高中地理第三章城乡规划第三节城乡规划中的主要产业布局素材新人教版选修

第三章 城乡规划3.3城乡规划中的主要产业布局相关 素材工业布局的一般原则布局原则部门举例比较大的工业区要布置在城市的外围，并与城市保持一定的距离，严重污染企业应布局在城区下风向和河流的下游水泥厂、化工厂、发电厂、钢铁厂比较小的工业企业、污染程度也比较轻的可布局在城市边缘汽车制造、机械加工工业区与避住区之间应设立绿化隔离带发电厂、水泥厂、钢铁厂、炼焦厂注重工业企业的集聚效益和互补效益，工业区要达到足够大的规模，以发挥良好的经济效益上海金山卫石油化工厂工业区与城区的关系是“若即若离”。应当方便生产，也要方便生活食品厂、饮料厂、服装厂、纺织厂农业布局农业布局又称农业配置。是农业各部门（农、林、牧、渔业）和各部门内部各种生产门类及其种类和数量在地域空间上的分布和组合。农业布局和农业结构既有联系又有区别。农业结构指在一定区域范围内，农业的各部门和各生产门类相互之间的比例关系及其结合形式。在安排各部门、各门类地区布局时，必须考虑到它们之间的相互关系，建立合理的农业结构；在建立一个地区的农业结构时，必须以组成这个结构的各部门、各门类的合理地区布局为前提。因此，不能把布局和结构割裂开来，孤立地、主观的安排某一生产部门或某一生产门类的发展。农业合理布局的重要意义，是由农业自身的特点决定的。农业生产具有地域性。各地的自然条件、资源状况和社会经济技术条件各不相同，发展农业生产的优势和劣势也不相同；各种农作物、林木、畜禽和水生动植物等对自然资源条件各具有不同的生态适应性，对经济、技术条件的要求也不一样。合理安排农业生产布局和结构，可使各部门、各门类各得其所，充分发挥地区优势，达到地尽其力，使劳动力、资金和生产资料的投放尽可能的用在能够带来更大效益的方面，以较少的能量和物质投入，尽可能获取较多较好的产品，取得较大的经济效果。农业生产具有综合性。农业的各部门、各门类之间，以及它们和环境之间不是孤立的，而是一个相互联系、相互制约的物质转化和能量循环的完整系统，即农业生态系统。合理的农业布局和结构，可使农业各部门、各门类之间相互促进、相得益彰，充分发挥生态系统综合的潜力，提高物质转化和能量循环的效率，使物尽其用。农业生产具有季节性。农、林、牧、渔业以及各种农作物的生产都受到特定季节的限制，因而劳动力的使用常出现忙闲不均的现象，得不到充分利用，光、热、水、土等农业资源和基本设施也会出现季节性余缺现象。合理的农业布局和结构可以充分发挥劳动力及其它农业资源和生产设施的潜力。合理的农业布局和结构，必须综合考虑四个问题：要有利于充分发挥自然资源和经济资源的潜力。要有利于保持良好的生态环境。要有利于满足时常对农产品多种多样的需求。要有利于提高农业生产的经济效果，不断增加经济效益。概括地说，合理农业布局，就是要综合考虑经济效益、生态效益、社会效益和资源效益，并且做到因地制宜、各有侧重。合理的农业布局要求农业各部门和作物尽可能分布在条件最优越的地区，而每个地区内的农业各部门又保持着合理的比例，能有机结合，相互促进，协调发展。农业布局受自然、技术、社会、经济等多种因素的影响和制约，并经历着历史演变过程。封建社会因生产力水平低下，利用改造自然的能力很薄弱，故农业布局表现为分散性和自给自足性。资本主义时期，随社会生产力高度发展。利用改造自然的能力大大增强，交通运输发达，农业布局表现为农业生产地域专业化和商品化。在社会主义条件下，通过国家计划和市场调节，农业布局趋向合理的地区分工和农业各部门的合理结合，并逐步由自给、半自给性生产转向较大规模地商品性生产，由单一农业经营转向农工商相结合的综合经营。农业布局研究的内容包括：农业生产条件评价。着重分析、评价农业生产条件对农业布局的影响；农业部门布局，又称“条条布局”。在分析农业现状的基础上，确定农业各部门的发展方向、规模、水平、分布与增产途径；区域农业总体布局，又称“块块布局”。以地区为基本单位，确定区内农业主导部门和次要部门，建立合理的农业部门结构体系，实现农业生产的区域化和专业化。研究和安排农业布局应遵循以下原则：按自然、经济规律，因地制宜，发挥地区优势；充分、有效、合理地开发利用农业资源；综合考虑经济、社会、生态效益；有利于促进农业各部门的合理结合和共同发展；农业布局应与农产品加工工业布局适应；考虑市场和交通条件，以利于促进商品农业发展；全面考虑国家、地方和农民生产与生活的需要。在社会主义农业布局实践中，要求正确处理好以下关系：老的农产品生产基地与新发展的和待开发的农产品生产基地的关系。在大力发展老基地的同时，选择生产条件优越、原有生产基础好、产量和商品率较高、增产潜力较大的若干地区，作为该项农畜产品的新生产基地；地区间专业分工与区内综合发展的关系。有计划、有步骤地实行农业地域专业化，使各地区间农业生产有合理的专业分工，而每个地区内专业化部门与辅助部门又合理结合、协调发展，形成合理的农业地域结构；农业部门与作物布局的集中与分散，要因部门或作物而异。如粮食作物因种类多，适应范围广，且各地需要量大，以分散布局为主，实行分散与集中布局（商品粮基地）相结合；而经济作物宜适当集中，向区域化、专业化方向发展。城市交通网 （1）城市交通运输的主要特点交通运输点、线、面紧密结合。行人和车辆的流动方向和数量经常变化。交通的重点是客运，早晚上下班是高峰。行人与车辆、车辆与车辆交叉是典型的混合交通。安全问题特别重要。道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。 （2）城市道路网形式：莫斯科、巴黎、伦敦、慕尼黑环行放射式，我国北京等大中城市方形或多边形环路加放射对角式直通道路。放射有利于进入市区，环线避免将车流、人流引入市中心，缩短各端点距离，有利于对外联系。原则：满足人们出行的需要，节约用地，合理利用地形和水文条件，保护环境。 （3）改善城市交通环境主要问题解 决 措 施交通线路拥堵合理规划城市道路，合理规划城市道路来自合理的城市总体规划交通环境污染实施减少汽车尾气污染的技术措施；广种花草树木，绿化美化交通道路；合理规划城市道路交通运输站点1.港口的建设港口概念：具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入或停泊及货物和旅客集散的场所。影响区位因素：水域条件（航行条件、停泊条件）、陆域条件（筑港条件、腹利条件） 基本情况：长江三角洲的河口港，兼作海港，港区主要沿黄浦江分布。陆域：三角洲地势平坦，为港口设备、建筑、上海市进行平面布置提供有利条件。自然因素水域：长江和黄浦江为港口提供淡水，并保证了船舶入港航道应有的宽度上海港和大量船舶抛锚所需的空间，但泥沙易淤塞航道，常采用挖泥船作业，以保证航道畅通。经济因素腹地：占有中国经济最发达的地区,面积广、交通方便,经济腹地是港口兴衰的基础。 依托：我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物优势明显2.汽车站和航空港的建设汽车站：接触最多的交通运输点，要以市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客。航空港：占地广，要有平坦开阔，利用跑道建设，以及飞机起飞有保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港骚扰性较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。