城市轨道行车组织

城市轨道交通行车组织,一、列车运行图,A:定义: 是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式. B:含义: 列车运行图规定了列车占用区间的次序,列车在每一个车站出发,到达或通过的时间,区间运行时分,车站停车时分,是列车运行的综合计划. C:形式 时刻表,图解表,时刻表,列车运行图图解表示示意图,列车运行图的作用,列车运行图是组织列车运行的基础 列车运行图是运行组织的一个综合计划,车站按列车运行图按排接发列车,组织客运工作. 行车调度部门按列车运行图指挥列车运行. 车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻,制定车组的检修和乘务司机的值乘制度. 供电,通信信号,机电,工务等部门根据列车运行图的规定时刻安排施工计划和检修计划.,一张经济合理的列车运行图既是要考虑城市轨道交通系统提供的运营能力,又要在符合各时期,各时段客流量规律的前提下,使运能与运量达到最佳的组合, 既方便乘客出行,又使企业 获得最佳经济效益.,列车运行图的图解表示要素,A:列车运行图上运行方向: 下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜. 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜. B:图示 1)横坐标: 表示时间,用一定的比例进行时间划分.一般采用1分格或2分格,即每一格表示1分或2分钟. 2)纵坐标: 根据区间实际里程,采用规定的比例表示距离分割.,横坐标,表示时间变量 一分格 二分格 十分格 小时格,纵坐标,车站其具体位置将通过中心线来确定,6:00,7:00,垂直线,中山公园,长途车站,一族平行的等分线，表示时间等分段,时间,车站,6:00,7:00,中心线,中山公园,长途车站,8,13,20,26,35,恒山路,长江路,大学城,王家园,按时分比率 按里程比率,时间,车站,6:00,7:00,斜线,中山公园,长途车站,恒山路,长江路,大学城,王家园,列车运行的轨迹线,时间,车站,6:00,7:00,车次车号,中山公园,长途车站,恒山路,长江路,大学城,王家园,10285,11168,时间,车站,3)垂直线: 是一族平行的等分线,表示时间分段. 4)水平线: 是一族平行的不等分线,将纵轴线按一定比例加以划分,代表车站的中心线.车站中心线用细线表示;换乘站,折返站和终点站中心线用粗线表示. 5)斜线: 列车运行轨迹的近似表示. 6)时刻: 列车运行图上,列车运行线与车站的交点即表示该列车到达,出发或通过的时刻. 7)车次: 一般按列车类别,发车次序,信号设备要求确定.,列车运行图的格式,A:一分格运行图 它的横轴以1分钟为单位用细线加以划分,10分钟格和小时格用较粗的竖线表示. B:二分格运行图 它的横轴以2分钟为单位有细竖线加以划分,适用于行车间隔稍大的城市轨道交通系统. C:十分格运行图 它的横轴以10分钟为单位用细竖线加以划分半小时格用虚线表示,小时格用粗线表示,适用于市郊和城际铁路. D:小时格运行图 它的横轴以1小时为单位用竖线加以划分.,列车运行图的分类,按区间正线数分 A:单行线运行图 在单线区段,上下行方向列车都在同一正线上运行. 非正常的情况下的列车运行调整期间使用. B:双线运行图 在双线区间,上下行方向列车在各自的正线上运行. C:单双线运行图 在有部份双线的区段,单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线. 只在非正常的情况下的列车运行调整期间使用.,按列车之间运行速度差异分 A:平行运行图 在同一区间内,同一方向列车的运行速度相同,且列车在区间两端站的到发或通过的运行方式相同. B:非平行运行图 在运行图上铺有各种不同速度的列车,且列车在区间两端站的到发或通过的运行方式不同.,按上下行方向的列车数分 A:成对运行图 上下行列车数相等的列车运行图 B:不成对运行图 上下行列车数不相等的列车运行图,按照同方向列车运行方式分 A:连发运行图 在这种运行图上,同方向列车的运行以站间区间为间隔.单线区间采用. B:追踪运行图 同方向列车的运行以闭塞分区为间隔在装有自动闭塞的单线或双线区段上采用.,按使用范围分 A:日常运行图 B:节假日运行图 C:其他特殊运行图,由于城市轨道交通有其特殊性，一般均为 双线成对追踪平行运行图,第三节 列车运行图的要求,一) 时间要素 二) 数量因素 三) 相关因素,（1）、时间要素,区间运行时分,停站时分,折返作业时分,出入车辆基地作业时分,营运时间,停送电时间,（2）、数量要素,全日分时段客流分布,列车满载率,列车最大载客量,列车入库能力,（3）相关因素,包括与其他交通方式的衔接；与大型体育场所、娱乐、商业中心的衔接；列车检修作业；列车试车作业；驾驶员作息安排；车站的存车能力；电动列车的能耗。,一) 列车运行图的编制原则,1) 在保证安全可靠的条件下,提高列车的旅行速度,缩小列车的运行时间. 2)尽量方便乘客. 3)充分利用线路的能力和车辆的能力. 4)在保证运量需求的条件下,尽量降低运营车数.,6.列车运行图的指标计算,旅客输送能力 全日车辆总行走千米 车辆日均走行千米 车辆全周转时间,二、行车调度工作,城市轨道交通系统是技术密集型的公共交通系统，行车调度是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任。它对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性的作用。 在生产过程中，为了保证完成乘客运输计划，实现列车运行图，必须进行一系列的运输日常工作组织，城市轨道运输工作日常工作组织就是通称的调度工作。行车调度工作由调度控制中心实施，实行集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，以使各个环节紧密配合、协同动作，从而保证列车安全、正点的运行。,1.行车调度的基本任务,1组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。 2组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。 3根据客流变化、及时调整列车开行计划。 4列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车。 5发生行车事故时，按照规定立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援措施，最大限度的减少人员伤亡、降低事故损失、防止事故升级，及时恢复列车的正常运行。 6.安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。,2.调度机构和组成,城市轨道交通是一个复杂、技术密集型的城市公交系统。为了实现安全正点的行车，进行不间断的组织指挥和监督，有序组织运输生产，轨道交通应设立不同级别的调度控制中心（OCC）,调度控制中心实行分工管理原则，按业务性质划分，设置了不同的调度工作岗位，通常在控制中心设有行车调度、客运调度、电力调度、环控调度、设备调度等工种。 各工种调度各司其责：调度控制中心主任全面负责本线路的调度指挥工作；行车主管负责行车调度员的业务指导、突发事件的指挥与报告，运营统计与分析；设备主管负责本线路各相关设备的的管理工作，包括施工管理及安全生产管理等，如图6-2所示为控制中心组织机构示例，各轨道交通系统可根据自己的具体情况及管理模式设置不同的调度工作岗位，但在控制中心，一般都设置行车调度、环控调度、电力调度等调度工种。,调度所主任（控制中心值班主任）,值班调度主任,环控调度,值班站长,行车值班员,站务员,行车调度,电力调度,派班员,客车司机,信号楼调度,信号楼值班员,维修调度,车长,工程车司机,调车员 调车司机,值班调度主任（主管）是调度班组工作的领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导，负责统一指挥协调各种调度工种及车站、车辆段等相关人员的工作，并组织处理运营中出现的各种故障和事故。 行车调度是一个调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，及时掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，并且在列车晚点或事故时，组织和指挥车站工作人员、列车乘务员以及相关的各个部门及时采取相应措施，尽快恢复列车运行，减少运营损失。,环控调度主要监控通风、空调、给排水等和环境相关的各种设备，及时调节所管辖区段内的温度、湿度、空气流动速度、含尘量等各种参数，保证环境质量，满足乘客的出行需要。 电力调度主要监控变电所、接触网等和供电相关的各种设备，及时采集各种数据，保证各个车站、列车供电的可靠性与安全性。,1、人工调度指挥系统,（1）调度所设备：调度电话总机，传输线；,（2）车站设备：调度电话分机，传输线；,（3）车上设备：无线调度电话。,3.行车调度工作的主要设备及功能,2、电子调度集中设备,（1）调度所设备：调度集中总机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线等；,（2）车站设备：调度集中分机、传输线等；,（3）车上设备：无线调度电话。,3、计算机控制的自动调度设备CATS,3.调度命令,调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其配合完成的指令。 调度命令有口头命令、书面命令、口头通知三种。 口头命令与书面命令虽然形式不同。但具有同样的严肃性。均须做到规范发令、严格执行。 1.口头命令:一般为同单个受令对象(一般为列车司机)直接发布的短期性指令。 在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。,调度命令,行车专用章 车站行车值班员,2.书面命令:一般至少有两个受令对象。有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。书面调度命令必须填写调度命令登记薄,调度命令登记簿,在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命令。命令内容同上。,3.口头通知：在日常进行调整指挥时，行车调度员以口头通知下达，口头通知无需给号，只下达通知内容及受通知人,4.行车调度工作考核指标,(一) 列车运行图的兑现率：体现了基本运行图的完成情况。 计划开行列车数:当日运行图计划开行列车总数（含空车）。 实际开行列车数：当日实际开行的计划列车数(不包含加开列车)。 运休列车数：由于各种原因（客车、天气等），取消的计划列车数（包含计划空车）,加开列车数：全天在计划开行列车数开行的列车数，包括空车和载客车。 兑现率= *100%,(二) 正点率指标,它是指一定时期内正点运行的列车与全部开行列车数之比。 列车正点率= *100% 列车正点率包括列车始发正点率和列车到达正点率，列车正点统计的规定如下： 1.凡按列车运行图规定的车次、时间正点始发、正点运行的列车统计为正点列车数，早点或晚点不超过2分钟的按正点列车统计；临时加开的列车按正点统计。 2.由于客流的变化，行车调度员采取临时措施，抽调或加开部分列车时，调整后的运行时间，一律按正点统计。 3.列车运行时刻的确定 （1）到达时刻：以列车在站台规定位置停稳，不再移动为准