汽车外覆盖件DL设计方法-9解读

71E骄车前侧车门內板；F骄车前侧车门外板；G骄车前侧车门外板夹紧器；H压缩弹簧；I压缩弹簧；J骄车前侧车门內板夹紧器；K压死边凸模；L上模座；M预包边转动斜契驱动器。图中虚线所示，按（图七十七）a）包边（扣合）机的包边（扣合）模块分块原则而分块的预包边转动斜契是张开的，待预包边转动斜契受到预包边转动斜契驱动器传动之后，正如图中实线所示，预包边转动斜契向模具中间转动，接触骄车前侧车门外板垂直边，将其予包边（扣合）成形为450的倒钩边。然后预包边转动斜契在预包边转动斜契驱动器的继续传动下，沿四周向外张开，压死边凸模下来将其予包边（扣合）成形为450的倒钩边包边（扣合）成形为死边，如（图八十一）右侧所见。压力机滑块向上，将按以上所叙述的程序之倒程序返回，我们即可在下模座上把包边（扣合）成形好的骄车前侧车门总成从包边（扣合）成形模中取出。 包边（扣合）模是要借用压力机来工作的，它适合于小批量多品种汽车生产的情况。它可以是在焊接装配生产线上来工作，也可以是在冲压生产线上来工作，将根据生产厂的具体情况而定。三，拉延制件工艺补充压料面型面的建立程序与要点 冲压工法是汽车车身覆盖冲压变形成败的保证，是获取冲压件装配尺寸精度的技术措施，是得到良好经济效果的手段，是模具结构设计的指导书。DL图或工法图或加工要领图应该表达如下一些內容：【1】 汽车车身覆盖件是由那几道冲压工序成形出来的，以及每道冲压工序要完成的工程內容；【2】 每道冲压工序的基准座标（或是模具心）与汽车车身覆盖件基准座标（或是白车身基准座标）的尺寸关系，即两个基准座标的X、Y、Z差值和旋转的角度；【3】 每道冲压工序的冲压方向，即是顺冲压工序基准座标的方向还是逆冲压工序基准座标的方向；【4】 每道冲压工序的冲压件送入模具的方向和从模具中取出的方向及方法；【5】 冲压件展开料的尺寸，以及获得展开料的方式，即是用剪床剪裁还是用模具冲裁得到；【6】 修边及冲孔废料的剪裁方式和修边及冲孔废料的排除方向和方法；【7】 采用斜契工作的冲压工序，其斜契工作的方式和斜契工作的方向，以及每个斜契承担的工程內容；【8】 拉延工艺压料面的型面尺寸，含拉延工艺筋的布置，以及工艺压料面各部位不均匀间隙的处置等；【9】 拉延工艺补充面的型面尺寸，含拉延凸模沿周侧面的型面尺寸及各部位不同的拉延倾斜角度，小曲率凸模沿周侧面许可拉延系数和许可翻边系数的确认，以及必须设立的封闭的工艺凸包、工艺反包、或工艺切口等；【10】 拉延凸、凹模圆角半径的设定，以及过拉延和过翻边的必要处置；【11】 冲压件大曲率曲面延伸变形量大于3的计算和确认；【12】 在工艺面上修边线和翻边线形状及尺寸的注明，标明修边和翻边是否造成已拉延成形好的型面发生意外变形而采取的措施，说明翻边变形程度的许可值；【13】 对于汽车车身活动件的外覆盖件，其沿周900翻边轮廓线应分别放大的尺寸范围；72【14】 拉延凸模与压边圈的分界标记，含分界间隙；【15】 修边凹模与顶出器的分界标记，含分界间隙；【16】 翻边凹模与顶出器的分界标记，含分界间隙；【17】 斜契修边凹模块与修边凹模块的分界标记，含分界间隙；【18】 斜契翻边凹模块与翻边凹模块的分界标记，含分界间隙；【19】 整行轮廓线的标明；【20】 拉延模成形到位标识记号的位置认定；【21】 冲压件装配面和焊接接合面的注明，以及相关工序模具型面的凸、凹模间隙尺寸的注明；【22】 各冲压工序定位基准孔的设立，以及公差尺寸的标明；【23】 模具使用机床的工艺尺寸的说明，例如模具高度、托钉孔位置等；【24】 是否有左右件，及其处置方法；【25】 为防止回弹所采取的措施；【26】 多工位模具中冲压件抓取部位和抓取方式；【27】 模具型面精细设计需要说明的其它尚未说明的问题。以上內容可参见（图八十五 ），DL图或工法图或加工要领图的设计应是二维工程图和三维立体曲面造型相辅相成。建立DL图或工法图或加工要领图的工作程序如下：1， 吃透冲压件的质量要求：目前各大汽车车身制造商在开发新车身时，先是绘制车身覆盖件和骨架件的设计图，通过新品试制和新车身各项技术要求论证之后，再在设计图上补充标注尺寸精度检测要求的工程图。如（图八十二）所示，它是骄车车身右前侧翼子板产品设计工程图，需要控制这个a）从汽车车身侧面观看的视图73b）从汽车车身前面观看的视图c）从汽车车身上面观看的视图（图八十二）骄车车身右前侧翼子板产品设计工程图冲压件的主要尺寸精度要求有如下几点： （1）基准孔： 如（图八十二）中A所指示的符号所标明的孔为基准孔，该孔它除了在汽车车身设计中是用于装配孔之外，还被制造工程用来作为车身冲压件在车身座标系中定位的基准，也是汽车车身装配的基准，也是在尔后焊接装配时在焊装夹具內定位车身冲压件的基准孔，同时也应该是在车身冲压件主曲面成形后、送入以后各道冲压工序模具內的定位基准孔，同时也应该是在车身冲压件进行检测的定位基准孔。统一定位基准孔是完成车身冲压件在冲压、焊接、装配等大工作程序，保障其车身尺寸精度的重要措施。 在工程图中标明的基准孔及基准孔座标值，是各大汽车公司汽车工程研究院来制定的，74因此，我们在制定冲压工法图时，应首先认定和选用这个定位基准孔。如果出现实用上的困难，应与制定部门商量确认与原定位基准孔有密切可靠关系的孔，作为辅助定位基准孔，确保统一定位基准的实现。 （2）定位支承点： 车身冲压件都是非刚性另件，放置的方式和放置的方向不同都会发生不同的弹性变形，表现出不同的尺寸，称之放置变形。因此，我们必需摸仿车身冲压件在车身装配状态下的放置的方式和放置的方向将车身冲压件支撑起来，这些支撑的地方称定位支承点，如（图八十二）中B所指示的符号所示。支承点的间距约400左右，它也是各大汽车公司汽车工程研究院来制定的，我们应该认定，如果出现实用上的困难，应与制定部门商量确认辅助支承点，也是与尔后在焊接装配时在焊装夹具內定位车身冲压件的支承点取得统一，确保读写车身冲压件尺寸精度的认同性。 （3）夹紧点： 成形车身冲压件，包含塑性变形和弹性变形，我们可以增加塑性变形佔有总变形的比例，但是不能完全消除弹性变形，因此，回弹现像不可避免，车身冲压件置放在支承点上不可能吻合所有的支承点，消除这些微小的弹性变形，可以在部分支承点处增设夹紧器夹紧，我们把这些夹紧的地方称夹紧点，如（图八十二）中C所指示的符号所示。它也是各大汽车公司汽车工程研究院来制定的，我们应该认定，如果出现实用上的困难，应与制定部门商量确认辅助夹紧点，也是与尔后在焊接装配时在焊装夹具內夹持车身冲压件的夹紧点取得统一，确保读写车身冲压件尺寸精度的认同性。 （4）结合面： 它是车身冲压件之间相互贴合的面，也是进行点焊焊接的边，如（图八十二）中D所指示的剖面线所示。该面的尺寸精度和平整度要求都比较高，并且受到车身尺寸链的约束，我们必须事先就要在模具型面上进行处置，例如该处凸、凹模间隙应小于其它处型面的间隙；该处型面是否还要采取过翻边措施，如（图五十六）所示；该处型面尺寸是选择按正公差值还是按负公差值来制作等等。 （5）装配面： 它多半是车身冲压件上的一些凸台和凹包，是用来固装车身付件其支座的定位接触面，如（图八十二）中E所指示的剖面线所示。该处要求在车身座标系中有相对准确的位置，以及相对的平整度。因此，我们在模具型面设计时，一定要按冲压件刻印压合工艺型面来处理该处型面尺寸，满足车身冲压件尺寸精度的要求。 （6）装配孔： 如（图八十二）中F所指示的符号所标明的孔为装配孔，特别标明它的座标值。这些孔应区别其它穿线孔、避誏孔、透气孔、漏水孔、和工艺孔等。装配孔和装配面同是满足于车身付件装配要求的，它的孔距、孔位、和孔径尺寸精度比较高，因此，在工程图上给予注明，冲压工法最好采取车身冲压件成形基本完成之后，由基准孔定位冲出，并在检具用插销检测认定。 （7）轮廓线和边界线： 有些车身冲压件轮廓线和边界线，如（图八十二）中G所指示的符号标明的线，在相邻的几个车身冲压件上是连续光顺的，因此，对这些轮廓线的型面尺寸和它在该型面上所处置的位置尺寸，都是有尺寸精度要求的。表达这些轮廓线尺寸精度的方法是测量轮廓线上点的座标值（X、Y、Z）之误差是否在许可的工差范围之內，它是锁定一维座标值测量另外二维座标值，（图八十二）中的符号标明的座标符号就是锁定的一维座标。为此，在设计冲压工法时，边界线最好采取车身冲压件成形基本完成之后，进行修边或二次修边为好， 75不宜采用成形前的通过试验决定的修边。至于轮廓线也希望安排冲压的正法向方位成形，确保轮廓线的清晰和侹跋。 （8）表达以上汽车车身冲压件主要尺寸精度的允许偏差列入（表四）汽车车身覆盖件尺寸公差一揽表。它表达汽车车身冲压件根据它自身装配的情况，有的部位尺寸可以是正、负差，有的部位尺寸只能是正差，有的部位尺寸只能是负差。（表四）汽车车身覆盖件尺寸公差一揽表需要控制的特征轮廓线尺寸公差几何学的 公差 图 例结合面定位配合 无突出边缘有定位配合之突出边缘仅仅只有贴合 的边缘有限制搭配 的边缘±0.8其 他±1.076（表四）汽车车身覆盖件尺寸公差一揽表 （续一）需要控制的特征轮廓线尺寸公差几何学的 公差图 例翻边轮廓发动机盖 行李箱盖（Y侧）0.2500发动机盖 行李箱盖（X、Y侧）（前、后）0.550077（表四）汽车车身覆盖件尺寸公差一揽表 （续二）需要控制的特征轮廓线尺寸公差几何学的 公差图 例