站场改造施工技术交流
站场改造轨道施工技术交流,中铁十一局集团有限公司合芜铁路电化改造工程站前标项目经理部 二一六年十一月 安徽 · 合肥,一、工程概况 合芜铁路电化改造工程站前标，起于合肥止于巢湖，施工里程为（K90+800K165+930），线路全长75.13公里。既有到发线有效长为850米，本线电化改造主要对既有咽喉区进行改造，外移后到发线有效长延长至1050米，货物列车牵引质量5000吨。改建施工包含路基、站场土石方、涵洞、桥梁、正线轨道、站改等工程项目。主要工程有：区间、站场路基土石方，特大桥1座，小桥6座，平改立59处（其中上跨桥2处，下穿立交18处，人行天桥2处，平交改踏步立交37处）；涵洞18座，及其他附属工程。轨道正线铺轨12.52公里，站线铺轨44.5公里，新铺道岔165组(含40组特种道岔)、拆除既有道岔135组、线路28.9公里，曲线改造13处。线路病害整治75公里，安装防护栅栏146公里。标段内设有中间站6个、编组站1个，线路所1个、为既有站改造施工。 总工期：22个月。,前言,二、工程特点：征地拆迁，三电迁改难度大。 1.征地拆迁难度大：项目施工全线75.13公里，项目征地拆迁协调工作量巨大，涉及铁路路内和路外两大协调任务。其中路外方面，施工途经合肥市管辖的五个县区，涉及镇政府一级机构共12个，涉及自然行政村37个，由于项目属既有线改造项目，地方政府不够重视，支持力度不大，同时业主分管几个既有线改造项目施工，协调力量薄弱，征地拆迁工作全部由施工单位自行协调。 2.三电迁改难度大：管段内既有缆线错综复杂，上有贯通、自闭线，下有通信、信号缆，部分地段有中国移动、国防光缆、高铁缆线、地方供电线路、供水供暖管道等迁改工程；设备管理单位既有线缆资料不全，探查困难，迁改单位人员不足，迁改不及时，影响工期进展。,3.站线长：结构物多且分散，施工组织难度大。标段线路长度75.13km，新改建结构物99座，没有贯通便道，施工材料、设备只能依靠当地道路，大型机械进场困难，施工组织难度大，不利于管理及成本控制。 4.技术方案多：由业主组织须经设计、设备管理单位、路局评审才能开工，项目目前有施工方案130余个，方案经站段预审和路局评审通过，并修改细化完善，签订安全协议，上报施工计划，施工计划下达后方能组织施工，其中涉及轨道方面有：站改方案10个，曲线改造方案1个，抬落道方案1个，阻尼吸声片1个，减速器工程1个、尾部停车器方案1个，轨道衡方案1个，路料运输方案1个，长轨运输方案1个，所有单项工程均需专项施工方案报批后方能开工。,5.安全风险高：淮南线为双线铁路每天通过列车约120余对，线路运输繁忙，项目施工全部为邻近既有线或既有线封锁施工，安全风险大，投入人员多，防护要求高。 6.工期压力大：项目的投标工期为22个月，受三电迁改、征地拆迁、封锁要点等制约，有效作业时间短，施工不连续，不能正常开展施工，无法满足节点工期要求。 站场改造施工因准备周期长，站后单位配合难、路局施工给点不确定等因素，站改作为重点控制性工程，全线7个车站，需在封锁点内拆除既有道岔135组、线路28.9公里，插入110组道岔、插铺过渡轨排9.25公里、换铺长轨9.25公里。 本次以合芜项目站改插入单开道岔施工为例，叙述站改施工步骤、工序；过程中不断完善施工注意事项、总结经验，以便指导后续施工。,1.方案上报监理、建指审批后由建指组织相关单位预审； 2.施工方案按预审意见修改后，建指组织相关单位到路局审查； 3.施工方案按路局审查意见修改后，报送监理及建指审查备存施工现场； 4.按路局建设处下发的会议纪要及完善后的施工方案，签订安全协议； 5.上报LKJ基础线路数据； 6.上报月度施工计划； 7.进行技术、安全教育培训，交底； 8.施工前物料准备：钢轨、枕木，道砟装袋、装筐等工机具以及防护备品，核实数量； 9.路局运输处施工办下达日施工计划，依据施工日计划组织施工。,三、站场改造施工前准备工作,施工方案报审,预审会议纪要,路局审查会议纪要,安全协议书,线路LKJ数据,路局日施工计划,前期调查及准备工作 1.站场和既有线路调查，其内容包括: 列车运行情况。 既有排水设备情况。 各种标志路基上埋设的管线、通信、信号、电力设备、股道、道岔等。 和既有线接头部分要调查既有线病害如滑坡、下沉、基床翻浆冒泥、排水不良等。 2.对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度，在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。 3.采取永临结合的原则，统筹考虑、合理布置施工现场的各种防排水设施。排水设施在施工前做好放样，在不违背设计意图的原则下，确定排水设施的具体走向和标高并确保涵洞的入口衔接平顺，排水通畅。雨季来临前疏通各种管沟，使施工现场始终保持良好排水状态，,四、施工准备,确保路基边坡和填筑的路堤不受各种水源侵害，危及既有线。 4.人行、运输便道，便道采用单向坡并加强养护工作，保持畅通。便道急弯、坡道地段有安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。 5.地下管线的探明与保护：鉴于既有车站所处地段地下管线较多，所以在施工过程中应采取特别措施保护好管线，与设备管理单位联系、协商、联合确认管线的走向和埋设深度，必要时挖探沟、探明管线的位置，明确影响范围，编制迁改方案。探明管线位置后，应以明显的标志加标识，施工人员必须熟悉本段管线位置，并向作业人员交底。管线位置严禁机械挖土、推土。 6.与相关单位沟通协调 把建设指挥部所期望的工期、安全、质量作为核心，为建设指挥部建造有砟轨道的典范，让建设指挥部满意。,定期向建设指挥部提供工程进度情况汇报，为保证项目的顺利进行，应积极与建设指挥部交流汇报，以求建指的帮助支持。 开工前将实施性施工组织设计、开工报告及施工计划报送监理工程师审批核定后，方可开工。各类检测设备和重要机电设备的进场情况向监理申报并附上年检合格证明或设备完好证明。施工用各类甲供材料均向监理报检、材质证明和有关技术资料，经监理审核批准后方可上道。现场采样送检时有监理工程师或建设建设指挥部代表见证。隐蔽工程完成，自检合格后报请监理签认验收。 与设计单位的合作中，开工前就事先编审好图，制定一套应急措施或方案。遇有设计变更，及时迅速地调整工程进度计划和施工方案，并相应调整人力、设备、材料和资金的用量，争取设计单位派驻现场人员。,与设备管理单位之间的关系处理，本工程为站场改造和邻近既有线施工，因此加强与运营单位的协调配合是保证行车安全和工程顺利进行的关键。 与地方政府部门之间的关系处理，自觉接受政府的依法监督和指导，随时了解国家和政府的有关文件、政策，掌握近期的市场信息，熟悉当地的法规和惯例。 一切项目管理活动都须遵纪守法。通过经常性的上门咨询和信息发布等形式，沟通与政府部门之间的关系。主动与质监站、安监室联系，征求他们对于工程质量和施工安全的指导与认可。,五、技术准备工作 施工前，对车站内既有线情况进行详细调查。主要调查既有线路和道岔的运营状况，以及车站内构造物、通信及信号设备、地下电缆、水管、沿线电力线、施工便道等的具体位置，新铺道岔的设计位置、新铺道岔的预铺场地、预铺场地处障碍物、轨料堆放场地布置等。 与电务、电力、通信、工务、车务等设备管理单位签定改造施工安全配合协议。 组织技术人员调查线路、站场改造施工图和设计文件及道岔铺设位置，同时进行技术资料的准备，全面熟悉核对设计文件，组织复测。根据现场调查资料、复测资料及设计资料对比与设计不符时，进行调线定位，进行配轨图计算，特别是道岔前后短轨的计算。然后进行现场配轨图复核，测量人员按施工图放出改建线路的中桩及道岔的岔前、岔心、岔后的中桩。 道岔预铺施工前，组织进行技术、安全岗位培训，使每个员工熟练掌握自己的分工、施工方法、施工工序、施工步骤和应注意事宜。,现场技术调查,受影响需改的设备,调查道岔岔前位置,备足道岔预铺用的轨料、机具设备；对插铺段，施工前预装、卸道砟以补充道床。 根据站场改造的设计情况，编制分步实施性施工组织设计和轨道、站场技改施工方案，上报监理、业主和运营管理部门审批，并根据设计、监理、业主和运营部门对施工方案的修改意见进行方案修改，最终按批准的施工方案和运营部门下达的给点施工计划组织轨道和站场改造施工。 施工测量：与设计单位进行测量控制桩的交接，并及时进行复测核对。在进行施工测量放线时，报请测量监理工程师审批，监理工程师确认无误后方可进行下道工序施工。 图纸会审交底 ，施工图纸到后立即组织工程技术人员熟悉、审核图纸，并到施工现场作充分的调查编制实施性施工方案和详细的施工进度计划，做好施工前的技术交底工作。 组织专业技术人员参加设计交底和图纸会审，提出和解决存在的问题。根据设计图纸编制详细的单项工程施工方案，并进行工前技术交底。对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、重点部位，施工难点和技术难点。 线路复测及控制网布设 ；本管段全线测量工作，实行项目经理部二级分工负责制和复核制。指挥部精测组负责线路复测及控制网布设，平面及水准，项目部配备1名测量工程师，分部测量组,配4名，测量工程师负责日常施工测量。各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核，实行工序验收制，杜绝测量责任事故。 为保证站改两端500m范围内线路顺接，需要进行贯通测量，确保施工中线、水平正确。同时根据设计图纸和现场施工布置要求，将每组道岔及线路走向一一放样出来，进行精确定位，然后根据现场放样进行轨料核对，确保下料一步到位。 测量组对站改3km管段导线每3个月进行贯通复测一次，对所有控制桩进行察看、对有破坏或位移桩位及时进行复测精确补桩。站场布设控制网，保证站场线路精度满足设计及规范要求。 根据铁路工程测量规范TB10101-2009规定，建立轨道控制网。测量桩橛埋设应按测规要求办理，采用混凝土包钢筋，深度不小于50cm。桩点周围的观测环境要清理干净场地要平整。在进行所有既有道岔拆除以及插入新铺道岔与既有线路龙口相连接时，事先由测量组分别标明既有道岔和插入道岔的中心位置，以便于现场作业时掌握道岔定位以及岔前、岔后、岔辙连接顺畅。 编制开工报告 ：编制施工方案提交监理、建设指挥部及有关部门审批。在人员、机械设备、材料、试验、测量复核等各项准备工作完成后，编制开工报告申请正式开工。,现场控制测量,岔前桩外引,岔前桩提前标记在工作边并外引,六、机械、设备及防护用品配置,材料机具样表（二）,材料机具样表（三）,主要防护备品数量样表,选调具有丰富的既有线施工经验的行政及技术管理人员和施工班组来承担道岔插铺的施工。根据既有线工程分布及工程量大小情况，按有利于管理、便于组织，建立轨道插铺作业班组组织施工。根据工程施工需要，道岔插铺施工班120140人。,七、人力资源配置,1.线上料的运输方案：根据现场实地调查，站改物资采用汽车运输，主要物料采用汽车运输组织到位，不能到位的采用轨道车请点二次倒运到位。各站物资材料进场根据现场情况，需提前组织到位。 2.按道岔铺设计划供货，现场插铺、改建所需的道岔、岔枕、轨料需提前到位，现场公路运输通道畅通时采用汽车运输，汽车运输不到位时采用轨道车二次倒运至预铺现场。 3.修建好进入预铺场地的施工便道，施工现场临时用电、用水准备就绪，平整预铺场地，搭设好预铺平台。 4.施工料具，站改所需轨料属甲供材料，需提前上报采购计划。施工所需机具均由项目部负责组织，满足施工生产需求。 料具存放，受场地制约时，需要在对应设计轨道推进岔位两侧平整场地，便于存放施工所需料具，施工机械、物料堆码必须放置牢固。,八、材料进场,5.正确摆放各组道岔，待一切准备就绪立即边铺并插接就位。 6.撤下的旧轨料，及时拨离到限界以外，集中到固定地点，码齐存放，及时办理移交手续。 7.施工前的材料、机具准备，切实做好材料的准备工作，对施工所需的各类材料要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地
