汽车底盘构造基础(精讲)

汽车底盘构造与拆装,汽车底盘构造与拆装学习任务结构图,学习任务1 汽车底盘总体结构认识,1、汽车底盘的作用 汽车底盘是汽车装配与行驶的主体，其作用是支承、安装发动机、车身等其他总成与部件，形成汽车的整体造形，并接受发动机输出的动力，使汽车产生运动且保证汽车正常行驶。 2、汽车底盘的基本组成,传动系,1、传动系的组成 离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成 2、传动系的作用 将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮。 3、传动系的类型 1）按照发动机的布置形式分： FF / FR / RR / MR / nWD 2）按变速器的类型分： MT / AT,传动系,3、传动系的动力传递路线 发动机 离合器 变速器 万向传动装置 主减速器 差速器 半轴 车轮,离合器,1、离合器的作用 1)使发动机与变速器逐渐接合，保证汽车平稳起步 2)暂时切断发动机与传动系的动力连接，便于发动机起动和变速器换挡，保证换挡工作平顺。 3)限制所传递转矩，防止传动系过载。 2、离合器的安装位置（工作页P23 图3-2） 3、离合器的性能要求 1）能可靠的传递发动机的最大扭矩，而不打滑。 2）保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 3）保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 4）从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时的齿轮冲击。 5）具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。 6）操纵轻便、结构简单、维修方便。,离合器,3、离合器的分类 按结构形式的不同：摩擦式离合器、液力式离合器和电磁式离合器 4、摩擦式离合器 组成：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。 分类：1)按从动盘数目的不同 单片式离合器、双片式离合器和多片离合器。 2）按压紧弹簧形式的不同 螺旋弹簧式离合器、中央弹簧式离合器和膜片弹簧式离合器。,膜片弹簧离合器,1.膜片弹簧,膜片弹簧离合器,2.工作过程,离合器操纵机构,1.作用 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。 2.分类 机械式和液压式 其中机械式又分为：杆系和钢索传力两种,离合器操纵机构,3.踏板的自由行程,离合器操纵机构,3.踏板主缸和工作缸,离合器常见故障的判断与排除,1.离合器的常见故障 1）离合器打滑 2）离合器分离不彻底 3）离合器发响 4）起步时离合器发抖,离合器常见故障的判断与排除,1.离合器打滑 a、 现象： b、故障原因： 1）离合器踏板自由行程太小或没有，分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘处于半分离状态。 2）膜片弹簧弹力下降。 3）摩擦片磨损过甚而变薄、表面硬化、沾有油污或铆钉外露。 4）离合器与飞轮连接螺栓松动。 5）分离杠杆调整不当。 c、故障的判断与排除： 1）启动发动机，拉紧手制动，挂上低速档，缓慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，若车身不动，但发动机继续转动而不熄火，说明离合器打滑。 2）检查离合器踏板的自由行程，如无自由行程，但完全抬起。,离合器的检验与调整,一.离合器的分解 1）离合器在拆解前应先拆下变速器，并做好装配标记，注意平衡片的位置，以保证装配后的系统平衡。 2）使用专用工具将飞轮固定，用适当的力矩逐渐将离合器压盘总成的固定螺栓对角拧松，取下离合器压盘总成及从动盘。 3）对于多簧式离合器，应利用专用工具分解压盘总成。注意离合器盖与压盘应做装配标记，以保证装配后的系统平衡。,离合器的检验与调整,二.主要机件的检查 1、压盘的检查 压盘的常见损伤为工作面磨损、擦伤、龟裂或翘曲等。当平面度大于0.2MM时，应经行更换。 2、膜片弹簧的检查,1）膜片弹簧与分离轴承接合处的磨损深度 和磨损宽度 2）螺旋弹簧自由长度应不比标准短3MM，压缩至规定长度的弹力应不低于原来的20%25%，否则应更换或增加垫片。,离合器的检验与调整,二.主要机件的检查 3、从动盘的检查,1）利用百分表在车床上检查，其端跳动应小于0.4MM（距边缘2.5MM),否则应更换。 2）利用深度游标卡尺检查摩擦片表面铆钉头的深度，小于0.2MM应更换。 3）摩擦衬片损伤或扭转减振器弹簧折断应更换。,离合器的检验与调整,二.主要机件的检查 4、操纵机构的检查 （1）机械绳索式操纵结构 1）检查分离叉轴两端衬套的磨损情况。 2）检查分离轴承磨损及润滑情况。 （2）液压式操纵机构 1）检查操纵机构的液压管路是否漏油。（制动液） 2）检查离合器总泵、分泵是否漏油。,普通变速器,1、变速器的作用 1) 变速器的作用是根据汽车不同的行驶条件，扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，以改变汽车的车速和牵引力。 2)切断发动机与传动系的动力传递，以满足需要发动机运转而不需要汽车行驶的要求。 3）在发动机旋转方向不改变的前提下，满足汽车需要倒车时改变传动系的传动方向。,普通变速器,2、变速器的性能要求 1) 具有合理的档数和适当的传动比。 2) 具有倒档和空挡。 3）传动效率高，操纵轻便，工作可靠。 4）结构简单，体积小，重量轻，维修方便。,普通变速器,3、变速器的分类 1）按齿轮轴数划分： a、二轴式手动变速器 变速器只有输入轴和输出轴 b、三轴式手动变速器 除了输入轴和输出轴外，还有中间齿轮轴,普通变速器,3、变速器的分类 2）按传动比变化方式划分： a、有级式变速器 指变速器具有有限个定值传动比的变速器。 b、无级式变速器 指传动比在一定范围内可按无限级变化的变速器。常见的有电力式和液力式两种。 c、综合式变速器 指由液力变扭器和机械式变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内做无级变化。 3）按操纵方式划分： 手动变速器（MT）和自动变速器（AT）,普通变速器,4、手动变速器的传动原理 1）变速与变扭原理 i传动比 n1主动轴（输入轴）、主动齿轮的转速 n2从动轴（输出轴）、从动齿轮的转速 z1主动齿轮的齿数 z2从动齿轮的齿数 i=n1/ n2= z2 / z1= d2/ d1 结论：传动比与齿轮的转速成正比，与齿轮的齿数成反比。,普通变速器,4、手动变速器的传动原理 2）对于多级齿轮传动 i=所有从动齿轮齿数之积/所有主动齿轮齿数之积=各级齿轮传动比的连乘积,普通变速器,4、手动变速器的传动原理 3）一对啮合齿轮传动过程中，根据力的作用力和反作用力定律，得 i=n1/ n2= M2 / M1 从上面分析可得：传动比既是变速比也是变力矩比，且降速增扭，增速降扭，汽车变速器就是利用这一关系，再输入轴功率不变的前提下，通过改变不同齿数齿轮副的啮合来改变输出轴的扭矩和转速的关系。,普通变速器,4、手动变速器的传动原理 4）变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋转方向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，传动方向就改变一次。 因此，我们在中间轴和输出轴之间再增加第四根轴，并在上面安装一个齿轮，我们称之为惰轮，即相当于增加了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴与输入轴转向相反，惰轮又称倒档齿轮，其轴又称倒档轴。 内啮合齿轮传递的方向如何？,普通变速器,5、手动变速器的构造 1）组成 变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。 变速传动机构：主要由壳体、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等组成，其作用是改变扭矩和转速的传动比及方向。 变速操纵机构：主要由盖、操纵装置、自锁装置、互锁装置和倒档保险装置等组成，其作用是控制传动机构实现变速器传动比和转向变换，即完成换挡操作。,普通变速器,6、二轴变速器的构造（以桑塔纳2000 5档变速器） 1）结构分析 由壳体、第一轴、第二轴、倒档轴、齿轮及轴承组成 a、壳体,普通变速器,6、二轴变速器的构造（以桑塔纳2000 5档变速器） b、 第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、倒档轴,普通变速器,6、二轴变速器的构造（以桑塔纳2000 5档变速器） c、装配结构,普通变速器,6、二轴变速器的构造（以桑塔纳2000 5档变速器） 2)各档位的动力传递情况,普通变速器,7、三轴变速器的构造（以东风EQ1092 5档变速器） 1）结构分析 由壳体、第一轴、第二轴、倒档轴、中间轴、齿轮及轴承组成 相比二轴式变速器的优点： 在相同的径向尺寸下，可获得较大的传动比，可获得直接挡，传动效率高。 a、壳体 有变速器壳体和变速器盖组成，壳体上装有润滑油加注口、磁性放油螺栓、变速器盖上还有通气塞。,普通变速器,7、三轴变速器的构造（以东风EQ1092 5档变速器） b、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴（工作页P36 图4-2） 2）动力传递路线,普通变速器,7、同步器 1）作用： a、使结合套与待结合齿圈两者之间能迅速同步； b、阻止同步前齿轮进行啮合； c、防止产生结合齿圈之间的冲击； d、缩短换挡时间，迅速完成换挡操作； e、延长齿轮寿命。 2）组成： 除了有结合套、齿轮毂、结合齿圈外,还有推动件、摩擦件和锁止装置。,普通变速器,7、同步器 3）分类： 目前几乎都使用摩擦式同步装置。 按工作原理不同可分为：惯性式、常压式、自动增力式三种。 惯性同步器根据锁止机构不同，又可分为锁环式和锁销式两种,普通变速器,7、同步器 4）锁环式惯性同步器的结构及工作原理：,普通变速器,7、同步器 4）锁环式惯性同步器的结构及工作原理：,普通变速器,8、变速器操纵机构 齿轮式变速器一般采用机械式操纵，主要由操纵装置和锁止装置两部分组成。按操纵机构与变速器的相互位置关系可分为远距离操纵式和直接拨动式。,普通变速器,8、变速器操纵机构,普通变速器,8、变速器操纵机构 为保证变速器的操纵机构能准确、安全可靠的工作，对操纵机构的几点性能要求： a、变速器不应自行脱档或自行挂档，同时应保证挂档传动时，轮齿、结合套或同步器的结合花键以全齿进行啮合，应由自锁装置来保证。 b、变速器工作中不应同时挂入两个档位，应由互锁装置来保证。 c、防止误挂倒档，应由倒档锁来保证。,普通变速器,8、变速器操纵机构 1）变速器自锁装置 如图所示，换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。,普通变速器,8、变速器操纵机构 2）变速器互锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。,普通变速器,8、变速器操纵机构 3）变速器倒档锁装置 当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。,普通变速器,9、变速器主要零件的检修 齿轮式变速器包含有哪些主要零件？ 一）变速器齿轮的检修 变速器的齿轮经常在不断变化的转速、负荷下进行工作。齿轮齿面又受到冲击载荷的作用，致使齿轮，特别是齿面产生损伤。 1）齿面上有明显的疲劳麻点、脱皮、或阶梯状磨损时，要更换。 2）为保证齿轮轮齿端部的间隙0.1-0.3mm，齿轮端面起槽要修磨，磨削量不超过0.5mm。 3）齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm，使用极限0.8mm，结合齿（短齿）啮合间隙为0.1-0.15mm,使用极限为0.6mm ，齿厚磨损量不应超过0.4mm。如果超过需要更换。 4)常啮合齿轮（一轴）、内座孔、滚针轴承、轴颈三者配合间隙0.01-0.08mm，使用极限0.3mm，否则应予更换。,普通变速器,9、变速器主要零件的检修 二）变速器壳体的检修 变速器的壳体是变速器总成的基础件，用以保证变速器各零件的正确位置，工作中承受一定的载荷。 1）裂纹 A、用锤击法直接测量出来。 B、用磁力探伤测量出裂纹。 C、非重要部位的小裂纹可用环氧树脂粘结，也可使用焊补。 D、重要部位如轴承座孔之内的贯通裂纹，不可修复，需跟换壳体。 2）变形 A、要保证轴承座孔之间中心线要平行，平行度为0.02mm，最大不可大于 0.1mm。 B、结合平面的平面度，不能大于0.05 mm