论文正文 浅析我国高速铁路的发展

浅析我国高速铁路的发展摘要：随着经济社会的快速发展，交通工具得到了日益改善，而传统的铁路运输已不能满足人们对交通方式的需求。高速铁路，作为一种新型的交通运输方式，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。随着我国多条高速铁路的开通运营，其涉及的一些问题也日益受到各界的关注。文章主要从我国高速铁路的发展现状出发，通过与国外高速铁路发展的对比，并且结合自身存在的问题，进而对我国的高速铁路进行了各方面的详细分析，然后提出了相关的建议对策，最后展望我国高速铁路的未来发展前景。关键词：中国高速铁路 影响 问题 建议 未来前景1.高速铁路的发展1.1什么是高速铁路高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统1。高速铁路，作为一种新的交通运输工具，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。与传统的交通运输工具相比，它更适应当前社会的潮流，更能满足人民对交通方式的需求。因此各国加快了发展高速铁路的步伐。1.2国外高速铁路的发展在1964年，伴随日本新干线的正式启用，掀开了高速铁路发展的新时期。同时法国的高速铁路也随之迅速发展，在一定程度上不仅促进了本国高速铁路的新发展，同时对欧洲高速铁路的蓬勃发展也起了一定的推动作用，进而带动了美国等发达国家在交通方式上的技术革新。与此同时，德国的高速铁路技术也得到了快速发展，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破400公里/时大关，达到406.9公里/时2。在与美国法国等发达国家的激烈竞争中，日本曾声言:21世纪是新干线的时代。目前，高速铁路技术在世界上已经逐渐成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势3。总而言之，俯瞰各国高速铁路的发展，我们可以看出：高铁作为新时代的交通运输工具，伴随其相关设施的逐渐完善，对人们的生活方式会产生重大影响。1.3我国高速铁路的发展2004年，国务院召开两次关于铁路的重要会议，会上批准了中长期铁路网规划和研究铁路机车车辆有关问题的会议纲要，这次会议明确了我国高速铁路的未来发展规划，掀起了我国发展高速铁路的浪潮。2008年，中国政府对中长期铁路网规划进行了相应的调整，预计到2020年，我国的铁路运营里程将实现12万公里以上，同时计划高铁的建设里程要突破1.5万公里。与此同时，在2008年，我国正式开通了第一条高速铁路-京津城际铁路，其时速达到350公里。经过不懈努力，2009年我国在高铁方面再创新高，正式开通了运营里程长时速快的武广客运专线。据统计，目前，我国铁路部门正式开通运营的高速铁路已达到6920公里。事实证明，随着技术的不断革新，我国高速铁路运营里程已居世界第一位，并且整体来看，我国的高速铁路运营状况良好。据调查，截止到2010年，我国正在建设中的高铁已达到1万多公里。京沪高铁、京广高铁以及刚开始运营不久的京石高铁，一起见证了我国高速铁路的蓬勃发展。2.高速铁路的优势随着社会经济的快速发展，交通工具得到了日益改善，而传统的铁路运输已不能满足人们对交通的需求，高速铁路以其自身的优势在各国得到了快速发展。中国加快高速铁路的建设，这是时代发展的要求。作为现代社会的一种新的交通运输方式，优势具体表现在以下几个方面： （1）在列车的运行速度上，高铁是目前陆地上运行速度最快的交通工具，最高时速可到350-400公里/时，大大缩短了城市间的时空距离，提高了运行效率，节省了外出时间，为乘客提供了便利。如：从上海北京，在正常天气下搭乘飞机需要五六个小时左右，而乘坐高铁直达列车时间可与飞机相当；以南京-上海为例，若以83公里/时的速度搭乘汽车需要3.3小时，而乘坐高铁仅需1.15小时左右。（2）在交通的运输方面上，一辆列车可以运送超过1000多的旅客，承载量较大；并且列车每隔3分钟发出一辆，相比于普通列车，它的运量非常强大。如:若每列车乘坐800人，平均每年单程运送可达0.82亿人；若采用双联列车或改用双层客车，运客量可达1.65亿人。（3）在天气状况的适应上，高速列车可以全天候运行，可以说基本上不容易受到雨雪等恶劣天气状况的影响，进而充分保证了铁路的运营效率。（4）高铁舒适方便，列车内布置整洁，设施齐全，座位宽敞舒适，且运行平稳，减震隔音效果也非常显著，可以保证乘客有一个安静的环境，享受一个愉快的旅行；同时在其运行中，效仿了“公交化”的模式，进而实现乘客可以随到随走的意愿。据调查，高速铁路一般每四分钟就发出一辆列车，旅客基本上不需要候车，充分节省了时间。（5）在交通工具的环保节能上，首先，作为绿色交通工具的代表，它以电力牵引为动力，不耗费石油等宝贵的燃料，可以利用多种新能源。其次，能源消耗低，对铁路沿线的污染相对较少，整体来说，高速铁路非常适应目前各国倡导的节能减排的号召。如：据统计，以“人/公里”单位能耗来进行比较的话，高速铁路是1，大客车是2，小轿车是5，飞机是7。由此可见，相对于其它的交通运输工具，高铁的能耗最低。基于此，高铁为我国经济的健康发展发挥了重要的作用，它代表了我国未来发展的趋势，是我国科技实力的标志，将增强我国的综合国力。3.我国高速铁路对沿线地区的影响图1 京沪高铁线路图伴随着高速铁路的快速发展，针对高铁修建是否经济可行等问题各国进行了激烈的探讨，但是讨论主要针于高铁修建的区位条件和运营成本等问题，对高速铁路带来的社会经济环境等方面的影响考虑相对较少。事实证明，高铁有很大的社会经济效益，我们可以从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的运营实践中清晰地看到这一点。高速铁路对沿线经济发展的影响是多方面的，下面主要围绕其有利方面进行阐述（以京沪高铁为例）从图1中，我们可以看出京沪 高铁的线路覆盖面积相对较广，连接了北京天津山东南京上海等省，其中沿线经过很多省会城市以及人口相对较多的大中城市，给铁路沿线地区带来了便利。下面，我们结合实地情况，具体总结一下我国高铁给沿线区域带来哪些有利的影响。3.1促进沿线区域经济的发展从京沪高铁线路图中可以看出，京沪高速铁路沿线覆盖面积广阔，效益明显。事实证明，随着京沪高铁的开通运营，带动了相关产业的快速发展。例如，与高铁建设相关的土木建筑以及机械制造等产业得到了发展契机，同时涉及到的相关服务设施也随之逐渐发展。据调查，以上海虹桥站为例，在高铁站内，新建了很多配套商业，如餐饮娱乐等等，而这些产业的新建，也带动了周边地区如商业的发展，楼价的提升等等。总的来说，我国高速铁路的发展，促进了沿线地区的快速发展。3.2推动沿线地区旅游业的繁荣京沪铁路沿线经过了很多旅游景点，如北京的故宫长城，山东的泰山孔子庙，南京长江大桥中山陵等等名胜古迹。高速铁路的发展，不仅带动了京津冀地区旅游资源的集群，同时也将沪宁杭周边的旅游产业联系起来，促进了铁路沿线旅游业的快速发展。调查显示，随着京沪铁路的开通运营，每年可节省游行时间2亿小时，同时每年新增国内游客500万多人。这些充分证明，通过发挥高铁的集散扩散作用，有力的促进了我国高铁沿线地区旅游业的快速发展。3.3促进第三产业的发展高速铁路的发展，增加了沿线地区的游客数量，同时带动了沿线地区第三产业的快速发展，如服务业、娱乐、餐饮业等等。第三产业的发展，提供了更多的就业机会，充分缓解了目前我国就业难的问题。与此同时，高速铁路的修建也需要大量的工作人员，如技术人员等等，为社会提供了大量的就业岗位。3.4推动我国各区域和城乡协调发展资料表明，京沪高铁大大缩短了各区域间的时空距离，同时促进了区域间人才、信息等要素的流动。实践证明，高铁不仅有利于促进我国城乡地区人口的大量流动，进而带动中小城市的发展，进一步缩小城乡差距；同时通过发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，推动我国各区域和城乡之间的协调发展。3.5有助于我国产业结构的优化升级高速铁路不仅是高科技的重要产物，同时能够带动我国相关产业的发展，进而促进我国产业结构优化升级。我国在建设高铁时，多采用高架桥的方式，节省了大量的土地资源；同时高铁在运营中减少了对大气碳的排放，保护了铁路沿线地区的环境，有利于我国建设资源节约型环境友好型社会。3.6缓解我国铁路的货运能力据调查，自高速铁路网建成之后，我国的铁路干线可以实现客货分线的运输，有利于提高货物运输的效率，进一步缓解了我国铁路的紧张的货运压力，为国民经济平稳较快发展提供充足的保障。4.我国高速铁路在发展中存在的问题及解决措施4.1我国高速铁路在发展中存在的问题事实证明，作为一种新的交通运输方式，高速铁路的快速发展给我们的日常生活带来了极大地便利，但是受各方面的影响，再加上其自身的一些局限性，并且与高铁技术日益成熟的日本、法国和德国相比，我国的高铁存在明显的不足，需要提起我们的高度重视。具体表现，如下：4.1.1高速铁路的安全性能有待提高（1）高铁容易受到天气状况的影响，易出现一些供电设备故障自然灾害不容避免，而地震泥石流台风等自然灾害容易增加铁路运营的危险系数，再加上我国相应的自然灾害监测系统不够完善，从某种程度就增加了高铁在运营中的危险率。（2）高铁运营缺乏健全的安全保障措施一般安全保障体系包括：环境监测与报警，列车状态检测，设备设施的检测以及事故处理等。就目前来说，我国高速铁路的安全保障体系并不健全，具体表现：广深铁路（广州深圳），作为我国第一个设计并运营的高速铁路，虽然在设计中健全了关于事故处理的具体措施，如在道路两侧安置安全护栏，发生危险时的预警机制等，但是相关部门对高铁事故的预防系统仍然缺乏具体有效的保障措施，进而导致动车脱轨的现象危害严重。（3）近年来，我国的高铁事故频发，具体详见下表表1 近年来我国高速铁路事故汇总时间地点伤亡人数原因及后果1993.04.29湖南356列车的尾部冲突2008.01.23胶济线（北京-青岛）27路外的交通事故2008.04.28山东胶济铁路488脱线相撞2009.05.17沪宁铁路5暂无2010.03.20北京太原因通信塔倒塌而砸中车厢2010.05.23厦门福州（定州城北段）撞死一人2010.08.12武汉上海因电路故障，致乘客暂留2小时2011.07.10京沪高铁0因供电设备故障，晚点2011.07.18沪杭高铁0因途中停车，车体左斜15度，致空调停运2011.07.23温州段212因动车组列车追尾由表1可以得出，近年来，我国的高铁事故现象频发。2011年3月，日本新干线列车在运营中并没有因为突发的地震而出现脱轨现象，有效地避免了人员伤亡；反之，纵观我国在2011年温州境内发生的动车脱轨事故，却造成了重大的人员伤亡，引发民众对高铁的安全担忧。经过比较，两者形成了鲜明的对比。因此我国需增强对高铁安全性能具体措施的提高，尽量减少高铁事故的发生。4.1.2铁路部门缺乏相应的运营管理措施我国高铁在运营中，由于缺乏严格的运营管理措施，经常出现高铁晚点或者列车中途滞留等现象，导致列车不能正点到站，严重影响乘客的外出行程。如：日本新干线的时间准确无误，一直拥有领先世界的列车舒适度和安全性能，备受乘客好评；反之，2013年4月13日，京广高铁某段由于隧道口滴水，导致20多趟高铁延误，万名余旅客滞留，严重影响旅客的外出计划。其中高铁晚点现象还是主要集中于长途火车，除却普通列车，以T或D字开头的列车为主。这些问题充分表明，我国的铁路运营管理方式有待提高。4.1.3 高铁票价偏高，普通百姓不能从中获益