迄今发现最早的郑和下西洋船队图像资料

从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果迄今发现最早的郑和下西洋船队图像资料 近日在翻阅 中国 美术全集·绘画编·版画卷时，意外地发现了一幅关于郑和下西洋的图画。这是一幅天妃经的卷首插图(图1，图2；封二)，整幅图由六面相连接而成。天妃经全名太上说天妃救苦灵应经，一卷，刻于明永乐十八年(1420年)，是跟随郑和下西洋的僧人胜慧在临终时，命弟子用他所遗留的资财，发愿刻印的。刊刻时间是第五次下西洋后，正准备进行第六次下西洋的远航，其目的是彰扬海神天妃佑护下西洋的功德，并祈求保佑新的远航平安、顺利。遗憾的是画集中未注此经现存何处。据全国善本书目所录，北京图书馆存有永乐十八年刻的太上说天妃救苦灵验经一册，因尚未查核，不知是否即为此经。 从天妃经卷首的插图中，我们可以看到： 一、图的前部为天妃宫的景象。天妃端坐宫中，部属和侍从分立两旁，庭前站着千里眼、顺风耳。图的中部上方是天妃站在船队上空的云际，象征着天妃一直伴随着远航中的郑和船队，无时不在，无处不在，佑护着远航的平安。这种祈求天妃佑护的心态，使航海者得到了自我慰藉，增强了他们的自信力，激励他们去与海洋的风险搏斗，从而收取化险为夷的功效。郑和在太仓所立的通番事迹之记碑中说：“敕封护国庇民妙灵昭应弘仁普济天妃之神，威灵布于巨海，功德著于太常，尚矣。和等自永乐初奉使诸番，今经七次。每统领官兵数万人，海船百余艘，自太仓开洋，由占城国、暹罗国、爪哇国、柯枝国、古里国，抵于西域忽鲁谟斯等三十余国，涉沧溟十万余里。观夫鲸波接天，浩浩无涯，或烟雾之溟濛，或风浪之崔嵬。海洋之壮，变态无时，而我之云帆高张，昼 夜星驰，非仗神功，曷克康济?直有险阻，一呼神号，感应如响，即有神灯烛于帆樯。灵光一临，则变险为夷，舟师恬然，咸保无虞。”正是这种心态的写照。 二、图的后部上方当为观音菩萨的画像。在天妃的传说中，有“甫周岁，在襁褓中见诸神像，叉手作欲拜状，五岁能诵观音经，十一岁能婆娑按节乐神”等，此画象征天妃是观音菩萨的弟子。 三、图的中部和后部下方为郑和船队图像，计五列，每列五艘。这是迄今发现最早的郑和下西洋船队的图像资料，因此弥足珍贵。 人们对于郑和宝船船型的认识，有一个 发展 的过程。八十年代前，人们一般以宝船是南京龙江船厂所造，应是长江下游一带通常使用的沙船型。我1985年在中国青年出版社出版的中国古代的造船和航海一书中，即采是说。近年来，随着关于郑和 研究 的深化，宝船船型为福船型逐渐成为人们的共识。1997年，我与我的硕士生杨丽凡小姐在 自然 科学 史研究第2期上发表了论文关于郑和宝船船型的探讨。文中指出：宝船并非全部是由龙江船厂建造的，作为宋元时期造船中心的福建，在建造宝船中占有重要的地位。据明实录 五月辛巳，命福建都司造海船百三十七艘”，“永乐二年正月己亥，将遣使西洋诸国，命福建造海船五艘”。同时，宝船厂集中了全国各地技术比较高超的造船工匠。据明李昭祥龙江船厂志记载：“洪武、永乐时，起取浙江、江西、湖广、福建、南直隶滨江府县居民四百余户，来京造船，隶属提举司，编为四厢。”因此，很难断定由宝船厂制造的宝船一定就是沙船。此外，宝船尺寸特大，而长宽比又特小，只有2466，非常接近泉州湾出土的宋代海船，即与福船的特征一样，而与沙船的一般法式相去甚远。文中认为，以常理推测，郑和宝船驶经的是南洋、印度洋，直达波斯湾和非洲东海岸的广深海域，宝船的船型自然会选择适于深海航行的尖底海船福船。文中着重从抗风浪性和舒适性两个方面，论证了宝船为福船型的合理性。但这一认识尚带有推测成分，现天妃经卷首插图则为我们展示了宝船形象的 历史 图像。其所画的船，艏艉高翘，船舷高，吃水深，正符合福船的特征，可说是福船的写实和写意，而与艏艉起翘不大，船舷低矮，几乎接近水面的沙船完全两样。因此，此图可作为宝船系福船型这一结论的有力证据。画中，那开阔海面上成列、成行的船队，也为我们描绘了郑和下西洋气势磅礴的景象。 参考 文献 ： 1 王伯敏主编， 中国 美术全集·绘画编·版画卷，上海：上海人民美术出版社，1988，30图。2 同上，12图。3 (明)钱谷，吴都文粹集·道观。4 福建通志·坛庙志，1938。 课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。