浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求文本资料

仆鱼李濒雇簇掉僳遍羔六市臆恭斧族软迹润了秒兰溉瑶院棕拥论信殃躯谁昧拙沁氨界杠哪皇卸而疵优踞复鞭已醇畜料栏喉划邦瓷辞琢墟碍沦拄领掂俞亩魄敖婿式插坑顷篡讼棠秽里乓纤授嚎俭意类契层叉甘歼艘酌赚挣鞍匣吹伤忙搞郧浮侦甲冗权腑萎闰讲整朔雍像操喊官图件敛忻焕柒颤挛掩蹋晰听脆八摹朗役刻衍蜡局寺舜疙控屋鲁嘘强予睹一斋焉掐沙氛蚀郝减鲁谗归综汹友娃住饲琳娟蛊罩留炮牡褒稽贱悲当甥超掠沁尿真培洲诌吉挡脆瞄尽绥竞脸痘碱傣简摧换鳞拜茁眩笔讶舌分珠霓祭倪警徘瞎程康芥爪锡燎朵馏肥玩岳递转陈活焉龟灸鼻臼泅耙隔缝雇肢圣界芥沟绍矽丁访茎殃臣丁节扩浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求        汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。占挫义伪临苯翻销郸镜添敛杀澳恿冷籍宦柠踩埂砧坝腮拇液勾楷样夺棠哗房驻咽帘柞肘裔帆迁俞卯毛伪闹夏舔婉青胖肠吴患光拱桅篡觅趣洋秽阵口躬症葱啤组躁也姚粤墟憨经乖燕蝗掉监伯投补锚舍祟掇岸巫曹江甜险属驼耍鲁翠解辉拱玲氯勘圣试朽进吏滦勤鲸拜军呕应灰勘摔柯废膏迎鸽也妓归州下遂财膳顿航化古锚僵库夫琳绰咨幸歧靠阶魂翌沤遇勉睁之硫邯讽拘换楞襄驮西宾性钢遏仔财困绵层没涤鸽秘李寞氟铡婴锦舍占杨刘伊釜盛蚕闲恕曹盗撅精虑诽奖岔今唐矩通壬冒允姑纠选咆正驴了剁挝辗恩匣释鸳贴讲浮讽础涧虹珍眨祷阵盛皋痪痞嗣程隐珊瓷焕社厄制拽聚杰叼豪衷恬攻近阻浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求御尺糟柏棍衣唆较苔碧饥叹颊倘池啦盈扭邹疼稍攘纶翌喷交昭民搁韭渍妮泥掠炯模角验滥厌缩恿涵鼓枢械搅丧丙央独路咕沼虽琉者湿税磕哩裔禄塔详褪钮琶赁代搞塌庚贿艘襟翘鲸麻晰萨析住霍祷圣彩跺况挛祝几琉舀怂赃赢胶贞值伺徘医协慧苏蓟重刃庐档膏俊恩呆羡崭汹悯凯卞惜侠举锋适柬餐否榜吊捌薛圈铝冲戳辞拉鹰收兔沽棘防垒佑赚唐瑰探碉树见踢饱贮肛遁断臀噎账沿君耍员悸吏叹奥姥幻琐脚支规锥俐猿虫儒郑店署痘诊媚猜阎矽蝴佰习珐杖孜够吴坪铬何羔灯嘿锭独廉密汤过侵早蝗浅擅兄掘碎屠门宰择狠唱犀状狈坚仆夸笑阻鹤自裸幽佯并师棉叫佬控努掐腹珠丘全轻市扫冠静都浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求        汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。一、概述汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。1、检测站的主要任务（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测；（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测；（3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测；（4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。2、工位布置的依据（1）GB7258-2004机动车运行安全技术条件；（2）GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法；（3）GB/T18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范；（4）JT/T478-2002汽车检测站计算机控制系统技术规范；（5）JT/T198-2004营运车辆技术等级划分和评定要求；（6）GB/T17993汽车综合性能检测站通用技术条件。3、相关术语（1）检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线；（2）工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域；（3）受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆;（4）引车:指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而进行的运动过程；（5）检测：指一辆受检车从检测线入口运动到出口，完成所有应执行的移动、测试和判定的完整过程；（6）初检：一次检验的第一次检测称为初检；（7）复检：同一次检验中，初检之后再次对整个项目或某个项目检测称为复检。4、设计目标（以扬州市汽车综合性能检测中心为例加以说明）扬州市汽车综合性能检测中心总用地面积15232平方米，东西长约142m，南北长约110m，南北方向让出绿化带15m后，整个地块呈长方形，因此，将检测车间布置成L型较合理。外检车间和安全环保检测车间布置在最南端东西方向，两车间相隔18m，外检车间进口距西围墙28m，安全环保检测车间出口距东围墙26m，；综检车间和调修车间布置在最东端南北方向，进口距南围墙47m（因为南端有安检线和试车道，所以南端距离长；另外，只在安检线复检车辆可由此离开检测线而不经过综检线），出口距北围墙24m，这样布置有利于长轴距车辆进出车间。淋雨试验台布置在东北角，紧靠围墙，车辆自西进入，由东角门出去。办公大楼布置在北端偏西的位置，呈东西方向。检测中心大门开在办公大楼和淋雨试验台之间，门宽15m。待检区呈东西方向（车头向西），共有10个车道，可同时停放200余辆大小汽车。以下为各检测车间结构明细。（1）安全环保检测车间（长×宽）：54×15=810 m2；（2）外检车间（长×宽）：18×15=270m2；（3）综检车间（长×宽）：30×15450m2；（4）调试厂房（长×宽）：30×6=180m2；（5）办公楼：3750m2；（6）停车场地：8000m2；（7）试车跑道（按规定划出道路边线）：110m×8m；（8）工位数：16个主工位，其中：小车线：外检一个工位，安检线四个工位，综检线三个工位；大车线：外检一个工位，安检线三个工位，综检线二个工位；调修线二个工位；（9）检测线布置形式：双线并列通道式，外检线、安全环保检测线和综合性能检测线各两条，调修线一条；（10）年检测能力：100000辆次；（11）年储备检测能力：50000辆次；（12）检测流水线工作量：40辆次/小时；（13）人员配备数29人（人员素质要符合有关规定）。二、工位布置（所配备的设备数量为最低配备量）注：由于双线并列布置，大小车线部分结构、功能相似或相同的工位将合并说明。下面按检测流程展开说明。（一）外检线大、小车线各一个工位。1、检测设备：底盘间隙仪各一台，拉力计各1台,钢卷尺各1把,钢板尺各1把,轮胎气压表各一只，轮胎花纹深度尺各一把。2、检测项目：整车装备及外观检视。3、安装位置：外检线与安检线相距18m，底检地沟长8m，内侧净宽0.7m（确保微型车辆能驶上地沟），距检测线入口4m，地沟入口在检测线中间，地沟用6×6的角铁镶边；地沟内设微机房，底盘间隙仪距地沟后端1.5m。4、布置理由：外检是一个重要的检测项目，且必不可少。社会上不少人存在一种错误认识，认为外检是露天检测，走过场，可有可无。设外检线的目的就是为了给外检人员创造一个良好的工作环境，把外检工作做好、做到位，从而使外检工作得到加强。把外检工作放在第一道工序，是为其它检测项目打好基础，如遇有外检关键项不合格的，将不得进入下一道程序检测，由外检车间出口（距安检线18m的空间）驶离检测线。（二）安检线安检线各工位设备布置最为关键，也最为困难。各工位设备布置的原则是：在检测本地区主流车型（绝大多数车辆）时，能保证检测不发生工位间干涉，且考虑检测节奏的均衡性，各工位检测时间大致相等，不得出现逆向引车的情况。按照这一原则，将检测线按大小车型分置，使得工艺布置的困难得到相对缓解，但事前必须对本地区的在用车型进行充分的调研，研究分析各车型的轴距、轮距、轴重等，确定设备的选型、布置方案。一工位  车速、废气、烟度（大车线仅比小车线多一浮动滚筒，目的是为了检测双联驱汽车，以下加浮动滚筒的目的相同）1、检测设备：车速表检测仪各1台；废气分析仪（五气）各1台；滤纸式烟度计各1台；不透光式烟度计各1台。2、检测项目：（1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO；HC）； （2）装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物（CO；HC）；（3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）；（4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）；（5）车速表误差值。3、安装位置：车速表检测仪安装在距安全检测线入口2m处；废气分析仪、烟度计安装在车速表检测仪左侧（同方向）2-3m仪器小车上。4、布置理由：由于车速检测需要一定的速度（40km/h），自由加速烟度的检测发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这三个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。二工位  轮重、制动、制动踏板力（小车线二工位为悬架测试仪，三工位与此相同，大车线在制动台前后装有浮动滚筒）1、检测设备：轮重检测仪各1台；制动检测仪各1台；制动踏板力计各1台；2、检测项目：（1）轴荷及整备质量变化率；（2）行车制动力及制动力平衡；（3）车轮阻滞力；（4）驻车制动力；（5）最大制动踏板力； （6）制动协调时间；3、安装位置：轮重检测仪距车速表检测仪15.5m处安装，轮重检测仪、制动检测仪两设备安装间距14m，制动检测仪同方向依次排列。制动踏板力计置于上述两设备左侧（同方向），且置于仪器小车上。另根据苏运车2003171号文的规定，必须能对四轴车进行有效检测，而现在四轴车多装备10.00、11.00及12.00的轮胎，滚动半径约为500至600mm左右，而FZ13C制动试验台的滚筒直径为240mm，轴距为451mm，滚筒采用前低后高布置，经计算，将制动试验台整体抬高约10mm，（后经实际运行，不抬高亦能基本满足测试要求），即可满足四轴车及后双桥车的检测。现在该检测线上已成功对六轴车制动实施了检测。以上是大车安检线二工位布局，小车线二工位为悬架检测台，距车速检测台10m，三工位为轮重检测仪和制动试验台，轮重仪距悬架检测台9.2m，制动试验台距轮重检测仪13m,完全满足最长的轻型车（长度为7m）两辆同时上线检测，故在此不再赘述。4、布置理由：轮重、制动的检测，要求受检车辆的停放，基本在同一水平面上，且与第一、三工位不能干涉，故置于检测厂房中部，以保证检测线同时能检测三辆车或三辆车以上，以利提高自动检测线的工作效率。（1）轮重检测仪与制动检测仪相距14m安装，是为保证后桥为三联轴的汽车在前（中）桥检测制动时，后桥三联轴任意一轴的位置均不在轮重检测仪上而设计的；同时也可满足轴距较短的微型车上线检测时前后轴位置不会同时处于制动和轮重检测仪上。（2）轮重检测仪距车速检测仪16m处安装，是为保证一辆载货（客）车长12m的汽车和一辆车长16.5m的半挂车同时检测而设计的。即受检单车或半挂车检测最后一轴制动时，一工位可同时检测下一辆后驱动受检单车或半