城市轨道交通车辆案例选编

城市轨道交通车辆案例选编1上海明珠线2期     列车由一辆驾拖车和二辆动车为一组列车单元，六辆车为一列车编组；转向架为无摇枕结构、低合金钢板焊接构架，二系悬挂形式；车体应采用大型挤压中空铝型材、模块化、轻量化结构，底架无中梁整体承载结构；电气传动系统采用微机控制的变压变频（VVVF）交流调速方式；供电方式：架空接触网。 性能参数： 编组 A * B * C = C * B * A 网压 DC 1500V 轴式 Bo-Bo 最大速度 80 km/h 重量 A34.90t，B 38.80t，C38.80t 定员 314人/辆 车体长度 A24,400mm mm，B22,800mm，C22,800mm 用户 上海地铁明珠线     上海明珠线二期（SPL2）车辆采用1500V直流接触网供电，编组方式为：=A+B+C-C+B+A=，其中B和C车为动车。     SPL2车体采用全铝合金中空挤压型材、整体承载的全焊接结构；采用高度模块化和轻量化的设计理念；车体设计寿命为35年。车头的设计为带适度流线型的玻璃钢头罩，带有紧急情况下用于逃生的紧急逃生门，外观简洁、美观、明亮。     SPL2车辆充分考虑“乘客至上”的思想，每节车辆配有两个大功率空调单元，两条纵向布置的玻璃钢座椅，不锈钢立柱和扶手；同时还配置有非常现代化的乘客信息和广播系统，如：自动报站系统，客室内两端LED乘客信息显示和5个动态线路图等，可以为乘客提供充足的音频和视频信息。 SPL2车辆充分考虑系统的安全性和可靠性与新技术间的融合。列车控制采用MVB总线和列车硬连线控制，具有充足的功能冗余和备份，列车牵引控制系统采用48位微处理器，逆变器采用IGBT模块，电机采用三相交流异步电机；空气制动系统采用Knorr的微机控制的模拟直通制动机。列车采用了牵引、制动防滑及再生制动优先等多项最新技术。     SPL2转向架采用无摇枕的H型低合金高强度钢板焊接转向架，采用轴箱外置式构架及圆柱型滚柱轴承，具有两级悬挂系统，一系悬挂采用钢板人字型弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，传动装置与牵引电机采用柔性齿形联轴节相连。这种转向架已经充分考虑上海和广州实际线路情况和运行经验并进行了优化设计。 2直线电机地铁车辆     直线电机地铁车辆是当今世界最先进的城市轨道交通工具之一，因采用直线电机牵引技术而得名。与传统的旋转电机地铁车辆相比，直线电机地铁车辆具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强、维护简单等优越性能，适合大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行。     直线电机地铁车辆是当今世界最先进的城市轨道交通工具之一，因采用直线电机牵引技术而得名。与传统的旋转电机地铁车辆相比，直线电机地铁车辆具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强、维护简单等优越性能，适合大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行。     列车采用国际先进的VVVF交流传动技术，车体采用铝合金车体，具有重量轻，耐腐蚀的特点。车内装有先进的故障诊断、信息显示、CCTV监视、火灾预警等系统。3广州地铁三号线车     2003年5月中国南车株洲电力机车有限公司联合西门子赢得广州地铁三号线120辆B型车辆订单。广州地铁三号线车辆的设计充分广州地区的自然环境、快速干线行车组织的需求，运行安全可靠，使用维护方便，乘座舒适。在保证整车先进性及可能的情况下，车辆平均国产化率将达到70% 以上。车辆结构设计寿命为35年。 性能参数： 轨距 1435mm 编组形式 -A+B+A- 供电电压DC 1500V 供电方式 架空接触网 列车重量（空车） 约109t 轴重 （AW3） 14t 定员载客量AW2（6人/m2） 约675人/列 列车长度 59940mm 车体宽度外部最大宽度 2800-2900mm 客室车门 8对/辆 最大坡度正线 35 正线连接最小曲线半径 180m 车辆段连接最小曲线半径 135m 站台高度 1060+0/-10mm 列车结构速度 135km/h 列车最大运行速度 120km/h 车轮直径新轮/全磨耗轮径 840mm/770mm 冲击极限 冲击极限 平均初始加速度050km/h 0.9m/s2 常用制动平均减速度120km/h0 1.0 m/s2 1.0 m/s2 再生制动/电阻制动 4. 南京地铁1号线车辆     列车采用只需一人操作或监控的自动化列车控制系统；一辆驾拖车和二辆动车为一组列车单元，六辆车为一列车编组；列车两端装设可开启的乘客紧急疏散装置；牵引系统采用变压变频控制；采用铝合金车体，无摇枕转向架；供电方式：架空接触网。 性能参数： 编组 A-B-C-C-B-A 网压 DC 1500 V 轴式 Bo-Bo 最高运行速度 80 km/h 重量 A34.90t，B 38.80t，C38.80t 定员 A302人，B317人，C314人 车体长度 A 23740 mm，B21880 mm，C21880 mm 5.北京地铁八通线城轨列车     为北京地铁八通线工程设计制造的城轨列车，运用于北京地铁西起四惠，东至土桥的八通线，全长18.964公里。首期配车数量96辆（24列：4辆 /列编组、2动2拖 主要技术参数： 编组形式 4辆/列 -Mc#8226;T-T1#8226;Mc- 车体长度 动车19600mm 拖车 19000mm 车辆高度 3510mm 车体宽度（最大处） 2800mm 车辆两转向架中心距 12600mm 固定轴距 2200mm 列车两端车钩连结面间长度 79280mm 车钩高度 660+10mm 车轮直径 840mm（新） 侧门对数 4对/辆 列车载客能力 定员928人 超员1182人 供电电压 DC750V（DC500900V） 受电方式 第三轨上部接触受电 牵引电机功率（h） 180kW 最高运行速度： 80km/h 6.北京13号线城轨车辆 DK28型北京地铁车辆     北车集团研制生产的用于北京地铁复八线（复兴门一八王坟东）交流传动地铁客车，供电电压额定值DC750V，采用第3轨受流方式。 客车车体采用耐候钢板经过防腐处理后焊接而成整体承载薄壁筒形结构，走行装置采用无摇枕转向架，客车内部色调明快美观，所用材料均达到了难燃或不燃要求，提高了防火性能。广泛采用了最新技术或研究成果，使旅客得到安全舒适的旅行环境。 电气传动系统采用了当代先进的VVVF交流传动系统，与传统的直流传动系统相比，简化了系统结构，节省电能，提高了地铁客车运行可靠性。 性能参数 编组 6M 网压 750V DC 轴式 Bo-Bo 牵引电机额定功率 180 kW 最大速度 80 km/h 重量 Mc,M37.5 t,T30.5 t 定员 Mc230,M,T245 车体长度 19000 mm 7. 津滨海快线不锈钢城轨车辆     轻轨车编组为McpT + T 十Mcp，采用轻量化不锈钢车体，流线型玻璃钢车头外形，客室对开电动塞拉门，司机室手动前开塞拉门，下出风式单元式空调机组，直流受电Dc1500V 架空接触网，ATO自动驾驶系统，悬臂式横向座椅安装，客室报站采用动态线路地图。 性能参数 编组 2Mcp+2T 网压 1500V DC 轴式 Bo-Bo 牵引电机额定功率 200 kW 最大速度 100 km/h 重量 Mcp39.4 t,T33.4 t 定员 Mcp190, T210 车体长度 Mcp19500, T19000 mm 8.QKZ2型重庆单轨列车     单轨车编组为Mc+M+M+Mc。采用跨坐式转向架，铝合金车体，车顶单元式空调机组，VVVF控制，电器指令式再生制动，空-油转换盘型制动装置。 性能参数 编组 4M 网压 1500V DC 牵引电机额定功率 105 kW 最大速度 80 km/h 重量 Mc28.6 t,M27.6 t 定员 Mc151,M165 车体长度 Mc14800, M13900 mm 9.DK16型地铁车辆     DK16型地下铁道电动客车是第二代变阻控制的地下铁道电动客车。该车具有安全可靠、舒适、平稳、起制动加减速度大、噪音低等优点。 车体钢结构为无中梁波纹地板薄壁焊接结构。车体内外表面均经良好的防腐处理，内壁喷涂了防震隔热阻尼浆。吸音材料采用岩棉或超细玻璃棉。客室内墙板用三聚氰胺复合铝板。客室内地板具有防火性能优良的轻质陶砂乳胶水泥层。 客室座椅为纵向布置，照明采用两条无灯罩式的日光灯带给人以明亮舒适感。 本车控制方式采用星形轮传动、凸轮变阻控制，启动20级，电 制动18级，并与数字式电空制动机协调工作。使制动过程中制动力 基本保持不变，保证了平稳性。并采用JR15-B高速断路器与主熔断 器串联，组成了主电路的短路保护，提高分断能力。 走行部分，采用悬臂式轴箱定位、橡胶节点、中央悬挂采用空 气弹簧转向架。 性能参数 定员：180 自重：35 吨 构造速度：80 km/h 启动加速度：0.9 m/s2 制动减速度：1.0 m/s2 噪音： 85 分贝 平稳性指标： 2.5 照度：200 勒克斯 通风量：17000 m3/h 10. DKZ1地铁车辆     DKZ1型斩波调压地下铁道电动客车是为天津市生产的大功率氟里昂冷却逆导晶闸管斩波调压电动车组，具有世界先进水平的直流牵引新技术，具有无级调速、低能耗等先进功能。 新型斩波调压地铁电动客车为二动一拖固定编组（Mc+M+Tc）, 采用一套大功率平板型逆导晶闸管斩波机组，斩波机组最大功率为 540千瓦*2，二相一重控制，氟里昂冷却。采用熔断器高速断路器与 电空接触器组合减流分断主保护系统，并设有过流、过压、三轨接 地、换流失败等保护。 三轨受电网压750伏直流，电机功率130千瓦，车组总功率1040 千瓦。 采用无磨耗拉板定位，焊接结构，空气弹簧二系缓动、二轴转 向架，构造速度80公里/小时，平稳性指标W=2.5，启动加速度0.917 米/秒2。 制动系统装有HRD-1-R电气指令电磁直通式制动机，可与再生电 气制动空电转换协调配合。采用低噪音双级活塞式空气压缩机，并 装有自动初尘除湿装置，容量2.1立方米/分，平均制动减速度 1.2/秒2     车体采用高强度耐候钢焊接筒结构，无中梁波纹地板，客室采 用复合铝板墙板，玻璃钢窗框。每侧四对齿条传动风动拉们，有效 开度1.3米，设无气闭锁装置。车体长19米，宽2.6米，高3.51米， 车辆自重动车37吨，拖车28吨。     客室内部采用交直流日光灯带，内风道集中通风，纵向座席， 定员150+160+150，车组共460人。     车组设列车播音有线电话及报警装置，并可安装双工电台、 ATC列车自动控制装置。 车组造型简洁明快，色泽柔和具有东方民族特色。 性能参数 轨距：1435 mm 供电制及受电方式：DC 750V 第三轨上部接触 车辆编组：Mc+M+Tc固定连挂的单元车组 车组全长：58.56 m 车钩高：600 mm 车体长度：19000 mm 车体宽度：2600 mm 车顶高：3510 mm 车辆地面距轨面高度：1100 mm 中心距：12600 mm 车轮直径：860 mm