汽车led前照灯改装教程一
每当我看到很多人想买汽车灯具，但又无从下手，单从网上查询，信息量都不是集中的，众说风云，而且懂的人和不懂的人意见都有，不知所从，于是我们萌生了一个想法，写一篇专业的汽车灯具改装和保养的教程，汇聚无数人的想法和经验，以及踩过的雷和坑，希望对大家有所帮助。本人从事了10年的LED灯具设计，从火车前照灯，地铁前照灯，军舰探照灯，汽车射灯，自行车灯，手电筒这种远射型的灯具，到天花灯，室内射灯，橱柜射灯，洗墙灯，户外投光灯，路灯，投影仪，手术台无影灯，等等等等。从专业的角度把车灯整体分析一遍，车灯是一把双刃剑，用好了如鱼得水，用不好受伤的首先是自己，只要你耐心地看完本文，相信你会对灯具有一个全新的了解和认识。10/27到此本文将从四个方面来阐述汽车灯具，如果你只是想换个卤素灯泡，那只看初级改装就好了，里面写的清清楚楚，有哪些灯泡可以选择，再也不用去网上找半天了，我们都已经做好了可选的对比表格，换个灯泡费用大约一两百;如果你想改装氙气大灯，包括自己动手改，那就要看初级和中级改装两个部分(上篇)，这里面写明了所有氙气灯的配件及用途，还有可选型号和方案，以及改装过程中会碰到的问题和应对方案，从自己改装到店里改装，费用从几百到几千不等;如果您想安装汽车LED灯泡或汽车射灯和越野车顶灯，多少瓦能照多远的距离，以及如何给车辆专业的配光，那么就要把四个部分全部看完(上、中、下篇)，费用在几十到两、几千不等，这四部分至少有一半儿以上的内容是在网上查阅不到的，属于本团队原创的内容，相信看完这四个部分，你也会是汽车灯具的改装高手了，当然我相信你也会帮忙分享和转发的。全部内容如下图：初级改装1.1 卤素前大灯：这个陪伴了我们多少年的记忆，而且今天依然是在大面积使用着卤素大灯，其实单个卤素灯泡也就1000流明的发光量，20多流明每瓦，发光效率有点低，配合这种复合型(R面)反光罩，其利用率也就40%左右，对，你没有看错，真正能用到也就400流明左右，其他的光不是被遮盖掉就是消掉，又加上左右大灯外观还必须做到对称，而光型却是恰恰相反的，所以能利用的光确实很少。1.2 色温：卤素灯的标准色温是3200K，也就是大家常说的蜡烛色，也是穿雨雾性能最好的色温，不过3200K这个色温确实有点儿偏黄，因为暖黄会给人一种莫名的安逸，这种颜色最适合的地方应该是在卧室或冬天的客厅，暖黄会给人一种温暖和温馨的感觉，其实市面上还有很多色温可以选择的，只不过高于3200K或低于3200K的灯泡都是灯泡玻璃外加了一个镀层，这样来改变灯泡的色温，不过这种技术都是已经相当成熟的了，只是灯泡的寿命可能会稍稍打一些折扣。1.3 卤素灯泡：上面图上已经含了卤素前大灯的大多数灯泡，这种灯泡的规格和封装形式是全世界通用的标准，不是哪个厂家的标准，也就是说原车是欧司朗的H1灯泡，那么换上去飞利普的H1灯泡也是可以用的，但唯一要注意的就是功率必须是一样大的。这种灯泡的封装形式代表了所有厂家灯丝的长度以及焦点都必须要做到那个位置，否则就会引起不聚光或光束变形，至于性能，那就看各个厂家的品质了。如果原车是55W的H4灯泡，现在加装上去同规格100W的H4灯泡，虽然造型和封装都是一样的，那么就会面临以下问题：1、大灯线路提前老化，别听个别厂家说可以直接替换，其实这都是坑。2、灯泡尾部的插接头可能直接被烧融化，引起短路。3、大灯的反光罩被烤的变型或反光层脱落。当然有些人也使用过其他解决方式，比如升级灯泡功率之后把灯泡尾部的插接头换成陶瓷底座，然后再加装个大灯增亮器，其实就是前大灯一部分或全部直接从电瓶取电，但依然不能避免第3个问题，就是反光罩变型和反光层被烤的脱落，还有前大灯面罩被烤的发黄之类的问题，因为卤素灯就是靠发热来发光的，功率直接由55W升到100W，热量也会相应升高很多，当然，如果前大灯实在是很便宜，可以一试，但据升过功率的人都说效果一般般。看看下面这张图，想换哪个灯泡一目了然，除了色温是主要是关注的以外，还有增亮的部分。这里再强调一下，上面只要是H1，那就是不管哪家的规格型号都是一样的，只有色温和亮度的区别，也就是哪个H1灯泡都可以安装到你H1前大灯里。如果还有人不知道大灯是个消耗品的赶紧看过来，卤素灯泡的使用寿命也就是500到1000个小时之间，其实就算是灯泡不烧，500个小时以后的亮度也会衰减掉很多，比如只剩30%以下了，一般一年就差不多到50%了，最多两年就要考虑换一对灯泡了，至于色温，由上图可以看出飞利普和欧司朗也是给咱们蛮多的选择，当然还有很多厂家，就不一一例举了，至于想提高点儿亮度的，比如可以选择飞利浦的夜劲光(3700K)(+130%)，亮度在原来标准型灯泡的基础上提高了130%的亮度，但色温也稍稍提了点，就是没有那么黄了，当然还有欧司朗的夜行者三代(3900K)(+110%)，色温究竟是个什么鬼，咱们在后面再详细地说，争取一次性说透。也有人换了灯泡之后发现还是没有原来提车的时候亮，那就是原车前大灯的反光罩也已经老化了，反光效率肯定没有提车的时候好，也有一种可能就是假灯泡，不是正品，总之用一个发展的眼光来看待这些问题就好了。卤素大灯的特点就是穿雨雾的效果好，但在有路灯的地方，特别淡，和没开灯差不多的感觉，乡下的土路上看起来还可以，原因后面再慢慢说。1.4 更换灯泡：换个灯泡其实很简单的，找到原车手册XX页一翻，上面都写的清楚有规格型号，照着规格型号买一对儿，实在不放心就把原车的拿下来看看规格型号，再不然网上查一下，或问网店客服，都能确定型号的，换灯泡也很简单，打开大灯防尘罩，扣开灯泡固定器卡扣，取下灯泡，对准缺口安装上去就搞定了，自已搞不定也可以去车行帮忙换，实在嫌麻烦，直接去车行换一对儿，啥也不用查了，也省事，只不过多花点钱。如果自己换，安装上去的型号和原车的不一样，那就有可能对不上焦点，到时出来就是下面这种情况了，远近光傻傻找不到，要避免这种情况的发生。综合来说，卤素大灯就是没有那么亮，对付用用还可以，有些人说我不走夜路，应该就不用换了吧，这个嘛，看你自己了，先看看下雨时的用灯，无关乎白天和晚上：小到中雨： 近光大雨： 近光+前雾灯暴雨： 近光+前后雾灯，有很多人是不知道有后雾灯的。下雨开启双跳灯其实是很危险的，这样后车根本不知道前车是在走，还是真是故障抛锚了，保不准到跟前再刹车，怕是来不及了吧，另外下大雨天开小灯，泊车灯或示宽灯，没什么用的。所以，你还敢说你不走夜路就不用灯吗?醒醒吧。也有人把卤素大灯不加装透镜就直接换个氙气灯泡上去，俗称裸装氙气灯，这样的改装灯横竖都不照路，但可以使对面来车瞬间致盲，基本上是害人害已。1.5 打磨灯面罩：汽车前大灯面罩使用几年之后都会老化，表面有一层雾蒙蒙的老化层，或不小心被划伤的，都可以用下面的方法修复。如果是大灯里面老化的，这个方法行不通的。1、先用美纹纸把大灯边上一圈的车漆粘上，以防止一会儿用细沙纸抛光面罩表面时把车漆也抛掉了。2、看大灯表面粗糙程度，可以选择1200号水磨沙纸先粗磨，再慢慢用2000号水磨沙纸抛光，如果粗糙程度比较小，可以直接上2000号的抛光。3、用砂纸抛磨的时候一定要一边加着水抛磨，否则很难达到想要的效果。4、想要效果更好，可以再喷一点儿大灯面罩修复液。至于那些卖大灯修复液的说喷一下就亮了，你信吗?上面1、2、3的步骤是躲不掉的。现在的汽车颜值越来越高，配置确没跟的上颜值的上升速度，尤其是前大灯，类比为汽车的眼睛，白天大家看车型车标来决定驾使习惯，到了晚上开始随意秒杀任意蜡烛，没办法，夜里交流的手段只有前大灯，再加上很多车友在夜里跑国道和高速的那种望眼欲穿的累，真的是不开车人无法想像的折磨，偶尔再遭遇上个流氓远光的添堵，这一天的心情：宝宝不开心!所以不在沉默中暴发，就在沉默中按捺不住要改装的欲望了，那咱们就一步一步看看怎么来实现这个敞亮的梦想。中级改装2.1 氙气大灯简介：氙气大灯算是目前的主流，主要是形状好看，又可以加装恶魔眼，天使眼，显的前大灯明亮有神，更富有特色和个性，发光效率也还不错，最主要是的近光的切线好，明暗分界线特别明显，近光开启对面来车一点儿不会产生刺眼或眩光，行车安全的安全和信心成倍的提升。从光的利用率来说，双光氙气大灯并非厂家宣传的80%，个人觉得应该在60%算是正常数字，而且这还是在远光的情况下，近光被挡掉一部分的话，利用率超不过40%，单是前面半圆透镜的透光率就不超过90%，而且反光碗和透镜这段距离漏光也很严重，加装上装饰罩之后，光是被挡在里面了，但很难成为有效利用的光线。不信可以仔细看看下面这张图。再加上透镜表面都有麻点或菲涅尔镜面的处理工艺，这些匀光的处理都会有一部分光损的。但就这3200流明*60%=1920流明了，差不多是卤素大灯有效利用400流明的5倍了，你说亮不亮?想要改装氙气灯，那就必须做一下功课了，不然很容易成大头，你懂的。下面咱们一个一个过一遍。2.2 氙气灯泡：氙气灯泡命名方式一般由3个字符表示“D#X”“D”表示氙气灯，HighIntensity Discharge，和卤素灯的H差不多的意思“#”为数字“1、2、3、4”，单数表示带启辉器，双数表示不带启辉器，其中1、2为有汞设计，3、4为无汞设计。“X”为字母“S、R”，S表示用于透镜，R表示用于反光碗，比如D1S表示：用于透镜上带启辉器的有汞氙气灯泡。再看一下“R” D2R和D4R灯泡配套不带透镜的车系(比如12代皇冠近光，8代雅阁近光等车系)，表面有一层涂层，挡掉一部分光，作用是防炫目;D1S和D3S灯泡，将高压部分和灯泡泡体这2个部分集成在一起了;D2S和D4S灯泡的高压部分和灯泡泡体这2个部分是分离的;D1S和D3S，D2S和D4S，别看长的相似，其实这是四种完全不同的东东，安装位置的缺口不一样，再者电压也不一样，D1S和D2S是有汞设计的85V，D3S和D4S是环保的45V电压设计。无汞设计最早是由日本人提示的概念，后来被欧洲接受尽而大面积推广开来，也就是说虽然有汞的D1S和D2S要比无汞的D3S和D4S亮一些，而且启动也快一些，但环保的潮流是不可逆市而行的。D1S和D2S四、五年之后可能会停产，但这两年在D3S和D4S的亮度还没有超过D1S和D2S之前，D1S和D2S会继续生产下去，D3S和D4S是未来的主流产品。当然D1S和D2S是含汞的产品，处理不当会污染环境的。启动的瞬间，D1S和D2S全亮发出耀眼的蓝色光茫，亮度在150%左右，再慢慢到130%，然后58秒左右到100%稳定，这也是为什么启动过程中会比较稳定后看起来更白的原因，汞是一种稳定剂，可以使氙气电离后持续发光，而无汞的D3S和D4S启动过程偏红或黄，启动瞬间是40%，再到70%，稳定100%之后颜色回归正常，所以感觉启动时间相对长一点点，大约58秒之后都会达到稳定。这些灯泡都是支持快启和闪烁的，比如启动1秒或2秒关了立马再开，还是在原来的亮度上继续这个启动过程，只不过这样会降低使用寿命，所以这里就不要再追求什么快启了，氙气灯泡的启动速度都差不多的，用来变光提醒前方车辆时也是远近光之间切换，其实这个过程中氙气灯泡是一直亮着的，只是透镜里的变光片在上下拨动而已，不是氙气灯泡在闪烁，也没有降低灯泡寿命一说，但你非在近光和关闭近光之间切换的话，对不起，这个上面已经说了，会影响氙气灯泡的寿命的。一般情况下，欧系车用D1S和D3S，日系车用D2S和D4S，合资车厂基本是以D3S和D4S为主，大部分的车型都是这样的安排的。相对来说有汞的D1S和D2S要比无汞的D3S和D4S使用寿命更长一些，无汞的设计一般使用寿命在两年左右。以下为目前参考市场价(单支)D1S和D2S的安定，电压是一样的，虽然可以通用，但必须要转接头才可以，所以D3S和D4S也是同一个
