TLJ900架桥机低位调头专项方案
<p>第 38 页 共 61 页佛莞城际轨道交通工程FGZH-4标TLJ900t运架设备安拆安全专项施工方案版本号： 佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段站前工程FGZH-4标TLJ900T运架设备调头专项施工方案编制人： 复核人： 审批人： 中铁港航局集团有限公司佛莞城际轨道交通工程FGZH-4标工程项目部二一八年九月目 录1 编制依据、范围11.1 编制依据11.2 编制范围12 工程概况12.1 工程介绍12.2 设备参数22.2.1 KSC900型运梁车22.2.2 TLJ900型架桥机33 施工组织43.1 组织机构43.2 施工队伍配置43.3 时间安排53.4 工具、材料及辅助设备的准备54 调头转场的总体思路64.1 调头场地要求64.2 架桥机驮运回梁场74.2.1 前期准备84.2.2 安装临时顶升油缸94.2.3 顶升架桥机至高位94.2.4 架桥机折叠降至低位104.2.5 架桥机返回梁场104.3 架桥机梁场调头114.3.1 架桥机吊装114.3.2 运梁车吊装134.3.3 下导梁调头144.3.4 架桥机调头145 架桥机待架桥面组装155.1 提梁机抬吊架桥机到运梁车上165.2 运梁车驮架桥机与下导梁连接185.3 辅支腿与后顶升配合顶升架桥机到标准高度185.4 安装架桥机马鞍、上横梁、立柱、临时支腿，运梁车退出架桥机205.5 安装后支腿下横梁、拆后顶升支架216 安全、质量、环境控制226.1 安全保证措施226.1.1 安全管理措施226.1.2 高空作业安全防护措施246.1.3 防高处坠落措施246.1.4 防物体打击措施256.1.5 防风措施256.1.6 防火措施266.1.7 防触电措施266.1.8 防滑工作286.1.9 防设备倾覆措施286.1.10 防机械碰撞、伤害措施296.2 施工质量控制306.3 环境保证措施317 安全应急预案327.1 应急领导小组327.2 应急准备337.3 应急救援措施337.4 应急响应措施347.5 应急物资357.6 通讯联络358 附件36佛莞城际轨道交通FGZH-4标TLJ900T架桥机调头专项方案1 编制依据、范围1.1 编制依据（1）国家法律、法规和铁路总公司规章制度。（2）国家、铁路总公司对本项目的批复文件及铁路总公司与地方政府的有关协议、纪要等。（3）本项目采用的标准、规范、规程、施工图纸等。（4）施工总承包合同佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段站前工程FGZH-4标施工总价承包合同协议书。（5）施工组织调查报告。（6）广东珠三角城际轨道交通有限公司指导性施工组织设计、招投标文件以及本标段的实施性施工组织设计等。（7）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。（8）我公司依据GB/T19001-2015质量标准体系、GB/T19001-2015环境管理体系和GB/T28001-2015职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。（9）铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；（10）铁路架桥机架梁暂行规程铁建设2006181号。1.2 编制范围佛莞FGZH-4标范围内双线简支箱梁运输和架设。本标段起讫里程为DK30+426.400DK36+697.556，线路总长6271.2m。正线由西部干道1号特大桥、西部干道2号特大桥、麻涌车站组成，共计148孔双线简直箱梁运输和架设施工。2 工程概况2.1 工程介绍佛莞4标正线起讫里程为DK30+426.400DK36+697.556，线路总长6271.2m。正线由西部干道1号特大桥、西部干道2号特大桥、麻涌车站组成，其中西部干道1号特大桥预制简支梁43孔，西部干道2号特大桥预制简支梁106孔。按梁长分为4种类型：32.6m箱梁121孔，24.6m箱梁11孔，29.9m箱梁14孔，24.9m箱梁3孔。本标段所有简支梁由东莞制梁场负责预制架设，东莞梁场设置在东莞市西部干道与望沙路交叉路口西北侧（梅沙村附近），里程范围DK036+138.805DK036+335.785，采用KSC 900型轮胎式运梁车运梁，TLJ900型架桥机架梁。2.2 设备参数2.2.1 KSC900型运梁车KSC900型运梁车可以驮运架桥机，满足架桥转场作业要求。KSC900型运梁车主要技术参数见表2.2-1序号项 目主要技术参数1外形尺寸(长×宽×高)45.750× 6.90× 3.000（3085）2轴距和轮距轴距：2.100m；轮距：5.0001.200m3支腿横向距离5.800m；纵向距离34.540m；单个支腿支承力：110t4最小转弯半径38.4m(外侧)，26.3m(内侧)5接近角和离去角接近角：150；离去角：1306转向角3007载重量900t8整车质量280t9总重量1180t10轮胎个数及规格64个(每轴线4个胎)单个26.5R25安装在钢圈22.00/3*上11接地比压0.559Mpa (载重900t，胎压0.8MPa)12轴线数量2纵列16轴线13悬挂个数32个14驱动轮个数5轴线20个15制动轮个数11轴线44个16转向轮个数16轴线64个17轴线负载（满载）73.75t (16轴线)18单个轴线负载（满载）36.875 (32个悬挂)19单个轮胎负载（满载）18.44t (64个轮胎)20车速满载最高车速0-5km/h，空载最高车速0-10km/h，21坡度满载最大爬坡度5%，满载横坡度4%。22功率传输系统液力驱动模式，用PLC控制方法的人工驾驶系统及自动驾驶系统。23牵引力（静压驱动）118t24制动系统主动轮配置驻车制动，从动轮配置钳盘式行车制动。满载最大制动减速度0.96ms2，平地运行5kmh车速时最小制动距离1.00m，满载最大停车坡度10，空载最大制动减速度1.96ms2，平地运行l0kmh车速时最小制动距离1.97m。25转向系统液力-机械转向：8组连杆油缸。转向模式：直行、八字转向。2.2.2 TLJ900型架桥机TLJ900型架桥机是集多年从事铁路、公路桥梁施工设备研制的经验，广泛调研、分析国内外高速铁路架桥机的基础上，吸收各家之所长而研制的一种安全可靠、配置合理、作业流程简捷的双导梁式架桥机，TLJ900型架桥机主要性能参数见表2.2-2。序号项 目主要性能参数1额定起重能力900t2最大起重量950t3架设梁跨30m25m等跨及变跨整孔箱梁4梁体起落速度00.5m/min(重载)01m/min(空载)5梁体起落高度7m6梁体横向微调速度00.14m/min微调距离：±200mm7吊梁纵移速度03m/min（重载），06m/min（空载）8梁体吊装方式三点9架设方式单跨简支架设10过孔方式架桥机自身简支移位过，移位速度03m/min；桥面铺设临时轨道，轮轨形式过孔；辅助支腿运行于下导梁上；后支腿运行于桥面铺设临时轨道上。11架设桥形90°，R1500m12控制方式驾驶室和无线遥控13适应纵坡3%14适应工作环境温度-20+5015适应风力6级（工作状态）11级（非工作状态）16下导梁移位方式及调运机构下导梁天车起重能力：80t；下导梁天车移动距离：20m；下导梁天车移动速度：0-3m/min；下导梁移位方式：前吊梁行车、辅助支腿、下导梁天车等配合作业。17作业效率2孔/8小时（运距8公里）18外形尺寸76m×18m×13.03m19装机容量300kW20机重450t（主机），70t（下导梁）3 施工组织3.1 组织机构中铁港航局佛莞城际轨道交通工程FGZC-4标佛莞工程项目部，负责佛莞城际FGZH-4标范围内箱梁运架施工，其施工组织机构见下图。 项目经理：石崇 副经理：刘木根安全环保周世交设备物资赵阳财务王安生办公室戴笃学工程技术刘海涛桥墩工班吊具工班桥机工班运梁工班支座工班施工组织机构图3.2 施工队伍配置在整个运梁车低位托运架桥机调头过程中，由一名总指挥统一协调，各工作部位设指挥一名，下设两名工班长以及两个大的工班，协助完成每项施工任务。在设备拆装过程中，由液压工程师、电气工程师对所拆卸部位进行指导，避免拆卸不当造成部件损坏。具体安排见下表：队伍配置序号工种内容人数1总指挥总协调12指挥起吊23工班长辅助24液压工程师液压拆、装15电气工程师电气拆、装16普工辅助117安全员安全13.3 时间安排主要工序所需时间表（每天工作时间按12小时进行计算）序号工序内容所需时间（天）备注12台龙门吊拆钢丝绳更换吊具52运梁车托运临时顶升油缸至架桥机处对接23架桥机高位变低位64架桥机安装至运梁车上15运梁车托运架桥机返回梁场1.5随实际情况调整6450提梁机提架桥机、运梁车下桥57运梁车托运架桥机调头18450提梁机提架桥机、运梁车上桥46运梁车托运架桥机至桥头17架桥机低位变高位组装6运梁车托运临时顶升油缸返场，设备调试2 除去天气等外界因素的影响，总计41.5天时间即可完成本次工况工作。3.4 工具、材料及辅助设备的准备运梁车低位托运是个系统工程，必须对每个工序流程的进行编排，以及所需的工具、材料及辅助设备进行前期准备。并对其性能进行测试，保证使用过程的安全性。工具统计表序号名称规格数量备注1扳手根据所有螺栓规格各52手拉葫芦5t10用于调头时加固3手拉葫芦10t5用于调头时加固电动葫芦5t2折叠前支腿4U型环5t、8t各6用于调头时加固6U型环20t4</p>
