 （一）表示电路故障 控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。 分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量，若有交流，则为室外开路故障；若无交流，则为室外短路或室内故障。 （二）启动电路故障 当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。 （三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵） 1.若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。 2.若道岔定位表示绿灯熄灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJ，2DQJ未转极。 3.若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJ，2DQJ转极，启动电路断开。 二、表示电路故障分析 （一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例） 在电缆电缆盒1、3端子测量： 1.若有交流，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。查找方法： 在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。 万用表置于交流挡位，一表笔放在X3上。另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。 2.若无交流，应断开CJQ。 出现交流，说明电动转辙机内部短路。 不出现交流，说明室内或电缆故障（短路或断路）。 三、启动电路故障分析（设道岔处于定位） （一）反位电压法 是常用的方法。所谓反位电压法：当启动电路发生故障时，人为地将室内的2DQJ的位置置于与室外道岔实际相反的位置上，借用表示电源查找启动电路故障的一种方法。 （二）断路故障的查找（设道岔由定位转换至反位） 1.表置于直流250V挡位上，在室内操纵道岔，在1DQJ，2DQJ转极的瞬间，在电缆盒2、5端子上测量： 有电压，说明电缆盒以后的电路有故障。 无电压，说明室内启动电压未送出（短路后，熔断器熔断除外）。 2.电缆盒至转辙机内部启动电路断线查找方法： 将道岔操纵到并保留在反位位置。 将表置于交流250V挡位上，一表笔固定在X3，另一表笔沿启动电路逐点测量。 电压从有到无之间为故障点。 四、道岔室外控制电路混线故障分析（以1、3闭合为例） （一）X1与X2混线 现象：由定位向反位时，道岔启动后烧断反位DF220的RD2，道岔停在四开位置，无表示。 分析：X1与X2相混，X1的DZ220经自动开闭器41-42接到电机1端子，所以X2的DZ220经自动开闭器11-12接到电机2端子。 （二）X1与X3相混 现象：道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，无位置表示。 （三）X2与X3相混 现象：道岔原在定位，有定位表示；向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示。 （四）X1与X4相混 现象：道岔原在定位，有表示；向反位操纵时，先后熔断定反位的DF220熔断器RD1、RD2,道岔不能转换完毕，一直无位置表示。 若道岔原在反位，向定位操纵时，只要2DQJ转极，直接将DZ220、DF220电源短路，熔断定位的DF220电源熔断器RD1，道岔不能启动，无位置表示。 （五）X2与X4相混 现象：道岔原在定位，向反位操纵时，2DQJ转极后，直接烧反位的DF220熔断器，道岔不能启动，无位置表示；道岔原在反位，向定位操纵时，1DQJ，直接烧反位DF220熔断器，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧定位DF220熔断器，无位置表示。 （六）X3与X4相混 现象：道岔原在定位，操纵至反位时，道岔转换完毕，有反位表示，但反位的DF220熔断器RD2熔断。 若道岔原在反位，能正常转换到定位，当再次向反位操纵时，出现上述现象。 以上分析的故障均是在两线完全短路的情况下出现的。当不完全短路时，可能不能熔断熔断器，但控制台电流的读数较大。 第三部分 电路故障分析 轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。 当轨道电路故障时会出现两种情况： 1、 有车占用无红光带。 2、 无车占用亮红光带。 原因分析： 1、有车占用无红光带： 当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。 这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。 这类故障发生在室外设备的主要原因： 1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。 2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。 3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。 5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。 2、无车占用亮红光带： 发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。 如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线； 若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损； 只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。确认为室外故障时，再去室外处理。 判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。 轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。 轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。 一、 断路故障分析 首先确定故障在室内还是在室外。在分线盘上甩开回楼电缆（两根甩净），用交流100V档测回楼电压，电压大于50V说明故障在室内，电压没有变化说明故障在室外。 1.室内断线处 继电器线圈断线、继电器插接不良、防护盒内部断线、分线盘螺丝松、侧面端子焊点开焊、正线电码化区段内FMJ未复原、电容断线等。 2.室外断线处 送、受电端熔断器断、变压器线圈断线、电缆断线、钢轨折断、导接线断线等。 此时，只要测量送端限流电阻电压和送端轨面电压就可以确定。若电压比正常值低就为断线故障，且断点在轨面或受电端处。 二、混线故障分析 首先断开回楼电缆，用交流100V档测量回楼电缆电压，大于50V说明故障在室内，电压很低，一般在10V以下，说明故障在室外。 1.室内混线处 硒片击穿短路、防护盒内部混线、继电器线圈混线、分线盘和侧面端子有异物。 2.室外混线处 绝缘破损、轨缝绝缘内有铁屑、电缆对地绝缘严重不良（电缆盒进水）、扼流变压器钢丝绳搭连、钢轨肥边封鱼尾板等。 第四部分 计算机联锁故障分析 一、 电源故障： 在现场使用中，电源故障最为常见，计算机联锁系统有多种电源：系统用UPS电源、联锁机内部电源（包括采集电源、驱动电源、总线电源）、切换电源、动态稳压电源 1、UPSA或UPSB故障： 2、动态电源故障： 3、24V切换电源故障： 4、采集电源故障： 5、驱动电源故障： 6、总线电源故障： 二、 驱动故障： 1、大部分驱动命令没有执行：此类故障多为驱动板故障，或者驱动回线断线导致。驱动板故障可观察其驱动灯是否闪烁，如亮稳光，那肯定是该驱动板的问题。驱动回线断线可通过测量，驱动回线至驱动地（联锁机柜内）间是否有直流