二手车鉴定评估模块六事故车鉴定与评估

2019/4/10,1/70,模块六 事故车鉴定与评估,2019/4/10,2/70,引言,二手车交易时，经常有事故车、水损车、火灾车等混入期中，部分经营者从中牟取暴利。为提高的鉴别技能，减少收购风险,2019/4/10,3/70,单元一 损伤评估基础理论,一、单元描述,学生： 掌握事故车评估需要哪些知识啊？,评估师：首先要了解事故汽车损伤基础理论，其次要掌握典型事故损伤规律等相关理论。,2019/4/10,4/70,二、相关知识 （一）事故车损伤原因 汽车碰撞后的损伤非常复杂，损伤程度与受力大小、方向、障碍物的类型、接触面积等很多因素有关。只有对车辆在发生碰撞时的受力情况进行科学的分析，才能准确地把握车辆的损伤形式、部位，确定出具体损伤程度。这一点不但对车辆损伤的判定具有重要的意义，对今后的修复工作及费用报价同样具有指导性的意义。 1以碰撞点形成的损伤 在同一部位汽车碰撞过程中，不同碰撞冲击力的方向造成的损伤不同。例如，在一次汽车碰撞过程中，冲击力以垂直和侧向角度撞击汽车的右前翼子板，冲击合力可以分解成为二个分力：水平分力和侧向分力，如图5-l所示。,2019/4/10,5/70,冲击力造成的损伤程度也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的方向。如果冲击力的方向并不是沿着汽车的质心方向，如图5-2 a所示，一部分冲击力将形成使汽车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，地面与轮胎的摩擦消耗了大量能量，从而减少冲击力对汽车零部件的损伤，损伤程度较轻。,（a）车身碰撞侧视图 （b）车身碰撞俯视图 图5-1 车身碰撞受力分析 1-A车碰撞点；2-B车碰撞点,2019/4/10,6/70,如果冲击力指向汽车的质心，如图5-2 b所示，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损伤非常严重。,（a）冲击力不指向质心 （b）冲击力指向质心 图5-2 损伤程度与冲击力方向,2019/4/10,7/70,2以碰撞接触面积形成的损伤 汽车以相同的速度碰撞不同类型的障碍物，损伤的程度也就不同。如果撞击到一面墙，如图5-3a所示，撞击的面积较大，损伤程度就较小；如果撞击到像电线杆等，如图5-3b所示，接触面积小，像保险杠、发动机罩、散热器等都会发生严重变形，使发动机向后移动，甚至扩展到后悬架等，这样碰撞损伤的程度很严重。,（a）碰撞接触面积大 （b）碰撞接触面积小 图5-3 损伤程度与碰撞接触面积 1-事故车；2-俯视图；3-侧视图,2019/4/10,8/70,3冲击力的传递性损伤 现代汽车车身上有许多焊接缝。这些焊接缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，这样就降低了汽车的结构变形。 冲击力的传递及结构变形情况分析如图5-4所示，当汽车前角受到一个力F0作用给B区域时，B区域将会变形而吸收能量，冲击力减到F1并传递到C点，金属将发生变形，能量继续减小到F2，传递到D点，并分解成两个方向，其中F3继续减弱传递给E，F4继续减小，汽车车顶盖金属轻微变形，在F点几乎不再有冲击力，也不再发生变形。碰撞能量大部分都被变形汽车零部件所吸收。所以，刚性连接点、结构件、钣金件都可以吸收能量。,2019/4/10,9/70,图5-4碰撞力在承载式车身结构上的分布和传递,2019/4/10,10/70,4车身损伤分类 非承载式车身用橡胶垫支撑固定到车架上，当受到严重的碰撞时可以导致车身与车架的连接螺栓和橡胶支架弯曲或断裂，在车身与车架之间形成一条缝隙。所以，对于非承载式车身的碰撞勘察要注意橡胶连接处的勘察。 （1）非承载式车架碰撞损伤类型 非承载式车架碰撞损伤类型有侧弯、下凹、折皱或压溃、菱形、扭曲等。 1）侧弯损伤 2）下凹损伤,图5-6下凹损伤,图5-5侧弯损伤（箭头表示冲击力方向,2019/4/10,11/70,3）折皱或压溃损伤 是指保险杠受到正面碰撞而造成车架的折皱或压溃现象，如图5-7所示。非承载式车身的车架设计多处可压溃的弯角，用于吸收汽车碰撞过程中大部分能量。所以，事故车检查时要重点检查车架上这些可压溃部分是否损伤。,图5-7折皱或压溃损伤 1-压溃点；2-压溃点；3-压溃点；4-压溃点；5-前后侧纵梁冲击力挤压方向,2019/4/10,12/70,4）菱形损伤 是指车架对角方向受到前部或后部碰撞，造成整个车架变成平行四边形的损伤，如图5-8所示。当造成菱形损伤时，不但会影响车架纵梁，而且发动机罩、行李箱、乘坐舱或货车地板也可能出现折皱变形，有时还会出现挤压和下凹损伤现象。,图5-8 车架严重菱形损伤 1-表示冲击力方向；2-表示车架碰撞前形状； 3-表示车架碰撞后形状,2019/4/10,13/70,5）扭曲损伤 是指车架的一角上翘，而其对角则下折的损伤，重车单侧车轮下沟翻车常会引起车架扭曲损伤，如图5-9所示。,图5-9 扭曲损伤,2019/4/10,14/70,（2）承载式车身碰撞损伤类型 由于承载式车身是由金属板件连接而成，当汽车发生碰撞时，冲击力会以碰撞点为中心向外扩散，如图5-10所示。,图5-10 冲击力在承载式车身中的辐射,2019/4/10,15/70,由于碰撞冲击波在车身结构件上的传播会产生二次损伤，为了控制汽车碰撞时发生间接损伤变形，提供给乘客一个安全乘坐空间，承载式车身汽车在汽车前部和后部都有碰撞防护区域。这些防护区域在规定的碰撞限度下能够起到吸收能量的作用，如图5-11所示。当汽车车身受到碰撞时，前部碰撞能量由车身前部和防护区域吸收；尾部碰撞能量由车身尾部和防护区域吸收；侧面冲击由车门槛板、顶部纵梁、B柱和车门吸收。,图5-11 承载式车身汽车前后部碰撞防护区域 1-车身前纵梁及挡泥板吸能区域；2-车身前部纵梁吸能区域；3-车身尾部纵梁吸能区域,2019/4/10,16/70,（二）事故车损伤类型 1按碰撞损伤行为不同分类 汽车碰撞损伤按碰撞损伤行为不同可分为直接损伤和间接损伤两种，直接损伤也称一次损伤，间接损伤也称二次损伤。 （1）直接损伤 是指汽车碰撞直接接触点的车身一次损伤称直接损伤。由于车辆结构、碰撞力和角度以及其它因素的差异，损伤区域是多种多样的。像造成翼子板变形和开裂以及零件破碎等可见的，不需要测量损伤，如图5-12所示中的车灯损伤。直接损伤修理，一般是在完成所有间接损伤的修理后，采用对车身填料的方法对直接损伤进行修理，由于钣金件非常薄，对其修理是非常有限的。,2019/4/10,17/70,（2）间接损伤 是指发生在直接损伤区域之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。间接损伤是在碰撞力向后传递过程中形成的，即碰撞力从冲击区域延伸到车身连接区，并且碰撞能量在向毗邻板件移动的过程中被吸收，如图5-12中的车门变形等。,图5-12 一、二次损伤标志 1-漆面裂痕迹象；2-碰撞力作用方向；3-碰撞位置；4-构件吸能变形；5-开焊；6-车门、车窗校准；7-后部变形,2019/4/10,18/70,2按车身损伤结果不同分类 按车身损伤结果不同可分为侧弯、凹陷、折皱或压渍、菱形损伤和扭曲等几种，如图5-13所示。,图5-13汽车车架和车身的碰撞损伤类型 1-侧弯；2-凹陷；3-折皱或压溃；4-菱形损伤；5-扭曲,2019/4/10,19/70,（1）侧弯 侧弯是指汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损伤。冲击力造成汽车的一边伸长，一边缩短的情况。 （2）凹陷 凹陷是指由于正面碰撞或追尾碰撞引起的零件表面呈现的凹陷形状，可能发生在汽车的一侧或两侧，是交通事故中常见的碰撞损伤类型。,2019/4/10,20/70,（3）折皱或压溃 折皱就是微小的弯曲，是指汽车发生正面碰撞或追尾碰撞，非承载式汽车车架或承载式车身纵梁上会引起类似损伤，在决定折皱件修理方法时，技术人员必须合理地考虑零件是修理还是换新件，当损伤件弯曲超过90º时应换新件，当损伤件弯曲小于90º时可以修理，但必须满足设计强度。 （4）菱形损伤 菱形损伤是指一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形的损伤情况。由于汽车碰撞发生在前部或尾部的一角或偏离质心方向所造成发动机罩和车尾行李舱盖发生了位移的损伤。 （5）扭曲 是指汽车的一角比正常要高，而另一角比正常低的损伤情况。非承载式车身发生扭曲时，是指车架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下的变形。承载式车身发生时扭曲时，是指前部和后部车身发生相反的凹陷。,2019/4/10,21/70,单元二 典型事故车鉴定评估,一、单元描述,学生： 事故车如何辨别、价格如何评估？,评估师：要根据事故的损伤程度、对车辆的贬值等因素进行评估。,2019/4/10,22/70,二、相关知识 （一）碰撞车辆鉴定评估 1正面碰撞损伤鉴定评估 汽车正面碰撞的事故很多，即使一个小的追尾，保险杠也会向后移动，中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲，如果冲击力再大，前翼子板将接触前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生折皱损伤，如图5-14所示。如果冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁折皱、前悬架横梁弯曲、仪表盘板和车身底板弯曲并吸收能量，如图5-15所示。,2019/4/10,23/70,图5-14承载式车身汽车折皱和断裂作用,图5-15车身前纵梁、A柱损伤图 1-前纵梁损伤； 2- A柱损伤,2019/4/10,24/70,如果正面碰撞是以一定角度碰撞的，以前横梁的接触点为轴，向侧面和垂直方向弯曲。因为左右纵梁是通过横梁连接的，汽车碰撞的冲击力从碰撞接触点通过前横梁传递到汽车另一侧纵梁上引起变形。评估检查要注意类似间接损伤的影响。,2019/4/10,25/70,检查重点包括： 1）前保险杠及吸能装置 检查保险杠是否有打磨、焊接、喷漆的迹象，检查保险杠与大灯、叶子板等零件的配合间隙是否均匀，进而判别是否有过事故。,图5-16 轻微损伤的保险杠,2019/4/10,26/70,保险杠常见的可维修损伤类型有凹陷、轻微刮伤、轻微裂纹（长度小于100mm）、穿孔（直径小于30mm)等，如图5-17所示。维修凹陷损伤的一般工艺流程：,图5-17 轻微保险杠损伤 1-凹陷；2-轻微刮伤； 3-轻微裂纹（长度小于100mm）； 4-穿孔(直径小于30mm),2019/4/10,27/70,2）散热器支架 散热器支架一般是焊接在前翼子板和前横梁上形成车辆前板，如图5-18所示。在一些非承载式车身结构的车辆中，散热器支架用螺栓固定在翼子板、车轮罩和车架总成上。除了提供前部钣金件的支承外，也支撑散热器以及相关冷却系统零部件。,1-散热器支框架上部 ； 2-散热器框架下部,2019/4/10,28/70,散热器支架损伤修复可由普通矫正设备和技术进行矫正，如果支架部分损伤，只需更换相应损伤部件。当散热器支架严重变形时，应整体更换。 检查时，仔细观察散热器支架是否经过维修，检查散热器支架两端的密封剂是否完好、标牌是否完好，如果密封剂、漆面有维修痕迹，意味该车前部有过碰撞损伤。图5-19所示为完好的丰田威驰散热器支架标牌。,图5-19 丰田威驰散热器支架标牌检查,2019/4/10,29/70,3）发动机罩 检查发动机罩与两侧翼子板之间的缝隙是否均匀，检查内、外板及外部边缘减震胶是否均匀，如果密封剂、漆面有维修痕迹，意味该车发动机罩有过碰撞损伤。图5-20所示为完好丰田威驰发动机盖减震胶。,2019/4/10,30/70,4）前翼子板 检查翼子板紧固螺钉是否有维修过的痕迹，检查其表面腰线是否规整，用手指轻轻敲击表面，判别是否有打磨迹象。如果声音浑厚为进行多打磨、喷漆。 5）前纵梁 前纵梁是前部最重要的结构件，影响乘客的安全性及关键部件的安装尺寸。发生碰撞出现弯曲，以拉伸校正为主。经拉伸后如严重开裂应进行