汽车维修工程第九章汽车车身维修

第九章 汽车车身维修,第九章 汽车车身维修,第一节 车身常见的损伤形式,第二节 车身（车架）尺寸的测量,第三节 乘用车车身的校正,第四节 汽车覆盖件及车身构件的修理,第五节 车身表面涂层的修复,汽车车身：是容纳驾驶员、乘客和货物的场所，是汽车的内外覆盖件及其支承连接结构。 结构主要包括：车身壳体（主要有侧围、前围、后围、顶盖、前后梁等）、车门总成（车门、车门锁、车门铰链、玻璃升降器、车门密封条等）、前后板制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅等。,第一节 车身常见的损伤形式,车身壳体是全体车身部件的安装基础，按照受力情况可分为非承载式、半承载式和全承载式三种。,商用车多数为非承载式车身，有明显的骨架，但大客车也有采用承载式车身的；现代乘用车则广泛采用无骨架承载式车身。,车身常见的损伤形式主要是碰撞损坏，也有疲劳、断裂及腐蚀失效。碰撞严重时，应分析碰撞的部位、损伤形式和修理方法。,修理的方法及步骤主要是校正基础件，更换、修理覆盖件，修复车身表面涂层。,一、商用车车身常见的损伤形式,1由于磨损和汽车行驶中的振动，造成车身构件的开裂或折断等。 2由于磨损及老化，使车身的装饰和附件损伤或损坏。 3由于潮湿及泥水中化学物质的影响引起金属构件的锈蚀以及因意外事故而导致的机械损伤，如凹陷、凿孔、撕裂或刮痕、弯曲(单折、缩折、单卷、缩卷)、变形或挤孔(张紧区、压迫区)。以及冲击产生的加工硬化等。 4由于紫外线的照射以及温度、湿度的剧烈变化，污秽、老化和机械损伤，使漆层变坏或脱落。 5由于湿度的变化和细菌的侵蚀等，使木质零件发生干裂、挠曲、腐蚀、分层等损伤。,二、乘用车车身常见的损伤形式 典型的承载式乘用车车身壳体如图9-1所示。 由于整个车身都参与承载，因此，发生汽车碰撞、翻车等意外事故时，车身变形较严重。它的损伤形式主要有车身漆层的损坏、金属构件磨损、变形、断裂、脱焊或锈蚀等。 对于有车架的车身，除车身外，还有车架，车架的损伤形式除车架构件撕裂、脱焊、焊点开裂外，主要的损伤是变形，包括弯曲、扭曲、菱形、折叠、下垂等。,图9-1 典型的承载式乘用车车身壳体 1-前挡泥板 2-前围上盖板 3-加强撑 4-前风窗框上横梁 5-顶盖 6-后窗框上横梁 7-后围上盖板 8-侧门框总成 9-后围板 10-地板总成 11-前纵梁 12-散热器固定框,图9-2所示为承载式车身的典型损伤部位。,图9-2 乘用车承载式车身的典型损伤部位 1-左右边板的上下板 2-左右前挡泥板 3-前门挡风玻璃安装口 4-车门安装口 5-车顶板主框 6-前后纵梁 7-车身底板 8-底板的左右车门门坎 9-左右后挡泥板 10-油箱安装口,汽车遭到交通事故发生碰撞时，由于碰撞部位不同，受力方向不同，其损伤形式也不同。对于承载式金属车身在遭到碰撞事故时，在校正后不仅要检查车身的外形尺寸和相对位置，而且还要注意与汽车悬架、转向系统的联系，统筹考虑，才能得到满意的修理结果。,图9-2所示为承载式车身的典型损伤部位。通常腐蚀、磨损或裂纹损伤的部位为：左右护板的上下板1；左右前挡泥板2；车顶板立柱5；前后纵梁6；车身底板区段7，底板的左右车门门坎8和左右后挡泥板9。易产生变形的部位为：前门挡风玻璃安装口3；车门门框4；前后纵梁6和油箱安装口10。漆膜易损伤部位通常在车顶、发动机罩、行李箱罩和前后翼板处的表面。,第二节 车身（车架）尺寸的测量 一、车身尺寸的测量 （一）测量基准 如图9-3所示,图9-3承载式车身的下体尺寸 尺寸公差为±3mm，正视图上尺寸对称。孔的测量以下缘为准（除非另有注明）,测量基准分为水平面基准、中心面（线）及零平面（线）。检测评估时，可把车身架起来，人为假想一个与基准线（地板）平行的平面，这就是水平基准面，侧面看是一条平行于底面的线。对于不同厂家生产的汽车，这个基准面与地板的距离是不同的，有的在地板最低点下约400mm，有的就与地板最低点重合，也有的在地板最低点上几十毫米。工厂提供的测量数值是以基准面计算的，所以维修车身时一定要查询原生产厂的有关资料。维修时，可求出基准面尺寸与实际底面尺寸的差值，判定损伤程度，确定修复方法，检验修复质量。,汽车车身分为前、中和后部三部分，交接的两个面垂直于水平基准面，此为零平面，有的车以前部、中部交接的面为零平面或零线，以此为准，标注前后各点与零线相距的尺寸（图9-4）,图9-4 车身各点与零线的距离 1-机罩铰链孔 2、3、4、5、6、10前悬架附件孔 7、8支撑臂孔 9翼子板（可另列一表写出标注图上,（二）测量仪器 1.轨道式量规 轨道式量规有左右两个测量销，可沿轨道滑槽移动，将销插入被测量孔中，从滑尺上即可读出两孔间的距离，如图9-5所示,图9-5 用轨道式量规测量圆孔中心距,用轨道式量规测量的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点。这些都是部件中的关键控制点。对于关键控制点，在汽车修理过程中必须多次测量，监视维修过程，防止过度。在没有专门的轨道式量规的情况下，也可以利用钢卷尺做近似的测量。,2.自定心量规 自定心量规也称中心量规，可测量和诊断车架的损坏程度。其端部可做成垂直弯臂，取代挂钩，测量车架时更方便，稍作改进后，还可测轴距、前束等，如图9-6所示。,图9-6 自定心量规,图9-7 自定心量规检查车辆,车辆作翘曲检查时，在两个基体无损伤的地方悬挂两个量规，再在损伤区悬挂两个量规。正常情况下，这些量规应平行，且中心在一条直线上。若检查到不平行及中心销错位，则说明车辆已发生翘曲，可以据此测出损伤点与基准线的差值，如图9-7所示。,利用轨道式量规与自定心量规可以检查和诊断汽车扭转变形、菱形变形、断裂损伤和上下左右弯曲等变形。 利用各种量规方法测量车身损伤已经延续了许多年。目前，量规测量方法大多用于轻微或中等的车身损伤检测。,图9-8 通用测量系统,3.通用测量系统 把轨道式量规、自定心量规技术结合在一起，制成一个框架式带底平台的三维系统工作台，既为通用测量系统。这个系统能同时测量所有控制点的尺寸，它有多个测量头，同时可以测量汽车的前、后、顶、底与标准面（线）的距离，还可在系统中安置高精确度的基准线激光测量系统如图9-8所示。,二、车身（车架）碰撞损伤的检查 汽车碰撞损伤的检查通常包括以下步骤： 1 了解汽车车身的构造类型； 2 目测确定碰撞位置； 3 目测确定碰撞方向和估计碰撞力大小，检查可能有的损伤； 4 确定损伤的影响范围是否涉及汽车的功能部件，如车轮、悬架、发动机等系统； 5 沿碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，支柱损伤可通过检查门的配合状况来确定； 6 测量汽车主要技术尺寸参数，以确定变形状况； 7 检查悬架和整车损伤状况。,对于承载式车身在碰撞时可能发生损伤的部位，可按图9-9所示的锥形规则来检查。,图9-9 损伤的锥形传递概念,由于承载式车身结构是由构件的薄金属钣件连接而成，碰撞时的冲击能量大部分被金属钣件吸收，碰撞冲击波的影响，则是通过车身构件传递的，所波及的损伤称为第二次损伤，如图9-10所示。,图9-10 碰撞能量为乘员舱周围构件所吸收 1-碰撞力 2-压皱区域,汽车车架的缺陷可以通过比较车身摇臂板与前后车架之间的空隙予以检查，通过比较前护板和轮毂前后之间的空隙(见图9-11)来判断为了检查前车架的缺陷，可测量前保险杠后安装孔至前车架梁部件左右两边的尺寸进行比较。,图9-11 测量轮罩下部尺寸 1-测量尺寸 2-保险杠安装螺母 3-前车架梁邻近孔,为了便于检视承载式车身可能发生的所有损伤，可将承载式车身分为5个部位进行检查： 第一部位：是直接碰撞点导致的车身原始损伤，仔细检查车身外板涂装、附属的塑料板、玻璃、装饰件和外板下面的金属结构件的损伤状况。,图9-12 对第二次损伤的检查 1-碰撞力方向 2-碰撞点 3-表面留下的伸展或皱缩痕迹 4-吸收碰击力的构件强度5-焊接失效 6-车门、风窗、盖等位置失准 7-焊缝撕裂,第二部位：第二部位是指除碰撞点以外发生在其它部位的损伤(又称二次损伤部位)。因此，它可能涉及较大的范围。检查二次损伤时，应查清碰撞力的大小、方向(角度)、吸收碰撞力元件的强度等，按图9-12所示对二次损伤进行检查。 第三部位：第三部位主要检查汽车机械部件的损伤，检查发动机及传动系统各总成有无损伤。 第四部位：第四部位主要是检查乘客舱内部附件的损伤。 第五部位：检查外形是否匹配；装饰线是否对齐以及涂层状态等。此外还必须检查天线、后视镜、手柄和雨刷等。,第三节 乘用车车身的校正,一、乘用车车身的校正原理 车身校正的基本原理是在碰撞损伤部位施加一个与碰撞方向相反的拉力，如图9-13所示。,图9-13 校正力（拉力）的施加 1-碰撞力方向 2-校正力方向 3-拉力在有效拉力方向 4-拉力在碰撞力方向相反方向,在确定校正力(拉力)的方向时，应使校正设备置于一定角度，使作用的拉力正交于弯曲部分，如图9-14所示。,图9-14 确定校正力（拉力）方向的原理 1-校正参考点 2-固定点,二、车身和车架的校正设备和技术 （一）校正注意事项 1.认真阅读设备使用说明书，了解设备的功能和操作方法，确定校正方法，注意安全。 2.制订校正工艺顺序，校正前应先拆去风窗玻璃、车门及附件；然后先校正菱形损伤，再校正弯皱、下垂、歪斜和扭曲等损伤。 3.拆卸有关部件。为了便于校正，必要时可拆掉保险杆、发动机及悬架系统，零件的校正尽可能在车上进行，减少拆装工作量。 4.裂纹的焊接，校正前对有裂纹的车架、钣金件要先焊接，以免校正过程中裂纹进一步扩展。,5.校正方法，应注意如下几点： (1)施力方向与撞击力相反，以消除变形和损伤。一般采用拉而不是推的方法校正。 (2)需要加热时，应采用大喷嘴、中性焰对校正区域迅速加热到所需温度。 (3)拉伸校正时，为抵消回弹变形，可“矫枉过正”，但应掌握过度量，随时检查。 (4)校正量大时，可分阶段进行，即校正一段时间后放松，然后再校正。有时可用榔头锤击以消除变形和内应力。,（二）校正设备 1.车身、车架校正系统 这是多功能的校正系统，有精确的测量系统，设备配置齐全，并可与其他设备搭配，如图9-15所示。,图9-15 车身与车架校正系统,2.简易便携式车身牵拉器 如图9-16所示，是一种移动式车身、车架校正装置，又称为校正器，它可用于同时校正车架和车身构件，它可以将拉力调节为所需要的任何一个方向，使所需拆卸修理的零件减至最少。,图9-16车身车架校正装置 1-转臂 2-动力缸 3-泵 4-主梁 5-可调支架 6-延伸杆 7-加长支撑 8-交叉锚系统 9-分叉拉板 10-自紧拉钳 11-底板钳 12-拉钩附件 13-导轨量具 14-支座,图9-17可调支撑,图9-18 采用支架拉伸的方法 1-支架 2-底板架,立臂又称校正塔，与汽车受损区相连，用于校正损伤部位，以恢复原来的位置和形状(图9-19)。,图9-19 校正装置与汽车相连,图9-20 汽车在校正装置上的状态 1-车架悬臂拉板,车架悬臂拉板(分叉拉板)上有多个孔，通过它们可与边梁上保险杠支架孔或汽车上任何其它部位相连，另有一个大的端孔与链钩相连，链条绕过立臂(图9-20)。,图9-21 固定拉夹的方法,自紧夹用来与有凸缘的零件相连(图9-21)，以得到正确的拉力。,图9-22 使用拉钩的不同方法,拉钩和它的附件是用来钩住汽车上的拉点，使与校正装置相连，它可以防止绕链连接对车身或车架产生的损伤。拉钩的宽开口使它可以拉汽车的主架、凹坑或其它具有深钩的截面，如罩柱、车身顶板和保险杠等(图9-22)。拉钩附件包括一块大板和一块小板，帮助将作用力分散到一个较大的区域。标准液力附件还包括：柔性头、平底座、锯齿形座和楔形头等。,图9-23 中心量规,校正时为了测量校正后的尺寸，通常需要使用图9-23所示的中心量规，通常要求三个或更多个来诊断并校正损坏的车身(车架)。,图9-24 固紧装置 a）横支管固紧系统 b）四夹固紧夹 1-横支管钩 2-固紧销座,横支管固紧系统(图9-24)包括一根2.79m长的单钩链，配