杨权梁军洪仓储管理实务实训报告

仓储管理实务 实训报告 班班 级级 物流 S09-6 班 学学 号号 12、47 姓姓 名名 杨 权、梁 军 洪 指导老师指导老师 颜 浩 龙 成成 绩绩 学学 期期 2010 年下学期 湖南工院经济管理系湖南工院经济管理系 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 2 页 目录 汽车零部件项目设计汽车零部件项目设计3 一、方案设计背景 .3 1.1平准化.4 1.2看板.5 二、方案设计基本思想 .6 2.1仓储方案目标.6 2.2实现方案目标的理念.6 2.3实现物流目标的基本原则.6 三、仓储中心物流运行方式比较 .7 3.1物流方式选择及容器要求.7 3.2运输条件比较.7 四、汽车零部件仓储中心现场流程图 .7 五、入库前的集货 .8 5.1集货车辆要求.8 5.2出货场要求.8 5.3包装容器要求.9 5.4供应商捆包要点.9 5.5装车要求.10 六、YARD 管理.11 6.1YARD布局图.11 6.2YARD管理的目的.12 6.3卡车卡管理.12 6.4牵引作业.13 七、受入口、看板室、检收场 .14 7.1受入口.14 7.2 看板室15 7.3 检收场15 八、P-LANE.16 8.1 P-lane的作用和目的.16 8.2 P-lane运作和订单的平准化.16 九、自由放置区 .17 9.1自由放置区导入的目的.17 9.2自由放置区的运作.18 十、PC 棚和 SPS19 10.1 PC棚.19 10.2 SPS.20 十一、空箱回收 .21 实训总结实训总结21 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 3 页 汽车零部件项目设计汽车零部件项目设计 一、方案设计背景一、方案设计背景 一套良好的汽车零部件仓储方案不仅有利于节约相应的资金，缩短整个流 程的周期，更有利于树立一个企业的良好形象，打造企业的的完美的实力。在 这一点上丰田汽车的模式无疑是个表率.。丰田模式是丰田在长期的实践中逐步 建立和完善的一套理论体系。它以企业获得最大利润、服务社会、创造美好生 活、培养优秀员工为根本目的，以彻底杜绝浪费为基本思想，在持续改善的基 础上追求制造产品合理性品质至上的一种生产方式。其中，准时生产制（Just in Time，简称“JIT” ）和自动化是丰田模式的两大支柱。那么我们的这个仓储方 案也可以借鉴其模式。 顾客第一 1.高品质 2.低成本 3.准时交货 资金回收 彻底消除不合 理浪费、不均 衡 准时 品质好 低成本 J.I.T 自动化 丰田模式 JITJIT（准时生产制）（准时生产制） JIT（准时生产制）要求在所需要的时间按所需要的数量生产所需要的品种， 尽可能消除一切浪费。为了实现准时生产，我们可以在整个物流过程中（从供 应商到生产线）努力实现持续的小批量高频率平稳的部品运送。我们在仓储过 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 4 页 程中也可以运用这种方式的原理，而平准化和看板的运用则是实现准时生产的 重要途径。 1.1 平准化平准化 平准化是实现 JIT 的大前提，其含义是将生产入库或供给的部品的种类和 数量进行平均化。在生产和供应的过程中如果没有实现平准化，将会造成自工 序完成品不足或为防止缺品而准备库存，也会造成人员、器材必须以浮动的最 大值准备，造成不必要的浪费。在物流工程中，平准化具有重要的意义，下图 就是在物流中未实施平准化的例子，可以明显的看出没有实施平准化所造成工 时和物流器材的增加。 平准化未实施平准化的状态 路线 A 路线 C 路线 B 平准化未实施平准化的状态 集货 (8order/日) 1 2 3 4 5 6 7 8 #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 间隔时间 集货 (8order/日) 1 2 3 4 5 6 7 8 #1 #2 #3#4 #5 #6 #7 #8 间隔时间 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 5 页 1.2 看板看板 JIT 是一种拉动式的管理方法，它需要从最后一道程序通过信息流向上一道 程序传递信息，这种传递信息的载体就是看板。没有看板，JIT 是无法进行的。 看板分为引取看板和生产看板两种，记载着生产和运送的数量、时间、目的地、 放置场所、搬运工具等信息，从装配程序逐次向前工序追溯。在装配线将所使 用的部品上所带的看板取下，以此再去前一道工序领取。前工序则只生产被这 些看板所领走的量， “后工序领取”及“适时适量生产”就是通过这些看板来实 现的。 看板具有以下作用和规则： 引取情报（前工程按后工程看板后补充生产） 生产指示情报（前工程按看板数生产） 防止生产过程搬运过多（无看板，不生产、不搬运） 看板附在现物上 问题明显化，可调节库存。 2. 2. 自动化自动化 该方案的另一个支柱是“自动化” ，但并不是单纯的机械“自动化” ，而是 包括人的因素的“自动化” 。 “自动化”的作用就是杜绝生产现场中过量制造的 无效劳动，彻底实行“目视化管理” 。生产现场的管理、作业人员充分了解“标 准作业”的情况，而在发生不符合这种状况的异常情况时，及时发现并排除故 障，必要时可以让生产线停止，以避免异常情况带来不必要的浪费。 平准化未实施平准化的状态 集货 (8order/日) 1 2 3 4 5 6 7 8 集货 (8order/日) 1 2 3 4 5 6 7 8 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 6 页 二、方案设计基本思想二、方案设计基本思想 2.1 仓储方案目标仓储方案目标 本方案的目标就是生产和供应及时响应市场动向和客户需要，达到客户需 求和制品供应的同期化，并实现“零库存”的经营理念。 2.2实现方案目标的理念实现方案目标的理念 为达到上述的方案目标，主要从以下三点考虑： 1) Quicker（高效）：及时地迎合顾客需求的生产、采购、物流体制； 2) Less Expensive（低成本）：有助于高收益的最少物流成本； 3) More Accurate（精确）：构建无损坏、不延误、严格遵守 FIFO（先进 先出）的物流。 2.3实现物流目标的基本原则实现物流目标的基本原则 同期化同期化 客户的需求和制品供应的同期化客户的需求和制品供应的同期化 市场市场 （ （动向动向） ） 在库的在库的 增减增减 生产生产 供应供应 要求 补充 ）前滞期短 ( 供应商生产线) ） 有迎合变化的能力 ）高积载 ） 按时均等速度的工作 (供应商运送业者TOYOTA的操作 ) Less expensive Quicker More accurate 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 7 页 三、仓储中心物流运行方式比较三、仓储中心物流运行方式比较 3.1 物流方式选择及容器要求物流方式选择及容器要求 如下表所示： 物流类型供应商区域要求容器对象零件要求 顺引工厂周围 2KM 内专用容器有规格区分、形状复杂、质量大 循环取货国内托盘+回转箱- 日调海外集装箱+铁料架+回转箱- 3.2 运输条件比较运输条件比较 如下表所示： 物 流 类 型 运输 工具 运输 路径 图例规格描述特点 台车 专用 通道 牵引车头+台车（单翼） 装载容器：带车轮的专 用容器 装卸快捷， 无叉车作业 顺引 专用 卡车 公路卡车+含专用容器的车厢 装卸快捷， 无叉车作业 循环取货 飞翼 车 公路 牵引车头+飞翼车（双翼） 叉车作业， 可两边卸货 四、汽车零部件仓储中心现场流程图四、汽车零部件仓储中心现场流程图 供应 商集 货 自由放置 区 检收YARD受入 口 P-laneSPS 空箱回收场 PC 棚仓 储 中 心 看板 室 空箱置 场 空箱配套 场 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 8 页 五、入库前的集货五、入库前的集货 5.1 集货车辆要求集货车辆要求 为了循环取货物流运作模式的实现，本方案要求采用统一规格的飞翼车集 货。飞翼车具有两边可以装卸货的特点，大大提高了装卸的效率，节省了物流 操作时间。本方案规定的飞翼的尺寸和规格如下图所示（单位：mm）： 车厢外尺寸(MAX 值）车厢内尺寸(MIX 值） 车辆 长宽高长宽高 12 吨飞翼 车 13000255040001236024502390 5.2 出货场要求出货场要求 为保证物流正常运作和部品品质，本方案从三个方面考虑对供应商出货场 作出要求： 1）部品不在露天存放，保证部品装卸时不被雨水淋湿而影响品质 2）叉车可以从飞翼车两边装卸货物，提高物流效率 3）出货场必须有充足的照明，能够进行夜间作业，确保叉车和人员作业安 全。 基于这三点，出货场应该满足以下条件： 最大全长 16000 13000 以下 4000 以下 12360 以上 2390 以上 2550 以下 560 0 以 下 2450 以 上 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 9 页 项目 要求 出货场雨棚的高度雨棚高度 6以上 出货场雨棚的长度和宽度雨棚长度 20M 以上，宽度 12.5M 以上 叉车出货装卸面积装卸场地的宽度 5以上 货车停车面积 停车面积 16.5×2.55以上 -1 道路宽-2 停车时可使用的场地的宽度 20m 停车转弯面积 停车场地右侧 5m 以内不允许有障碍物 5.3 包装容器要求包装容器要求 本方案的包装容器要求，通过对物流容器、包装形态大小的标准化设定， 减少物流过程中的浪费，实现物流效率的提高。包装设定以三个方面为基础： 1）欧洲规格； 2）取货飞翼车的尺寸； 3）安全、成本、操作性和物流效率。 5.4 供应商捆包要点供应商捆包要点 1） 货堆的单元化：以 1.2*0.8*1.15=1.1 立方米为基本单位，货堆高度 1.15m； 2）货堆的订单化：一个货堆内只能有同一个订单的部品，不同订单的部品 不能放在同一个货堆内，但同一个订单可以分开几个货堆放置； 生产工厂 出货场 -2 -1 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 10 页 3）货堆的平整化：必须用空箱填满表面(必须覆盖整个托盘表面)，空箱要 求粘贴“空箱”标识； 4）按规定的方法粘贴看板、标签，做到标识清晰： 空箱标签：约 1/3 张 A4 纸大小； E-KB 标签：必须朝向货堆的外侧； 0.8m 短边 1 张、左侧 1.2m 长边 1 张(两张内容必须一致)，上下粘贴(胶 布)牢固，但不能粘住 E-KB 5）包装简单稳固： 适量使用 TP 带并按要求打结，一般只用 2 条 (捆绑牢固)，TP 带捆绑结 末端长20CM；辅材简单化，尽量不用塑料薄膜、托盘盖、箱内辅材，降低 成本，减少生产垃圾。 包装捆包要求 5.5 装车要求装车要求 部品装车前，循环取货司机交给供应商出货负责人持回的帐票（看板、纳 受领书、分割看板、托盘标签） ，并从供应商处收取该便集货的纳受领书。司机 根据 DCS（Drive CheckSheet，司机集货确认表） 、纳受领书、托盘标签确认托 不大于不大于 1.15米米 空箱空箱空箱 EKBEKBEKB EKBEKBEKB空箱空箱空箱 左侧左侧 1.2M 正面正面 0.8M 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 11 页 盘