汉堡车辙试验仪论证报告浙江师范大学室管理处

大型仪器设备购置论证报告仪器设备名称汉堡车辙试验仪项目名称轨道工程材料测试与诊断系统项目负责人邱欣填表日期2017年6月10日实验室管理处制填表说明1单价10万元及以上仪器设备的申购均需填写此表，并与申购计划一起上报有关部门。2所在学院（部门）组织37人单数技术专家进行论证，并通知项目经费管理、设备管理等部门参加论证。申请单一来源采购的需3人以上单数非本校专家参加论证；未列入全省统一论证进口产品范围的进口产品需5人以上单数非本校专家参加论证。3论证会由专家组组长主持，主要程序为：申购人报告、现场考察、专家质询与讨论、专家组形成论证意见并签名。4专家论证同意，经学院（部门）、项目经费管理部门签字并盖章后，报本科教学部（实验室管理处）网上公示一周无异议后实施。5此表一式1份（如设备为进口设备，请提交2份）。设备名称中文汉堡车辙试验仪英文Hamburg Wheel Tracker规格型号申购数量1现行单价人民币360,000.00美元购置经费来源轨道交通、智能制造及现代物流产教融合实训基地建设项目运行经费来源轨道交通、智能制造及现代物流产教融合实训基地建设项目主要技术指标与功能汉堡车辙试验仪是用来测定轨道工程垫层/基层材料的形变敏感度，通过测量特定温度下加载轮反复碾压试样而形成的车辙深度来评价轨道工程材料的抗车辙性能。该设备应满足AASHTO T324汉堡车辙试验标准、EN 12697-22小型车辙试验设备标准、中国交通部相关规范T 0719-2011标准要求，主要技术指标如下：1. 轮载：可调，默认值705N（按AASHTO和EN标准），最大荷载不小于1400N；2. 包括两个直径203mm×宽47mm钢轮（按AASHTO T324标准），和两个203mm直径×50mm宽橡胶轮（按EN 12697-22标准）；3. 车辙深度采用线性位移传感器，量程0-25mm，精度±0.1mm；4. 配置足够的试模，每组2个，可兼容试样尺寸：方形试样320×260 mm（AASHTO标准）、方形试样400×300 mm（EN标准）、方形试样300×300 mm（中国交通部标准）、150mm直径的圆形试样2个（旋转压实试样或取芯试样）。5. 最大试件尺寸不小于750×400mm，可以通过现场切割或压路机制备试样，保证两个测试轮在一个超大试件上进行平行比对试验，保证试验的一致性；6. 试样高度：最低高度38mm（满足AASHTO标准），最大高度120mm；7. 车辙测试速度：2030循环/分钟，速度可调；8. 测试轮移动量程：前后移动不小于230mm；9. 干式车辙试验配置温控箱，温控范围：室温80，控温精度达到±1；10. 浸水车辙试验采用水浴控温，温控范围：室温80，控温精度±1；11. 配置轮臂自动提举装置。用房情况地 点面积辅助设施配备是否需改建落实情况工学院新大楼150 m2齐备否已落实管理和使用技术人员配备姓 名职称专管或兼管是否使用过熟练程度是否需培训邱欣副教授兼管是熟练需要吴金洪副教授兼管是熟练需要毛程远讲师兼管是熟练需要施俊庆讲师兼管是熟练需要孟国连实验员兼管是熟练需要主要用途和适用学科范围汉堡车辙试验仪用于模拟现场车辆轮碾下柔性材料受载情况，评定其抗车辙性能，从而指导材料配合比设计，汉堡车辙试验仪可用于轨道交通、道路、机场等领域的教学和科研项目。购置必要性汉堡车辙试验仪是1970年由德国汉堡市的工程师发明，该仪器实际上是参考英国运输与公路研究实验室（Transportation and Road Research Laboratory，简称TRRL）的类似设备，并将TRRL采用的橡胶轮胎改成钢轮，以此钢轮在浸没在热水中的轨道工程材料（沥青混合料）样品上来回滚动，在一定的滚动次数后量测轮迹的深度，以判断该沥青混凝土在水份侵害环境下的抗车辙能力，汉堡市政府以此种试验方法，用一套试验参数和相对应的临界值，确保他们使用的沥青混凝土都有良好的抗车辙能力，后来，德国汉堡车辙试验仪被美国引用后，由美国 Precision Machine & Welding 公司生产，并最终列入AASHTO-T324-04规范标准，现已成为交通工程教学方面必备设备，我校暂无此类设备。本校是否有同类设备、数量及不能共享的理由本校无同类设备。安装场地满足条件（水、电、气等是否齐全）、安全保护措施落实情况、是否涉及放射源物品和剧毒品等危险性材料场地条件满足需求，安全保护措施已落实，不涉及放射源和剧毒品等危险性材料。该套系统对劳动保护没有特殊要求，所有制度及措施按照目前国家法律、学校制度及实验室现有管理制度实施即可。国内外同类设备、品牌、规格、性能、技术指标、特色、附件、价格、售后服务、应用支持等的比较国内还没有符合此类标准的设备，国外各品牌的汉堡车辙仪现在主要有6个品牌，美国的Troxler和PTI，英国的Cooper，意大利的Controls和Matest，德国的Infratest公司，以上厂商的车辙仪都满足AASHTO T324汉堡车辙试验标准，同时也满足其他标准，例如：欧盟的制造商（Cooper、Controls、Infratest和Matest）都考虑设备需要在欧盟销售，所以都兼容EN 12697-22小型橡胶轮的测试方法，而美国的制造商Troxler和PTI因为都是将设备销往美国本土或中国，所以都不兼容欧盟的试验方法。使用汉堡车辙方法评价沥青混合料抗水损坏剥落的性能和高温抗车辙性能外，很多试件还是要按照中国动稳定度车辙指标的试验方法来进行试验，从理论上来讲，更换测试轮类型，改变碾压速度、荷载不是太大的技术障碍，各个厂家都能实现。在进行对比的6个品牌中，PTI配套的成型机AVC使用的是振动成型原理，只能制作梁型试件，尺寸还不能满足四点小梁试验的需求，成型试件最小空隙率是7%，明显不满足使用需求，应该直接不予考虑。Cooper的成型机使用空压机作为动力，且没有加热功能，没有计算机控制进行数据采集，也应不予考虑。其他的四个品牌：PMW（Troxler）、Infratest、Controls和MATEST都能够满足试验需求，其中Infratest、Controls和Matest因为满足欧美规范（EN 12697-33）应该优先考虑，以适应今后规范的发展变化。使用效益预测及风险分析汉堡车辙试验仪用于模拟现场车辆轮碾下柔性材料受载情况，评定其抗车辙性能，从而指导材料配合比设计。设备易损部件及维修等已与经销商及厂家沟通好，厂家能及时提供易损部件及维修服务，及时维修，保证设备正常运转。开放共享实施方案和共享承诺根据教学与科学研究需要，本项目组申请购置汉堡车辙试验仪，为充分发挥投资效益，本项目组特作以下郑重承诺：1、本台设备为本项目组开展科学研究和人才培养所必需。2、本项目组负责安排专职技术人员管理，并负责该设备的日常保养、维护工作，出现故障及时报修，确保软件正常运行。设备运行所需耗材由本项目组负责。3、本台设备除了服务本项目组外，完全对校内、校外开放共享。开放共享实施方案：1、本设备共享所需费用由本设备采购金额确定。2、在满足本学院本专科教学和本学科平台（或科研团队、实验室、课题组等）师生使用需求之外，向学院内及学校内外开放有偿使用。3、国家或省市物价管理部门已制定大型仪器设备开放使用的收费标准的，按照管理部门规定的标准收费。 物价管理部门尚未制定统一收费标准的，由大型仪器设备所在部门参照国内同类仪器设备使用收费情况，根据仪器设备折旧费、运行成本和管理服务费等计算制定收费标准并填写浙江师范大学仪器设备有偿使用收费标准申请表，经学校收费管理小组审核并报政府物价管理部门批准后执行。4、收费数额按照如下计算公式确定：收费数额 = 仪器设备折旧费 + 运行成本 + 管理服务费。仪器设备折旧费的计算标准为：仪器设备折旧费=仪器设备折旧费率×使用机时数。其中仪器设备折旧费率=仪器设备账面价值÷折旧年限÷1080小时。折旧年限：10年。运行成本：包括水电费、耗材费、日常维护费等。 管理服务费：包括仪器设备操作和咨询、分析、计算等服务性费用。具体计算标准为：管理服务费=（仪器设备折旧费+运行成本）×15%。5、本设备对校外开放按收费标准执行。对校内学生教学计划内的实验开放免收费，教学计划外实验开放按收费标准的25% 执行；对其它校内开放按收费标准的50%执行。6、本设备开放使用所收取的费用统一缴纳到校计划财务处，由学校统一管理和分配。收费收入（税后）的30%作为学校运行管理费，70%下拨给大型仪器设备专管部门，可用作发展基金、设备维护和运行经费、技术服务费，其中技术服务费不得超过下拨给部门的20%。项目负责人签字：邱欣专家论证意见汉堡车辙试验仪用于模拟现场车辆轮碾下柔性材料受载情况，评定其抗车辙性能，从而指导材料配合比设计，该设备是使用单位拟建设的轨道交通工程基层/垫层材料测试与诊断系统的重要组成部分。该设备能够满足轨道工程材料测试与诊断系统的需求，技术上具有一定的前瞻性和先进性。汉堡车辙试验仪对轨道工程相关人才培养培训及技术创新具有重要的现实意义。经专家组评定论证，该设备能够满足轨道交通产教融合基地建设的教学、科研使用要求，建议购买。组长签字：李晓村 2017年6月24日专家组成员姓 名职称或职务单 位签 名吕春娟高级工程师/总经理助理杭州市地铁集团有限责任公司陈兰云院长/教授金华职业技术学院建筑工程学院吴萌岭教授同济大学铁道与城市轨道交通研究院李晓村副院长/副教授苏州大学城市轨道交通学院刘运化副总工程师/教授级高级工程师金华市交通运输局所在学院部门意见同意负责人签字：鄂世举 单位盖章： 年 月 日项目经费管理部门意见负责人签字： 单位盖章： 年 月 日设备管理部门意见负责人签字： 单位盖章： 年 月 日7