道路桥梁工程技术专业毕业设计 迁河公路a3合同段土石方路基工程施工

道路桥梁工程技术专业毕业设计迁河公路A3合同段土石方路基工程施工姓名： 杨亮 班级： LQ0705 指导教师： 郑丹 湖南交通职业技术学院路桥工程系2010年 5 月第一章 工程概述一、工程简介古丈河西至保靖县城公路建设项目（古丈段）起点接于古丈县河西王村大桥，起点桩号为K0+000，从风景区坐龙溪大峡谷旁边穿过，跨广塘河，在茄通乡走新线绕乡镇而过，经铁马洲、信目坪、米多村，在断龙乡靠左走后山避镇而过，经杨梅、茶枯、尚家寨靠右进入新线下白溪关村，在村口建大桥跨白溪关河流进入保靖县阳朝乡的圃吉村，在溪洲村接上老线，再经嘎福村进入阳朝乡镇靠右从阳朝医院和小学之间穿过避乡镇而走，顺老路上狮子湾冲上垭口之后，靠右下在楠竹山北面傍山而走到洞头水库后面(K40+700),绕水库一周下到梅花乡花井村(K42+200),终点在梅花乡接G209国道保靖县城改线段(保靖魏竹公路上K1+150转盘中心处)。终点桩号为K42+976,全长42.86898Km。分为四个标段，其中第A3标段起点桩号K25+450终点桩号K30+830，全长5.38Km为我公司组织施工，主要工程量有路基土石方挖方139759m3，填方74688m3，砌体16115m3，路面水稳底基层33450m2，基层33830m2，面层33840m2，大桥2座分别为196米和66米，中桥1座为28米，小桥1座为21米，涵洞19道。设计标准：本项目建设标准采用三级公路标准，全线计算行车速度采用30公里/小时，路基宽7.5米，路面宽6.5米。桥涵设计荷载标准：公路-II级，路面采用水泥砼路面结构。设计洪水频率：路基、小桥涵1/25，中桥1/50，大桥1/100。二、工程自然条件1、地形地貌古丈河西至保靖县城公路建设项目古丈段地处云贵高原余脉武陵山区，本路线总体为东西向，自东向西地势总体为“低-高-低-高-低”，沿线地面标高一般为250-550m，最高标高约550m（古丈断龙），最低标高约250m（古丈河西）。相对切割深度约50m（广塘河）-约110m（白溪关河），为深切割的低山丘陵区。境内山峦绵延，受区域构造影响山脉主体近北东向，地形起伏较大，沟谷纵横，溪流冲沟较发育。本标段内地貌属于构造侵蚀型低山丘陵与沟谷堆积小盆地。路线呈东西向，沿线地势较平缓，地面纵坡较小。该段为寒武系白云岩分布区，局部强风化，第四系残坡积覆盖层较薄；低洼地段强-弱风化，第四系残坡积覆盖层较厚。2、地质构造本项目区域上位于扬子准地台属新华夏系武陵山二级隆起带的中段，构造线走向主要为北东向和北北东向，褶皱断裂极为发育。根据区域资料，工程项目区域性断裂主要有烈夕断裂带。受区域构造体系和断层破碎带影响，本区构造节理发育，使岩体的完整性遭到破坏，岩体切割成大块状与破碎状。该区域新构造运动以间歇性整体抬升为主，对本公路工程的建设不产生具体影响。3、气候特征本区域属于亚热带季风山地湿润气候，春暖多雨、夏季干热、秋高气爽、冬季寒冷，四季分明，降水丰沛。多年平均降雨量1362.4mm，多年平均蒸发量为1054.5mm；多年平均湿度为81%；多年平均气温15.8，极端最高气温39.6，极端最低气温为-12.1；风向以N为最低，风速最大26m/s；霜冻期一般二十五左右。平时昼夜温差较大，一般在12以上。4、水文特征本路段古丈段范围内河流属于酋水水系，支流呈树枝发育。路线所跨河流均为酋水的支流及小支流。地下水为基岩裂隙水和碳酸岩裂隙岩溶水两大类。基岩裂隙水主要贮存于岩石的风化裂隙和节理之中，受大气降水影响大，多由井泉排出地面，主要分布在白溪关以西。碳酸岩裂隙岩溶水因岩溶发育程度不均一，并受岩性构造和地貌诸多因素控制，多以地下河形式排泄，主要分布在白溪关以东。地下水化学类型以重碳酸钙质为主，是工农业生产和人畜生活的良好用水，地表水质，基本符合生产生活需求。5、地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）附录标定，本区属于地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相应的地震基本烈度为小于VII度，沿线构筑物可采用简易设防措施。三、沿线筑路材料、水、其他材料等建设条件本项目区域盛产石料、片石、碎石等筑路材料，主要为寒武系厚层灰岩，岩石强度高，岩体完整性好，可作为料石、块石、片石。石料开采、运输条件较好，储量能满足本工程石料需要，工程用土可沿线开采。本项目区域内基本上地下水地表水较丰富，基本能满足生活及工程用水需要。沿线电力供应较方便，工程用电与电力部门协商解决。钢材需从古丈、保靖县城购买，木材在当地供应不充足，需外购。水泥可从古丈县、保靖县水泥厂购买，质量可满足工程需要，且供应充足。一、设备、人员动员周期为优质、高效地在合同期内完成本合同段的施工任务，我公司已委派优秀的技术干部和经验丰富的管理人员组建古丈河西至保靖县城公路工程第A3标段项目经理部，并已抽调满足工程需要的施工人员、精良设备及试验测量仪器，承担本合同段的施工任务。项目所需人员将分两批进场，主要设备分二批进场。人员进场计划时间见主要人员进场计划表；拟投入的设备详见相关的机械设备表。主要人员进场计划表人员单位数量第一批(已进场)第二批(2009年5月20日前已进场)项 目 经理人11项目副经理人11总 工 程 师人11财务部人11综 合 部人321机 料 部人211工 程 部人642质 检 部人224司机机手修理工等人16106二、土方路基实习评述1、测量资料的复测、核对开工前，对业主及设计单位交给的路线和桥梁导线控制点及水准高程点，经恢复测量校对无误，报监理工程师签字认可后再进行路基和桥涵施工放样，并根据现场实际情况增设导线控制点及水准点，设置保护桩。第一节 主要工程施工方案、方法一、路基土石方路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、高路堤、深路堑、桥头填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制及路床掺拌水泥等为重点，合理配套施工机械，科学、合理的组织施工。本着移挖作填、避免长距离的调运和交叉运输的原则，按照招标文件中路基土石方数量计算表合理进行土石方调配。1、施工准备组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范；调查、核对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等；做好现场布置及临时设施的施工，维护、修筑施工便道；恢复路线中、边线，加密水准点，报监理工程师审查，填方坡脚按每侧加宽30cm；会同监理工程师测量、绘制路基横断面图，计算土石方数量，报监理工程师审批，并优化土石方调配；编写开工报告，对路基填料进行标准试验，报监理工程师审批；清除路基范围内和取土场范围内的表土、杂草、树根、淤泥，拆除障碍物。清理场地后填方段的地表用压路机及时碾压至规定的压实度；在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，防止工程或附近农田受冲刷。2、试验路段的施工在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织、各种记录表格的格式报监理工程师审批。经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路填筑，试验路长不小于100m（全幅），做好试验路段各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供相关数据。3、路基填筑施工1）填土路堤施工清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:5时，可直接在其上面填筑路基；当地面横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%4%的内倾斜坡，并用小型机具加以夯实。砂类土可不挖台阶，只将原地面以下20cm30cm的土翻松。路堤基底为耕地或松土时，先进行清淤或清表。分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方进行填筑。当路堤经过水田、池塘或低洼时，先挖排水沟，并尽可能完成排水工程，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，或按设计要求处理完毕后再进行压实。在处理好的原地面上分层进土（或石），进土前按规定打点，确定汽车卸土位置。土方中不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。每层填料摊铺的厚度不大于30cm（每填一层测一次标高），填土平整合格后进行路基碾压，首先用光轮振动压路机碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轨迹须重叠30cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数，然后用拖振式羊足碾碾压，使每层填料能有良好的搭接，最后再用光轮振动压路机碾压。2）土石混填路堤施工土石混填路堤不得采用倾填法施工，均应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度3040cm为宜。当石块含量在50%70%时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填满土或石屑，每层厚40cm，整平后再振压密实。当石块含量70%时，石块按上述办法摆放平稳，每层厚度不得超过40cm，大石块间的孔隙填土并予以振压密实。石块含量小于50%时，可在卸土后边摆石块边匀土，平整成层厚30cm再振压密实。土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的予以清除或打碎。当所含石料强度小于15Mpa时，石块最大粒径不得超过压实层厚，超过的予以打碎。3）填石路堤在填石路堤开工前，经监理工程师批准后，填筑长度不小于100m的试验路段，试验内容包括不同石料的压实方法、压实机具、压实度控制标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工；石料分层填筑、分层压实、细料嵌缝。石料分层松铺厚度不得大于50cm，强度不得小于15Mpa。石方爆破时，用小爆破和压渣爆破的方法将开挖爆破后的石块尺寸控制在规范要求的范围，大于规范要求的用人工破碎或解炮处理。压实时，首先用重型羊足碾碾压，使石块相互嵌压稳定。然后用40t以上的振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），则可判断为密实状态，经监理工程师检测后，方可进行上一层的填筑。填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石码砌，石料强度不小于20Mpa。4) 检测为确保路基压实质量，必须经常检查填土含水量及压实度，始终保持在最佳含水量状态下碾压，采用核子密度仪或灌砂法检测，确保填方路基底面以下080cm压实度大于96，其余按路基施工规范要求施工。6、路基挖方施工1）土方开挖施工土方开挖采用推土机、挖掘机施工，若运距在50m以内，采用挖掘机开挖推土机运输；若运距超过50m，则采用挖掘机开挖配合自卸汽车运输。土方开挖时按不同的土质分层开挖，当挖至不同的土质时，取样做试验，确定其最大干密度、最佳含水量等指标，以保证填筑时的压实度，对于不能达到规范要求的填料坚决废弃，及时弃运至弃土场，并注意环境保护。开挖至边坡线前，边坡预留一定宽度，预留宽度保证刷坡过程中设计边坡线上的土层不受到扰动。严格控制边坡坡比，按设计开挖平台，必要时及时做好防护和排水工作。开挖至零填、路堑路床部分后，尽快进行路床施工。如不能及时施工，则在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。借土场开挖后应做好防护、绿化、复垦等工作。2）石方