VW01055-21-基准点系统

共 13 页 第 1 页 基准点系统（RPS） VW 010 55 版本日期 翻译 日期 译校 日期 打印/誊抄 日期校对 1996. 12 谭本银 2008. 6 陈勇华 2008. 06 佘文瑾 2008. 06黄惠芳 注意保密。未经上海大众汽车有限公司的书面同意，不得复制、外传。译文仅供参考。注意保密。未经上海大众汽车有限公司的书面同意，不得复制、外传。译文仅供参考。 参考资料 目录目录 VW 010 52 1 应用范围和用途 VW 010 59 T1 2 理论基础 VW 010 77 2.1 针对构件的坐标系统 VW 010 78 2.2 基准点系统接收的标准值规格/标准值标记 3 321 法则 4 名称和图纸表示 4.1 RPS（基准点系统）名称 4.2 图纸表示 4.3 无独立图纸（o.Z.）的构件或总成的处理方法 5 标注尺寸和规定公差 5.1 概述 5.2 平行于网络的针对构件的坐标系统 5.3 旋转的针对构件的坐标系统 6 普遍性 6.1 概述 6.2 基准点的规定 6.3 功能范围的规定 1 应用范围和用途应用范围和用途 本标准适用于在所有产品生成阶段零部件或总成的标注尺寸和制造和控制， 为了 ·毫无例外地在制造和控制范围里的统一定位 ·保证相同的尺寸标准 2 理论基础理论基础 2.1 针对构件的坐标系统针对构件的坐标系统 基准点系统以主导思想为基础，主导思想之一是按照 VW 010 52 标准的针对构件的坐标系统。 1 辆汽车的标注尺寸利用总坐标系统（汽车数学坐标系统）来实现，其原点可规定在汽车前桥高度的 中心点（参见 VW 010 59 第 1 部分，VW 010 52 是汽车坐标系统的有约束力的参照标准） ，图 1。 VW01055:1996-12 共 13 页 第 2 页 从该坐标系的 3 个轴出发，可撑开与轴平行的网络线，这些网络线按 100 mm 的距离从理论上穿透汽 车。这些网络线用于找到汽车上的全部基准点，也就是说，它们帮助确定汽车的每个构件都在其应在 的位置。即使是标注尺寸也可借助于这些网络线来完成。 针对构件的基准系统可以基准点系统为基础。 构件基准系统的原点可通过 3 个基准平面的交点来定义。基准面可通过在构件上定义的 RPS 主接收面 来构成。 对于若干零部件装配的总成，这些零部件之间要规定公差。 在装配以后，该总成可通过共同的与构件有关的基准系进行描述。这个基准系 通过接受现有基准系的 1 个或者 通过从现有基准点中新生成的基准系来构成。 新基准系的规定遵循总成的功能。 2.2 基准点系统接收的标准值规格基准点系统接收的标准值规格/标准值标记标准值标记 多次应用的精度要求很高的接收孔必须设计得相当稳定。 通常情况下，必须应用按照表格 1 和表格 2 的标准值数值。在 RPS 平面里钻孔时，必须注意支承面的 充分确保过程安全的数值。 标明的尺寸必须与轴平行地投影到构件上。 表格 1：推荐的标准值 其他标准值数值参见 VW 010 77 VW01055:1996-12 共 13 页 第 3 页 表格 2 推荐的标准值 其他标准值数值参见 VW 010 78 3 321 法则法则 每个刚性体在三维空间里具有 6 个自由度，3 个转换器的自由度平行于基准系的轴和 3 个转子的自由 度绕轴旋转，参见图 2。 VW01055:1996-12 共 13 页 第 4 页 为了明确规定支撑 1 个非旋转对称体，这个非旋转对称体必须在所有 6 个可能的运动方向上定位。3 21 法则预先考虑此类明确的定位。定位规定主接收孔的分布： 例如 3 个接收孔 在 z 方向上 2 个接收孔 在 y 方向上 1 个接收孔 在 x 方向上 实施此法则借助于下面的图示就变得很清楚，参见图 3。 z 方向上的 3 个接收孔限制 3 个自由度，z 方向上的平移和绕 x 轴和 y 轴旋转限制 3 个自由度。圆孔里的 销钉防止平行于 x 方向和 y 方向的轴的移动，而长孔里的销钉则最终防止绕 z 轴的旋转，参见图 3。 本法则同样适用于任何其他的刚性构件，即使构件在其结构中达到高得多的复杂程度也是如此。对于其元 件通过关节或导向器互相连接的刚性体系统，需要通过附加的主接收孔来实现多于 6 个自由度的定位。 对于非弯曲刚性的构件必须按照 RPS（基准点系统）的着眼点，定义支撑构件的附加支承位置。 RPS（基准点系统）1 应是束缚大多数自由度的一点。 4 名称和图纸表示名称和图纸表示 4.1 RPS（基准点系统）名称（基准点系统）名称 所有 RPS（基准点系统）的点都必须吸纳进零件图中。 名称划分成 VW01055:1996-12 共 13 页 第 5 页 ·主接收点大写字母 H = 孔 F = 平面 T = 从 2 个支承点中求平均理论点 ·支承点 = 小写字母 h = 孔 f = 平面 t = 从 2 个支承点中求平均理论点 ·接收类型 接收孔 = 标记字母 H,h 平面/棱边/球体/尖端 = 标记字母 F,f 理论点 = 标记字母 T,t ·定位方向 = 小写字母 x,y,z 用于平行于网格的符合构件需求的基准系 a,b,c 用于旋转的符合构件需求的基准系 名称举例： 每个零件和每个总成的编号以 RPS1 点开始。 4.2 图纸表示图纸表示 图纸表示按照有效的图纸标准进行。 RPS 平面必须利用十字阴影线进行标记。 如果尚没有零件图，则必须应用RPS尺寸图FE5151 ）。 只要有零件图，就可把RPS尺寸图的数据说明直接吸纳进图纸中或者吸收进重复文字NO-F232 ）里和在 此图纸中具有约束力。 4.3 无独立图纸（无独立图纸（o.Z.）的构件或总成的处理方法）的构件或总成的处理方法 VW01055:1996-12 共 13 页 第 6 页 无图纸的构件的 RPS 点必须通过位置数据说明或零件号数据说明来标明。 对于第 1 部分有图纸，而第 2 和第 3 部分无图纸，参见图 4。 5 标注尺寸和规定公差标注尺寸和规定公差 5.1 概述概述 尺寸和公差登记可以直接在图纸上或通过表格进行，参见图 5。 标注构件的尺寸一般从基准系的原点进行。 有公差的形状尺寸和功能尺寸必须始终有 1 个到基准系原点的基点。 举例：在 1 组孔之内，各个孔可互相标注尺寸。这组孔跟基准面的位置可标注尺寸。 主接收孔跟汽车坐标系/基准系的位置无公差地处在定位方向上。 原点/基准点在图纸中或表格里要看得到。如果有 2 个或 3 个定位方向聚集在 1 点，则必须根据孔或平 面分别标注公差。在这种情况下，在表格里平面必须低一些安排一行字。在这里公差区里的平面已置 零。在孔已置零的这一行里必须用水平线条标记平面的公差区域，参见表格图 5。 支承点的公差必须相应地确定要求。 5.2 平行于网格的符合构件需要的坐标系统平行于网格的符合构件需要的坐标系统 基准系的原点可利用平动在总汽车网格中无公差地确定，参见图 5。 _ 1）在KVS（设计数据管理系统）中在FE0 000 515 条目下存储 2）在KVS（设计数据管理系统）中在NOF 000 023 条目下存储 VW01055:1996-12 共 13 页 第 7 页 5.3 旋转的符合构件需要的坐标系统旋转的符合构件需要的坐标系统 在旋转的基准系中，必须把理论旋转角标注到RPS尺寸图FE5151 ）中，或者在图纸表格中标明重复文字 内容NO-F232 ）。 如果有若干格旋转角，则必须摘引角度数据说明并因此引用旋转图纸的顺序。在表格中，必须在角度登记 处采纳“参见图纸”字样。 基准点的位置可通过汽车总坐标系中它的 x 坐标，y 坐标，z 坐标来确定。 围绕 x 轴，y 轴和 z 轴的旋转角可用数学上的正值或负值进行登记。正值的角可标明逆时针方向，负值的 角则标明顺时针方向。 在坐标系中，水平轴可归入 0 度角。 公称尺寸和公差可按 a 值，b 值，c 值标明在 RPS 表格里。RPS 各点的定位方向可标明在表格里和/或按 a 值，b 值，c 值标明在图纸里，例如 RPS1 HabFc,参见图 6 和图 7。 1）参见第 6 页 2）参见第 6 页 VW01055:1996-12 共 13 页 第 8 页 VW01055:1996-12 共 13 页 第 9 页 VW01055:1996-12 共 13 页 第 10 页 6 普遍性普遍性 6.1 概述概述 RPS（基准点系统）的任务是拟定保证过程安全/能保证过程安全和精确重现的做法，以便得到工作人 员调节工作的独立性。 普遍使用基准点必须在所有制造过程、安装过程、控制过程和装配过程中实现。 对于密闭的功能范围，例如侧围板的油箱盖，与到 RPS 平面的功能尺寸相联系，允许变换基准点。 在确定 RPS 基准点之前，必须迅速确定零部件和重要总成的功能及其需要的功能公差。 在过程开始时建立的基准点必须保留尽可能长的时间。为了避免更改已布置的基准点，可尽可能早地 在设计和开发过程中，按照与所有参予制造过程的部门的约定，一起确定这些基准点。 基准点必须定位在构件的稳定范围，这些范围在其他开发和/或生产过程中也不会改变。 在行驶过程中对车身而言会发生相对移动的构件上的基准点，只能按照 321 法则包括到设计位置 中。 多次在汽车上使用并因此多次对总坐标网格感兴趣的构件上的基准点可以表示在无总坐标关系的技术 图纸中。 基准点系统同样遵循生产过程、功能范围和战略质量目标，例如奥迪特检验，过程能力等。 6.2 基准点的确定基准点的确定 在引进基准点时，必须注意网格的平行性（孔和平面） ，而对于旋转的系统则必须注意跟基准面的平行 性。 RPS 基准点必须按工模具顺序制作，按工模具顺序可达到最大的尺寸精度。 基准点必须尽可能地按照标准化的几何方法设计 （孔， 平面） ， 这些基准点在个别情况下必须进行定义。 如果没有孔可以布置到构件中，那么就必须选择确定基准点的平面或棱边。 对于 COP（验收零件）零件（验收件） ，可在总成中求得各个基准点的位置。 VW01055:1996-12 共 13 页 第 11 页 6.3 功能范围的确定功能范围的确定 在汽车错综复杂的部分范围上，例如像仪表板，应用 RPS 就要求 1 种布局，这种布局进入开发系统和 设计系统和把所有部件、零件和总成联系在一起。 在看得到的和遮盖范围的所有构件均属于功能范围，这些构件利用其功能点对其周围的相邻零部件产 生直接影响。 基准平面的确定与 1 个构件到其相邻零部件的空间几何位置关系有关。 对 1 个功能范围而言，基准面是相同的，也就是说，构件或构件组和相邻零部件具有相同的出发基础， 参见图 8。 VW01055:1996-12 共 13 页 第 12 页