提单和海运单

第四章 提单和海运单,关键词: 提单;海牙规则;承运人;托运人;海运单,第一节 提单概述,提单是承运人(或其代理)应托运人要求,在收到货物归其掌管后,签发给托运人的一种用以证明或包含海上货物运输合同，及货物已由承运人接管或装船，并由承运人据以保证交付货物的单据。 1978年联合国海上货物运输公约（汉堡规则），以及中国海商法第71条都对提单下了定义：提单是指一种用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。,第二节 提单的性质和作用,1、提单是承运人（或其代理）出具的货物收据（B/L As a Receipt of Goods） 2、提单是物权凭证（B/L As a Document of Title） 3、提单是运输合同的证明（B/L As An Evidence of Contract）,第三节 提单的种类及其使用,1. 按签发人不同划分 1）船东提单 2）租船人提单 3）货运代理人提单,2. 按货物是否已装船划分,1）已装船提单（On Board or Shipped B/L） 2）备运提单（Received for Shipment B/L） 在贸易合同中，买方一般要求卖方提供已装船提单，因为已装船提单上有船名和装船日期，对收货人按时收货有保障。,3.按提单收货人抬头划分,1）记名提单（Straight B/L） 2）不记名提单（Bearer B/L） 3）指示提单（Order B/L）,4.按对货物外表状况有无不良批注划分,1）清洁提单（Clean B/L） 2）不清洁提单（Unclean or Foul B/L） 在对外贸易中，银行为安全起见，在议付货款时均要求提供清洁提单。,5.按运输方式的不同划分,1）直达提单（Direct B/L） 2）转船提单（Transhipment B/L） 3）联运提单（Through B/L） 4）多式联运提单（Multimodal Transport B/L or International Transport B/L,6. 按提单格式划分,1）全式提单（Long Form B/L） 2）简式提单（Short Form B/L）,7. 按提单使用的有效性划分,1）正本提单（Original B/L） 2）副本提单（Copy or Non-Netotiable B/L）,8. 按船舶经营性质划分,1）班轮提单（Liner B/L） 2）租船提单（Charter Party B/L）,9. 按收费方式划分,1）运费预付提单（Freight Prepaid B/L） 2）运费到付提单（Freight to Collect B/L）,10. 按签发提单的时间划分,1）倒签提单（Antedated B/L） 2）顺签提单（Postdated B/L） 3）预借提单（Advanced B/L）,11. 其他种类提单,1) 集装箱提单（Container B/L） 2) 转换提单（Switch B/L） 3）无船公共承运人提单（NVOCC B/L） 4）舱面货提单（On Deck B/L） 5) 并提单（Omnibus B/L）和分提单（Separate B/L） 6) 过期提单（Stale B/L） 7）电子提单,第四节 海运提单的制作及签发,一、提单的制作 提单的制作是按提单正面所列项目逐一填制。制作的依据是信用证或贸易合同内容以及实际装船的情况，有时还要根据特殊情况和规定，作相应的变动。 二、提单的签发 签发提单是承运人的重要业务内容之一。而对托运人、受货人、发货人、收货人、提单持有人和货物所有人而言，按照习惯做法，转让提单也是他们完成商品交易、收受货款、办理结汇的重要业务内容之一。,二、提单的签发,1、提单签发人： 包括承运人、承运人的代理人和船长； 货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人或其授权人应当签发提单。提单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。 2、提单的签发日期 应与实际装船完毕日期一致； 倒签提单、顺签提单及预借提单均是伪造单据的行为，属于托运人与船公司合谋以欺骗收货人的欺诈行为。 收货人一旦有证据证明提单的装运日期是伪造的，就有权拒绝接受单据各拒收货物。 收货方不仅可以追究托运方的法律责任，而且还可以追究船公司的责任。,3、提单的份数,为了防止提单遗失、被窃或在转递过程中发生意外事故，造成灭失，各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单，并且各份正本提单都具有同等效力，但以其中一份提货后，其余各份自动失效； 签发正本提单的份数，都应分别记载于所签发的各份正本提单上，这样可以使提单的合法受让人了解全套正本提单的份数，防止流失在外而引起纠纷、保护提单受让人的利益。同时也因信用证通常都规定，必须以全套正本提单向银行办理结汇，在变更卸货港提取货物时，也必须提交全套正本提单。,4、提单的更正与补发,1）提单签署前的更正 在实际业务中，提单通常是在托运人办妥托运手续后，货物装船前，在缮制有关货运单证的同时缮制的，在货物装船后，这种事先缮制的提单有下列原因需要更正： 1）事先缮制的提单，与实际装载情况不符需要更正； 2）货物装船后，可能发现托运人申报材料的错误而需要更正； 3）信用证要求的条件有所变更； 4）由于其他原因，托运人提出更正提单内容的要求。 在上述情况下，承运人或代理人通常都会同意托运人提出的更正要求。,2）提单签署后的更正 货物已装船，提单已签署，托运人提出提单更正的要求，这时，在不妨碍其他提单利害关系人利益，不影响承运人的交货条件的前提下，征得有关方面同意，承运人或其代理人更改并收回原签提单。 因更改提单内容而引起的损失和费用，则应由提出更改要求的托运人负担。 如果提出提单更改时船舶已开航，应立即电告船长作相应的更改。,3）提单的补发 如果提单遗失，托运人要求补发时，应分别不同情况予以处理。 （1）正本提单结汇后，在寄送途中遗失 收货人可在目的港凭副本提单和具有信用的银行出具保证书提取货物，并依照一定的法定程序声明提单作废，而无须另行补发提单。 （2）提单在结汇前遗失 这时应由托运人提供书面担保，经承运人或其代理人同意后补签新提单并另行编号。同时把有关情况转告承运人在目的港的代理人，并声明原提单作废，以免发生意外纠纷。,5、凭保函签发清洁提单 1）第一种情况是，当托运人与承运人之间就货物数量、重量或包装问题存在分歧时，如承运人怀疑托运人提供的情况有问题，但又没有合适的方法加以检查、或者承运人认为货物的包装不适合长途运输，而托运人又不可能另换包装，承运人会要求托运人出具保函，以保护承运人的利益，否则承运人就在提单上记入不利于托运人的批注； 2）第二种情况是，托运人为了某种个人目的，要求承运人在提单上记入与实际货物情况不一致的内容，承运人为了保护自己的利益而要求托运人出具保函，凭保函签发清洁提单（包括要求承运人签发倒签提单和预借提单）。 6、提单的转让,第五节 海运提单的国际公约,一、有关海运提单的三个国际公约简介 1、海牙规则是统一提单的若干法律规定的国际公约的简称。它是1924年8月25日在比利时布鲁塞尔由26个国家代表出席的外交会议签署的，于1931年6月2日起生效。 2、维斯比规则是修改统一提单的若干法律规定的国际公约议定书的简称。于1968年6月23日在布鲁塞尔外交会议上通过，自1977年6月23日生效。,3、汉堡规则是联合国海上货物运输公约的简称。于1978年3月6日至31日在德国汉堡举行由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会讨论通过，于1992年11月1日生效。,二、三大公约的区别 1、承运人的责任基础不同 1）海牙规则对承运人责任基础采用了“不完全过失原则”。 2）维斯比规则对这点没加任何修订。 3）汉堡规则则将其改为了“推定的完全过失原则”。,案例：,一批马口铁从加拿大温哥华运往上海的过程中，船舶发生的碰撞，在附近港口进行修理，在修理的过程中，修理需要把把货舱盖打开，在修理的过程中下了几次雨，但是船员没有关闭船舱，也没有盖防雨布结果导致1货舱的货物受雨生锈，经过西太平洋时，因电力不稳，船员下舱进行维修时，不小心把经过货舱的下水管道戳破，导致船舱进水2号货舱的货物生锈，到达目的港后，货方要求船方赔偿损失，请用海牙规则分析船方是否要赔？,2、承运人的责任期间不同 海牙规则规定承运人的责任期间为“钩至钩”。 汉堡规则则将责任期间扩大承运人 掌管的全部期间。,3、货物的定义不同 海牙规则对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货都排除在外。 汉堡规则扩大了货物的定义。不仅把活动物、甲板货列入货物范畴，而且包括了集装箱和托盘等托运人提供的包装运输工具。,4、赔偿责任限额不同 1)海牙规则中承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。 2)维斯比规则将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。 3)汉堡规则再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权（称记帐单位）或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。,例题,甲货Gross Weight 为400kg，价值为1250SDR，现发生全损，求：应赔多少SDR? (中国海商法规定：Carrier承运人的赔偿责任限额为毛重每公斤2SDR或单件货666.67SDR，二者取较大为准。) 解：400*2=800SDR666.67，故责任限额应取800SDR；又800SDR1250SDR，故应赔800SDR。,5、延迟交货的责任不同 海牙维斯比规则对延迟交货未作任何规定，因此承运人对延迟交货一般不承担责任。 汉堡规则则在第二条规定承运人要对延迟交付承担赔偿责任。,某货船A 航程：上海-香港-新加坡-汉堡 ；航期：11月1日至12月20日 该船在从香港出发驶往新加坡的途中电力设备突发故障，船长下令使用备用电力设备，驶往吉隆坡港维修。因此造成船期延误，迟到新加坡港。之后货船离开新加坡驶往汉堡，于12月25日到达汉堡。由于船上有一批工艺品蜡烛，本用于圣诞节之前销售，货船的航期延误致使这批工艺品蜡烛错过了圣诞节销售期。收货人以延迟交货致使货物失去良好的商业价值和其本来的用途为由要求船方赔偿损失，问这样的诉求法院会不会支持，为什么？,6、诉讼时效不同 海牙规则规定，货方向承运人提起诉讼的时效为一年。 维斯比规则规定也为一年，但经当事各方同意可以延长。 汉堡规则规定为两年，同时规定承托双方诉讼时效也为两年。,7、提单的证据效力不同,海牙规则规定，提单是承运人与托运人之间的初步证据，没有规定其最终证据效力； 维斯比规则增加了提单的最终证据效力； 汉堡规则规定，提单既有初步证据效力，又有最终证据效力。,中国A公司委托中国某航运公司B将1万袋咖啡豆从中国上海运往巴西某港口。船长签发了清洁提单，载明每袋咖啡豆重60公斤，其表面状况良好。货到目的港卸货后，收货人巴西C公司发现其中600袋有重量不足或松袋现象，经过磅约短少25%。于是，C公司提起诉讼，认为承运人B公司所交货物数量与提单的记载不符，要求B公司赔偿货物短少损失。B公司出具有力证据证明货物数量的短少在货物装运时业已存在，并抗辩称，因其在装船时未对所装货物一一进行核对，所以签发了清洁提单。货物数量的短少不是因承运人B公司的过失造成，所以B公司不应对此承担赔偿责任。经查，货物数量的短少的确不是因承运人的原因造成，而属托运人A的责任。,8、 承运人的范围不同,海牙规则与维斯比规则只有承运人的概念，而没有实际承运人的概念；汉堡规则既有承运人，又有实际承运人的概念，并规定了两者对承运货物的责任和相互关系。实际承运人要对托运人负责；实际承运人与承运人具有连带责任；实际承运人与承运人可以相互追偿等。,