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    2010动车组详细介绍(高铁、完整)

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    2010动车组详细介绍(高铁、完整)

    动车族 发展足迹 勤 动车组命名及由来 彬 动车组分类 韬 国内外动车组 奇仰恒扬梁德国 泽湘日本 果法国 龙【 发展足迹 】 动车发明了,单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活,加速能力强,有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室,不用专门的调车作业就能往返运行。时间 1903年 7月 8日。地点德国柏林。编组动车 无动力车厢 动车 动车 无动力车厢 动车。8月 14日,由接触网供电的单相交流电动车组问世。10月 28日,西门子公司制造的三相交流电动车组进行高速试验, 首创 一战结束,内燃机车开始普及,内燃动车出现。 二战结束,内燃机车也能重联了,内燃动车组出现。 60年代,日本决心新建高速客运铁路网,于是有了世界上首列运营用高速动车组 ──新干线 70年代,法国试制了燃气轮机高速动车组 ── 80年代,高速铁路网在欧洲延伸,风驰电掣的各系00km/ 90年代, 00km/h。 新世纪, 70km/h。 世界各国 /地区的铁路系统中, 使用动车 /动车组最大的为日本 ,占 87;荷兰、英国次之,分别占 83和61;法国、德国又次之,分别占 22和 12。动车组命名及由来 “动车组”这个词流行之前,同样的事物也被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应,最接近的翻译为“ ─带有动车的编组,非常 中国式英语)。 “动车组”其实是个似是而非的概念,为了更好地说明,可以人为地把它分为两大部分,即正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组,在下文中分别称做“ 狭义动车组 ”和“ 广义动车组 ”。【 狭义动车组 】 “狭义动车组”英文名为“ 全称“ 意为“ 单元式组合 ”。“单元”是这种中最突出和最核心的概念。 “ 单元 ”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。单元制动单元自走单元随走单元运营单元特殊单元【 广义动车组 】 动力归机车掌管,车厢啥事也不操心,最多制动时出点力;车厢随便加一节、减两节,毫无“单元”这个概念 ──这是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是传统,它和动车组也没什么联系,毫无疑问。然而,就是有那么一些,和传统之间有着难以说清道明的关系,又和单元式组合缠杂不清,处于灰色地带。它们有着某些单元式组合的特征,但又因为这些特征不是单元式组合的本质特征,或者特征继承得不完整而偏向于传统【 动车组分类 】 弱动力分散系动车组相对多见,多用于城际和中长途线路。法国的 国的 0拖车编组和 国的 典的 国的“ 中华之星 ”、“ 蓝箭 ”、“ 神州 ”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样。强动力分散系动车组最为常见,多用于通勤场合,但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的 新干线 各系、法国的国的 国的“ 春城 ”、“ 先锋 ”、“ 中原之星 ”、“长白山”以及 力集中型 动力集中系动车组非常少见,目前已知只有德国 动车 12拖车编组和中国“新曙光”的 2动车 9拖车编组,前者曾用于城际特快,现用于长途直达班次,后者被不科学地用于城际线路。 前,绝大多数型号和数量的动车组都被用于客运 领域。少量动车组被用于 货运 。还有极少一部分用于 轨道检测 等特殊用途。 燃料类别分类。这本是一种有些牵强的分类,但因与该分类方式所对应的专用名词、词组和缩写已经存在,故立此分类方式。按照这一方式,动车组可以分称电力动车组 和 内燃动车组 ;蒸汽动车之间无法联控,所以到目前为止没有蒸汽动车组。各国动车组介绍 中国 法国 德国 日本中国 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“ 和谐号 ”。原名 国铁路高速)的缩写,目前有 些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术,并消化吸收及国产化,成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说,在思考名称的时候主要考虑了几个因素首先是人与自然的和谐。动车组是一个 节能 的、 环保 的,对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个,它本身是一种技术上的协调,现在 ,这个产业链大约是 12个省的120多各企业直接参与,所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶,技术上的结晶。最后,它也是我们铁路人一种美好的寄托。方 鲍尔铁路运输设备有限公司 方机车车辆股份有限公司 日本川崎(原型车新干线 山轨道有限责任公司 德国西门子(原型车德国 春轨道客车股份有限公司 法国阿尔斯通(原型车法国 由青岛四方 庞巴迪 鲍尔铁路运输设备有限公司制造,既有快速、舒适、可靠的特点,又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等,配备有残疾卫生间。定员668人,两列重联编组或提供 1336个座席。全部动力在车底下, 动力分散 ,起动加速很快,停车也快。沪昆线是宽体客车,车厢要宽一些,定员680人,定员比一般车多两节,灯光布置和坐椅较舒适,宽敞明亮,自动化程度较高。编组 辆车组成, 5动 3拖,首尾设司机室,可双向驾驶。 0 0 0 0 0 0 0Y 10 编号 01 一等座车 二等座车 二等座车 /餐车 当中编号 00及 01的车厢拥有驾驶室,车外写有 号 02及 07的车厢拥有受电弓 。车四方联合日本川崎重工生产,引进技术,逐步国产化,原型日本新干线动力配置从 4月 18日大提速起, 沪,浙赣,胶济线上。 辆车组成, 4动 ( M) 4拖( T),首尾设司机室,可双向驾驶。编组后结构 (其中 4和 6上设 受电弓 )22221 2 3 4 5 6 7 8主要技术参数 运营速度 200km/h 牵引功率 4800制动距离平直道上紧急制动,若初速为200km/h,距离 S2000m;若初速为160km/s1400m。 受电弓位置 4号和 6号车 轴重小于 14动 4拖 8辆编组 ,采用电力牵引交流传动方式,由 2个牵引单元组成,每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有 良好的气动外形 ,其载客速度为 350,最高试验速度为404。两端为司机室,正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行,自动解编。等座车 6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取 2+ 2布置,二等车车厢座席采取 2+ 3布置,除带厨房的二等座车采用固定座椅外,其余车型均采用了可旋转座椅,全车定员 557人。型挤压中空铝型材 焊接而成,司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按 防火安全性。 转向架采用性能优良的 为适应车体的加宽和速度的要求,仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。 牵引系统与 动车组基本相同, 牵引功率相同为 8800 辅助供电系统采用线供电方式,由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。辅助变流器( 直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。 网络控制系统由控制 微机网络系统 完成信息传输功能。控制网络系统由两级传输组成 信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准 1999。该车型采用 动力分布式 设计,以同厂的 不会装设摆式功能,车体以芬兰铁路的 运速度为 200公里以上,为数 60组,每组 8节。在 2004年 10月 10号所签定的合同下, 阿尔斯通 会提供 3完全的样车(意大利组装)和 6列可拆装的版本样车(以散件形式付运,由中方负责组装)。其余的 51列会在接受了技术转移的中国组装,并且会有 65国产部件安装在余下的上使用。“阿尔斯通已经同意将 7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。 车壳的组装是由长春车辆厂负责,同时也是转向架装配和测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和控制设备,同时永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备,辅助整流器和电池等。合同总值 要技术参数 编组 辆车组成, 5动 3托,首尾设司机室,可双向驾驶。 运营速度 200km/h 牵引功率 5500制动距离平直道上紧急制动时,若初速为 200km/h,距离 S2000m;若初速为160,则距离 S1400m。 轴重小于 17t 受电弓位置 3号车和 6号车日本新干线( 号称世界安全线 ) 从 1964年第一条新干线开通以来,日本对新干线高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时速早在 90年代初就已经达到 230公里 /小时,在世界独占鳌头。现,与“磁浮”速度相差无几。机车车辆也有很大改在提高到近 300公里,试验速度已经达到 443公里进,从最初的“ 0系列”,以后又相继开发出“ 100系列”、“ 200系列”、“ 300系列”、“ 400系列”、“ 500系列”、“ 700系列”和适合北方地区气候特点、地形特点的“ “ “ 改进后的车辆在 行驶速度、乘坐舒适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平德国 德国 度高、功能完备、技术等级高、性能稳定、车辆总体布置结构合理、运用维护性好 等诸多优点而闻名于世,其中的多项技术被许多国家广为引用或借鉴。德国 1991年投入运营的动力集中型高速动车组,最高运营速度为280km/997年投入运用的 动力集中型 高速动车组, 000年 5月投入使用的动力分散式高速,最高设计速度达到 330 km/h; 997年开发的 动力分散型高速摆式 电动车组,最高运营速度为 230km/h; 997年开发的动力分散型高速摆式内燃动车组,其最高运营速度为 200km/h。法国 速”的缩写,从 1966年开始,法国国营铁路开始研究高速铁路,首先尝试把航空燃气涡轮发动机用于铁路动车组, 1972年最高试验速度达到 381km/h,由于第一次世界石油危机,法国开始将高速动车组技术转向电力牵引。 1983年法国第一条高速铁路 巴黎东南新干线 投入运用,采用 高运行速度达到 270km/h。 1989年 11月, 西洋号)投入运营,并于1990年 5月以 515.3 km/007年 4月,法国高铁 洲之星 主要是针对英吉利海峡隧道设计,将英国、法国和比利时三国连接起来。欧洲之星于 1993年投入运营,最高运行速度为 300km/h。此外,还包括 际高速),最高时速为 320km/h,是继欧洲之星之后真正意义上的国际高速; 为高速双层旅客,它满足了法国日益增长的客流。法国 接式转向架 ,使重量和性能显著优化。

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