物流运输组织与管理 第2版 教学课件 ppt 作者 奉毅 第八章 运输战略规划与管理

第九章 运输战略规划与管理,第一节 物流运输经济分析,一、运输费用分析 1运输费用的组成 运输费用均由两大部分构成:场站费用和途中运输费用。 (1)场站费用包括货物的装卸、仓库、码头、管理经营机构和保养等费用。这项费用的大小只和货物的体积、重量等有关，与运输距离无关； (2)途中费用包括线路折旧、管理维修、运输工具磨损、动力消耗、保险等。这部分费用的大小和货物运输距离成正比。,第一节 物流运输经济分析,一、运输费用分析 2运输费用与运输量的关系 运输费用分成两部分：一部分与运量有关，随运量的增长而增加的费用，称为可变费用；另一部分与运量无关，不随运量的增长而变化的费用，称为固定费用或不变费用。 当货运量周转量增加时，可变费用随吨公里数增加而相应增长，而与吨公里增长无关的固定费用则相对保持不变，分摊到单位运输费用(运费率)中的这部分固定费用相对减少，单位运输费用(运费率)下降。反之，货运吨公里数下降，尽管可变费用也下降，但固定费用基本不变，分摊到单位产品上的固定费用就会相对增加，而使单位运输费用提高。,第一节 物流运输经济分析,一、运输费用分析 3运输费用与运距的关系 由于运输费用是由与运距无关的场站费用和随运距增长而递增的途中费用所组成，使得运输距离越长，虽然运输总支出增加了，但场站作业费用分摊到单位运输费用(运费率)中的费用却越少，从而使单位运输费用降低，即运费率递减规律。,第二节 运输合理化,一、物流运输中的不合理运输 不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而末达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。 1返程或起程空驶。 2对流运输。 3迂回运输。 4倒流运输。 5重复运输。 6过远运输。 7运力选择不当。 8托运方式选择不当。,第二节 运输合理化,二、运输合理化的因素 1运输距离。 2运输环节。 3运输工具。 4运输时间。 5运输时间。,第二节 运输合理化,三运输合理化的有效措施 1提高运输工具实载率。 2采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。 3发展社会化的运输体系。 4开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输。 5尽量发展直达运输。 6配载运输。 7“四就”直拔运输。 8发展特殊运输技术和运输工具。 9通过流通加工，使运输合理化。,第二节 运输合理化,四.运输管理原则： 1及时性： 2准确性： 3经济性： 4安全性： 五.运输方式选择的方法 根据预定的决策规则对备选运输方式的选择进行估计。决策规则考虑评估每一种备选运输方式优劣标准，如总成本C（T）。若给定了通道，并已知货类的货流量时，那么就可确定各备选运输方式的一个集合，并估计每个备选运输方式的C（T）值。优化模型就是把每一组货物分配到C（T）值最低的备选运输方式上的方法。,第三节 基于物流的运输规划模型,一、运输规划基本模型 研究从m个资源点（简称源）向n个需求点（简称汇）运送某种物资，考虑各点资源量或需求量的限制，确定一组运输方案使运输总费用最省。该问题中如果总资源量等于总需求量，称为平衡运输问题，否则为不平衡运输问题。对不平衡运输问题，可以通过设置虚源或虚汇的办法将其变平衡问题，然后求解获得费用最省的运输方案。对不平衡运输问题中设置的虚源，它表示由于供不应求而造成缺货，虚汇表示供过于求而形成的库存。,第三节 基于物流的运输规划模型,一、运输规划基本模型 解题步骤： 1. 建立初始运输表格。所谓初始运输表格就是包含所有供应点（源）、所有用户（汇），并且运价系数齐全、供需平衡的单纯型表格。当总资源量不等于总需求量时，要设虚源和虚汇，化为平衡模型。 2.求初始解方法有：（1）最小元素法；（2）西北角法；（3）Vogels法。 3. 优化方法有：（1）位势法检验；（2）回路法调整。,第三节 基于物流的运输规划模型,二、运输问题中的约束 1.计划约束：指根据国家经济发展计划和供需矛盾情况而制定的物资分配计划。 2.特殊调度约束：指为满足特殊用户需求量而进行的物资调度约束。 3. 用户质量要求的约束：用户根据产品质量需要对供应厂商的选定。 4.供需协作约束：供需双方已经结成了互惠互利的供需关系。 5.订货发货起点约束：订货起点是供货企业接受订货的最低数量。 6.运力约束：指运输路段上运输能力的限制条件，它具有方向性。我们在本节的最后来讨论它。,第三节 基于物流的运输规划模型,三、直达调运的运输模型 直达调运就是从生产厂家直接运到用户的调运。直达调运问题一般是已知若干个物资供应点及其供应量，也已知若干个需求点及其需求量，要求把物资从各个供应点运送到各个需求点，求出能满足各种约束条件，并使总运费最省的运输方案。这些约束条件包括：供应量、需求量约束；计划约束；特殊调度约束；用户质量要求约束；供需协作约束；运力约束等。其中，计划约束一般表现为：（1）对用户及其需求量的限定；（2）对供应点及其供应量的限定；（3）对供需关系时的限定。,第三节 基于物流的运输规划模型,四、中转调运的运输问题 1中转仓库中转 所谓中转调运，就是由供应点经过中转仓库到用户的运输。我们对中转调运问题的处理原理就是：要把中转仓库进行数学上的处理，达到把中转调运问题转化成直达调运问题求解的目的。,第三节 基于物流的运输规划模型,四、中转调运的运输问题 2任意网点中转 从实际工作知道，一个运输网络是由若干网点构成的，物资运输可能经过其中任意网点中转。 处理原理是：把所有各网点根据情况视为供应点和用户，凡是有进货者都看成是汇点，在初始调运表格中占一列，其列需求量等于其进货量；凡是有出货物者都看成是源点，在初始调运表格中占一行，其行资源量等于其列需求量（如果有的话）加上其自身的供应量（如果有的话）或减去其自身的消费量（如果有的话）。,第三节 基于物流的运输规划模型,五、运力约束及其处理 处理原理是：在有运力约束的情况下，运力约束的处理就是要限制它所在路段的起始端点。可以这样处理：将运力约束段的起始端点分成两部分。一部分专司运力约束，其资源量等于其需求量，其运价系数取实际运价系数；另一部分专司该点的其余功能，按一般原则设置其资源量和需求量，它在运力约束段的运价系数取M，其余则取实际运价系数。用与前节经任意网点中转调运同样的方法建立起初调运表格求解。,第四节 运输路线与时序规划,一、运输路线选择 1起讫点不同的单一问题 计算方法是： （1）第n次迭代的目标。寻求第n次最近始发点的节点，重复n=1,2,，直到最近的节点是终点为止。 （2）第n次迭代的输入值。（n-1）个最近始发点的节点是由以前的迭代根据离始发点最短路线和距离计算而得的。这些节点以及始发点称为已解的节点，其余的节点是尚未解的点。 （3）第n个最近节点的候选点。每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。 （4）第n个最近的节点的计算。将每个已解节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第n个最近的节点。也就是始发点到达该点最短距离的路径。,第四节 运输路线与时序规划,一、运输路线选择 2.多起讫点问题 如果有多个货源地可以服务多个目的地，那么我们面临的问题是，要指定各目的地的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最佳路径。该问题经常发生在多个供应商、工厂或仓库服务于多个客户的情况下。如果各供货地能够满足的需求数据量有限，则问题会更复杂。解决这类问题常常可以运用一类特殊的线性规划算法，即运输方法问题求解。,第四节 运输路线与时序规划,一、运输路线选择 3.起讫点重合的问题 这类问题求解的目标是寻求访问各点的次序，以求运行时间或距离最小化。始发点和终点相合的路线选择问题通常被称为“旅行推销员”问题，对这类问题应用经验探试法比较有效。当运行路线不发生交叉时，经过各停留点的次序是合理的，同时，如有可能应尽量使运行路线形成泪滴状。,第四节 运输路线与时序规划,二、运输计划编制 （一）满意的运行路线和时间安排原则 1.将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送 2.将集聚在一起的停留点安排同一天送货 3.运行路线从离仓库最远的停留点开始 （二）制定车辆运行路线 当附加了许多约束条件之后，要解决车辆运行路线和时间安排问题就变得十分复杂，而这些约束条件在实际工作中常常会发生的。对每条运行路线安排停留点顺序，以求运行距离最小化。停留点的顺序可用前面阐述过的“泪滴”状法或“旅行推销员”法。 （三）安排车辆运行时间 上述的车辆运行路线的设计是假定一辆送货车服务一条路线，如果路线短，就会发生送货车辆在剩余的时间里得不到充分利用的问题。实际上如果第二条路线能在第一条路线任务完成后开始，则完成第一条路线的送货车辆可用于第二条路线的送货。因此，送货车的需求量取决于路线之间的衔接，要使车辆的空闲时间最小。,