工程机械检测与故障诊断 教学课件 ppt 作者 赵常复 等 第2章 2

34603Z2B,主编,第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 (2)用气缸压力测试仪检测 2.曲轴箱窜气量的检测 3.气缸漏气量和气缸漏气率的检测,4.气缸漏气率的检测 5.进气管真空度的检测 2.3 发动机异响故障的检测与诊断 2.4 发动机润滑系统检测与故障诊断 2.5 发动机冷却系统检测与故障诊断,第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。,第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。,两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。,(2)用气缸压力测试仪检测,1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测。 2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。 3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。,1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测。,2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。,3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。,2.曲轴箱窜气量的检测,图2-5 气体流量计示意图 1压力计 2通大气管 3流量孔板 4流量孔板手柄 5通曲轴箱胶管 6刻度板,3.气缸漏气量和气缸漏气率的检测,1)先将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩空气吹净气缸盖，特别要吹净火花塞孔的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。 2)将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表的指针指在392kPa位置上。 3)卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。 4)摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。 5)把1缸充气嘴接上快换管接头，向1缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。,3.气缸漏气量和气缸漏气率的检测,6)摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。 7)按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。,3.气缸漏气量和气缸漏气率的检测,图2-6 气缸漏气量检测仪 1进气压力表 2减压阀 3校正孔板 4测量表 5橡胶软管 6快换管接头 7充气嘴 8气缸盖,1)先将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩空气吹净气缸盖，特别要吹净火花塞孔的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。,2)将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表的指针指在392kPa位置上。,3)卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。,4)摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。,5)把1缸充气嘴接上快换管接头，向1缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。,6)摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。,7)按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。,4.气缸漏气率的检测,图2-7 气缸漏气率检测仪结构示意图 1压缩空气进入接头与开关 2仪器箱 3减压阀 4漏气率表 5气压调节阀 6仪器与测量塞头开关 7出气量孔 8测量塞头,4.气缸漏气率的检测,表2-4 气缸漏气率诊断标准(单位：%),5.进气管真空度的检测,(1)检测方法 (2)诊断方法,5.进气管真空度的检测,图2-8 真空表表盘,(1)检测方法,1)发动机应预热到正常工作温度。 2)把真空表软管和进气管上的测压孔(或化油器座上的刮水器接口)连接起来。 3)使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。 4)读取真空表上的读数。,(2)诊断方法,1)在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转(500600rmin，下同)时，真空表指针稳定地指在57.3370.66kPa(430530mmHg)范围内，表示气缸密封性正常。 2)当迅速开启、关闭节气门时，表针随之摆动在6.6684.66kPa(50635mmHg)之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。 3)怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。 4)怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100mmHg)左右，说明某进气门口处有结胶。 5)怠速时，指针有规律地下跌某一数值，为某气门烧毁。 6)怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表示气门与座不密合。,(2)诊断方法,7)怠速时，指针很快地在46.6660kPa(350450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。 8)怠速时，指针在33.3374.66kPa(250560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。 9)怠速时，指针停留在26.6650.66kPa(200380mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟。 10)怠速时，指针跌落在46.6657.33kPa(350430mmHg)之间，为点火时刻过迟。 11)怠速时，指针在46.6653.33kPa(350400mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞电极间隙太小或断电器触点接触不良。,(2)诊断方法,12)怠速时，指针在17.33kPa(130mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气。 13)怠速时，指针在17.3364kPa(130480mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气。 14)表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞。 15)怠速时，指针在4457.33kPa(330430mmHg)之间缓慢摆动，为化油器调整不良。,2.3 发动机异响故障的检测与诊断,2.3.1 发动机异响的原因及类型 2.3.2 发动机异响的特征及诊断方法 2.3.3 发动机异响的区分及诊断注意事项 2.3.4 发动机常见异响故障的诊断,2.3.1 发动机异响的原因及类型,1.异响原因 (1)爆燃或早燃及工作粗暴 发动机点火时间调整过早或所用燃料(汽油)的标号不符(辛烷值较低)等所引起的响声，是一种金属敲击声，称为点火敲击声(爆燃或表面点火)柴油发动机温度过低时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。 (2)配合间隙过大 某些运动机件因自然磨损使其配合间隙增大，并超出允许限度。 (3)润滑不良 润滑是发动机各部件正常工作的重要条件，润滑既能在摩擦副之间产生润滑油膜而减轻机械磨损，又能带走因摩擦而产生的热量和金属屑。 (4)紧固件松动 发动机运转过程中，会产生振动，某些机件会因振动而产生松动，导致相应部件产生撞击响声。,2.3.1 发动机异响的原因及类型,(5)个别机件变形或损坏 发动机中某些机件的变形或损坏会带来相应的异响。 (6)装配调整或修理不当 某些机件因修理不当或装配调整不当，使其配合间隙失准。 (7)转速 一般情况下，转速越高,机械异响越强烈(活塞敲缸响是个例外)。 (8)温度 有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。 (9)负荷 许多异响与发动机的负荷有关。 2.异响类型 (1)机械异响 主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运动中引起冲击和振动造成的。,2.3.1 发动机异响的原因及类型,(2)燃烧异响 主要是发动机不正常燃烧造成的。 (3)空气动力异响 主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。 (4)电磁异响 主要是发电机、电动机和某些电磁器件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间产生振动而造成的。,2.3.2 发动机异响的特征及诊断方法,1.发动机异响的特征 (1)声调不同 各种异响将因发动机的形状、大小、材料、工作状态和振动频率不同而出现不同的声调。 (2)异响的大小随转速、负荷、温度的变化而变化 发动机异响中，有些异响其响声大小将随发动机的转速、负荷、温度的变化而变化；有些异响又与发动机的工作循环有关；有些异响常伴随着其他故障现象(如加机油口脉动冒烟、排气管冒蓝烟、机油压力下降等)；各异响引起气缸体各部位振动的强烈程度也不相同。 2.发动机异响的诊断方法 (1)用不同的听诊方式进行诊断 听诊方式是指采用或不采用某种简单工具器材进行听诊的方法和形式,它通常包括内听和外听两种。,2.3.2 发动机异响的特征及诊断方法,1)外部听诊。 2)内部听诊。 (2)利用发动机异响随其转速变化而变化的特性来诊断异响 由于发动机异响机件的构造形式、承受的负荷、所处的位置、润滑条件以及松旷的程度等有所不同，因而产生异响时的转速也各有差异。 (3)利用发动机异响随其负荷变化而变化的特性来诊断异响 发动机运转过程中的某些异响除与转速有关外，还与发动机的负荷有关。,2.3.2 发动机异响的特征及诊断方法,解除负荷的方法通常是逐缸断火或断油(柴油发动机)。所谓断火是指将某缸高压分火线从火花塞上拔下，或用旋具将某缸火花塞处的高压分火线接头与气缸体搭接，使该缸高压电路断路或短路，以停止该缸作功，解除该缸负荷的方法。所谓断油是指拧松某缸的高压油管接头螺母，以停止该缸的供油；对于电控汽油喷射发动机，可拔下某缸喷油器的控制线，达到断油的目的。 (4)在异响的最大振动部位来对其诊断 发动机有异响存在时，在发动机某部位就会产生振动，其振动频率与异响声频率往往是一致的。 1)常见异响在发动机上引起振动的区域：发动机常见异响所引起的振动，常在发动机的气缸盖部位、气门室及其对面凸轮轴部位和曲轴箱分开面(即油底壳与缸体结合处)部位有所反应。,2.3.2 发动机异响的特征及诊断方法,2)各异响振动区域可察听的故障： AA区域可察听的故障。在该区域，用旋具触试气缸盖各缸燃烧室部位或触试与曲轴轴承、气门等相对的部位。这样可以辅助诊断活塞顶碰缸盖响、气门座圈脱出响、气门响等。,图2-9 异响振动分布的区域,2.3.2 发动机异响的特征及诊断方法,BB区域可察听的故障。在该区域的气门室一侧，可察听气门组合件及挺杆等发响。如在气门室对面，用旋具触试，可辅助诊明活塞敲缸响一类的故障；如拆下加机油口盖，通过察听，可辅助判明活塞销响、连杆轴承响等故障。 CC区域可察听的故障。在该区域，用旋具触试凸轮轴的前、后衬套部位或触试正时齿轮盖部位，可辅助诊明凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动、凸轮轴衬套松旷等故障。 DD区域可察听的故障。在该区域，用旋具触试气缸体与曲轴箱分开面的附近(凸轮轴的对面)，可以辅助诊明曲轴轴承发响或曲轴断裂等故障。,2.3.2 发动机异响的特征及诊断方法,(5)利用发动机异响随温度变化而变化的特性来诊断异响 由于发动机工作温度的变化，能使发动机机件的润滑条件和配合间隙发生变化，这就决定了发动机的某些异响与温度有着密切的关系。 (6)利用异响的节奏与发动机工作循环的关系来诊断异响 对于四行程发动机来讲，有些异响与发动机的工作循环有明显的关系，而另一些异响则与发动机工作循环无关。 1)与工作循环有关的异响。 2)与工作循环无关的异响。 (7)利用分别停转发动机附件来诊断 若怀疑发电机、水泵、空气压缩机等发响，则可择其一种做停转试验。 (8)根据其他参考因素诊断 发动机的某些异响故障，在其发响后，常常伴随其他故障出现。,2.3.3 发动机异响的区分及诊断注意事项,1.发动机异响故障的诊断程序 (1)抓住危害性大的异响 由于老旧发动机在运转期间声音杂乱，所以首先应判明哪些异响是属于暂时不会损坏机件的，哪些是属于危害性大，必须立即确诊排除的。 (2)对异响确诊 确诊异响，就是根据异响所表现出的特征，对异响进行分析，然后确定故障的性质、部位，最后查明其原因，予以排除。 1)怠速或低速运转有异响的诊断。 2)怠速时无异响而转速提高后有异响的诊