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单元六 城市轨道交通给排水与环控设备监控系统

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单元六 城市轨道交通给排水与环控设备监控系统

单元六 城市轨道交通给排水与环控设备监控系统,系统介绍,地铁车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统,排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 环境与设备监控系统是将城市轨道交通沿线车站、区间和相关建筑内的环控、低压照明、屏幕门和给排水等设备,以集中监控和科学管理为目的而构成的综合自动化系统。,给排水水泵知识水泵的分类:,水泵一般多以泵的结构和作用原理来分类,有时根据需要也按用途、动力类型和泵的水力性能等进行分类。 1) 按用途:有水泵、砂泵、泥浆泵、污水泵、污物泵、井用泵、潜水电泵、喷灌泵、家 用泵、消防泵等。 2) 按动力类型:有手动泵、畜力泵、脚踏泵、风力泵、太阳能水泵、电动泵、机动泵、 水轮泵、内燃水泵、水锤泵等。 3) 按工作原理:有离心泵、混流泵、轴流泵、旋涡泵、射流泵、容积泵(螺杆泵、活塞泵、隔膜泵)、链条泵、电磁泵、液环泵、脉冲泵等。,给排水水泵知识水泵型号代号,LG-高层建筑给水泵 DL-多级立式清水泵 BX-消防固定专用水泵 ISG-单级立式管道泵 IS -单级卧式清水泵 QJ-潜水电泵,给排水水泵知识各水泵性能特点,1) WQS 系列潜水泵(如右图) 具有高扬程、深潜没、耐磨蚀、高可靠性、无堵塞、自动安装、自动控制、并且可全扬程工作等优点,在高扬程,潜没深度大,水位变幅大,可以排送含有一定磨蚀作用的固体颗粒的介质方面。 2) XBD 立式单吸多级消防给水泵(如右图)主要用于工业及民用建筑固定消防系统(消火栓灭火系统、自动喷水灭火系统和水喷雾灭火系统等)的给水,尤其适用于高层建筑分区消防给水系统。 3) XBD 系列立式单级单吸切线消防泵(如右图)主要用于工业及民用建筑固定消防系统(消火栓灭火系统、自动喷淋灭火系统和水喷雾灭火系统等)的给水。,给排水水泵知识各水泵性能特点,4) DL 系列单吸多级高层建筑给水泵主要应用于高层建筑供给常温清水。 5) 单级立式管道泵 用于供暖及空调系列冷热水循环、水厂供水、消防喷淋、管道增压。 6) 2BVX 系列真空泵 主要应用于容器抽真空、冷凝器抽真空、水提取系统。,离心水泵的工作原理与特点,水泵开动前,先将泵和进水管灌满水,水泵运转后,在叶轮高速旋转而产生的离心力的作用下,叶轮流道里的水被甩向四周,压入蜗壳,叶轮入口形成真空,水池的水在外界大气压力下沿吸水管被吸入补充了这个空间。继而吸入的水又被叶轮甩出经蜗壳而进入出水管。由此可见,若离心泵叶轮不断旋转,则可连续吸水、压水,水便可源源不断地从低处扬到高处或远方。 一般特点1. 水沿离心泵的流经方向是沿叶轮的轴向吸入,垂直于轴向流出,即进出水流方向互成90°。2. 由于离心泵靠叶轮进口形成真空吸水,因此在起动前必须将泵内和吸水管内灌注引水,或用真空泵抽气,以排出空气形成真空,而且泵壳和吸水管路必须严格密封,不得漏气,否则形不成真空,也就吸不上水来。3. 由于叶轮进口不可能形成绝对真空,因此离心泵吸水高度不能超过10 米,加上水流经吸水管路带来的沿程损失,实际允许安装高度(水泵轴线距吸入水面的高度)远小于10 米。如安装过高,则不吸水。,轨道交通常见阀门知识,截止阀:主要起到切断管路介质的作用。与闸阀相比,开启高度小,关闭时间短,制造与维修方便,密封面不易磨损、擦伤,密封性能较好、使用寿命长蝶阀:是用圆形蝶板作启闭件并随阀杆转动来开启、关闭和调节流体通道的一种阀门。蝶阀的蝶板安装于管道的直径方向。在蝶阀阀体圆柱形通道内,圆盘形蝶板绕着轴线旋转,旋转角度为0°90°之间,旋转到90°时,阀门则程全开状态。闸阀:闸阀是指关闭件(闸板)沿通路中心线的垂直方向移动的阀门。闸阀是指关闭件(闸板)沿通路中心线的垂直方向移动的阀门。闸阀是使用很广的一种阀门,一般口径DN50mm 的切断装置都选用它,有时口径很小的切断装置也选用闸阀。,轨道交通常见管道知识,常用管材类型:镀锌铁管、铜管、不锈钢管、铝塑复合管、不锈钢复 合管、PVC 管、PP 管等 给水塑料管和复合管可以采用橡胶圈接口、粘性接口、热熔连接、专用管件连接及法兰连接等形式。塑料管和复合管与金属管件、阀门等的连接应使用专用管件连接,不得在塑料管上套丝。给水铸铁管管道应采用水泥捻口或橡胶圈接口方式进行连接。给水立管和装有3 个或3 个以上配水点的支管始端,均应安装可拆卸的连接件。管径小于或等于 100mm 的镀锌钢管应采用螺纹连接,套丝扣时破坏的镀锌层表面及外露螺纹部分应做防腐处理;管径大于100mm 的镀锌钢管应采用法兰或者卡套式专用管件连接,镀锌钢管与法兰的焊接处应二次镀锌。铜管连接可采用专用接头或焊接,当管径小于 22mm 时宜采用承插或套管焊接,承口应迎介质流向安装;当管径大于或等于22mm 时宜采用对口焊接。,总体设计原则,1. 给水应满足工程对水量、水压和水质的要求,坚持综合利用、节约用水的原则,并应有防止污染的措施。 2. 给水系统水源采用城市自来水,车站应采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。车站内生产、生活给水系统为枝状管网,由城市自来水管引入一路给水管和车站内生产、生活给水管连接。消防给水系统采用环状管网,一般由不同的城市自来水管引入二路给水管和车站内消防给水管连接。 3. 轨道交通消防设计按同一时间内发生一处火灾为准。火灾延续时间,消火栓系统按 2h,自动喷水灭火系统按1h 计算。 4. 轨道交通消防应有完善可靠的消防给水系统及自动灭火系统,所有的建筑物应根据不同建筑的功能和重要性,按建筑灭火器配置设计规范配置不同种类的灭火器,以确保能迅速有效地扑灭各种火灾。所有配置的消防设施附近均不应有遮挡物遮挡。,总体设计原则,5. 市政自来水管网压力不能满足消防要求而水量能够满足消防要求时,应设消防增压泵房。消防时采用直接从城市自来水管网吸水,不设消防水池。此种消防供水方式应与宁波市消防部门和自来水公司协商后确定。 6. 高架车站和沿线附属建筑消防设计按建筑设计防火规范或高层民用建筑设计防火规范执行。高架区间消防尽量利用市政消防设施,必要时设置消火栓系统。 7. 地下区间上下行线各设置一根消防给水管,在车站端部和车站环状管网连接。区间消防组水连通管的设置应结合区间联络通道设置,在经济技术比较合理的情况下,地下区间的两条消防给水干管之间可不设连通管。 8. 结合轨道交通车站设置的地下商场及地下车库等附属建筑,单独进行消防报批及验收,其面积或停车数量达到设置自动喷火灭火系统规定时,必须设置自动喷水灭火系统。自动喷水灭火系统应采用独立的系统,不应和生产、生活及消火栓消防给水系统共用。,总体设计原则,9. 轨道交通排水应根据污水的性质、污染程度,并应结合室外的排水体系和城市排水规划对污水进行分类集中,就近排放。同时地铁污水的排放应符合国家现行有关排放标准。 10. 排水采用分流制。排水系统对结构渗漏水、消防及冲洗废水、生活及粪便污水、露天出入口及隧道洞口的雨水,应分类集中,就近排至城市污水系统、雨水系统或地面河流。 11. 当车站附近无城市污水排水系统时,地铁排出的生活污水必须经过处理,达到排放标准后才能排放。 12. 轨道交通给、排水管道及设备应采取有效的防止杂散电流腐蚀措施。地下车站的给排水管道宜由车站出入口通道或风道引出。穿过地下主体结构的给排水管道均应设防水套管,给水管在主体结构内侧设防杂散电流的绝缘接头,在主体结构外侧采用一段三米的给水塑料管。排水管只在主体结构内侧设绝缘接头。,总体设计原则,13. 给排水设备的选型,应采用技术先进、安全可靠、经济合理、经过实际运营考验的国产设备,其规格应尽量统一,且应便于安装和维修。自动灭火系统是否采用国外产品由业主招标确定。 14. 车站及区间的给排水管和市政给排水管接管位置、冷却塔位置、水表井、水泵接合器、室无消火栓、检查井、污水处理设施、化粪池等位置,均应和宁波市有关部门达成协议。,给水系统构成及功能,地下车站由室外市政管网引入的DN80 管上的生活给水管进入车站,供车站内卫生间、盥洗间等生活给水,车站冲洗、空调冷却系统等的生产用水均由DN80 的生活给水管直接接出供给,并分别设表计量,生活给水系统为枝状管网。 车站冲洗水栓的设置:车站站厅层、站台层两端设冲洗用给水栓。区间主排水泵房、洞口排雨水泵房等处设置冲洗水栓,冲洗水栓用水从区间消火栓上接出。 高架车站由室外DN150 的给水引入管上引出一根DN50 的生活给水管进入车站。站内卫生间、盥洗间等生活用水、车站冲洗用水均由DN50 的生活给水管直接接出供给,并分别设表计量,生活给水系统为枝状管网。车站冲洗水栓的设置:车站站厅层、站台层两端设冲洗用洒水栓。,冷却循环给水系统构成及功能,系统主要由冷水机组(此部分由通风专业设计)冷却循环水泵、冷却塔、阀门及循环水处理装置、过滤器、循环管道、放空装置、补水装置、流量计、温度计、压力表等设备组成。其主要功能是通过设在地面的冷却塔使循环冷却水降温后,再通过冷水机组的冷凝器对冷凝介质进行降温冷却,从而达到车站空调系统的技术要求。 冷却循环给水系统选用阻燃型的超低噪声横流变频式冷却塔,不设调节水池。冷却塔设在地面的位置应满足周围建筑物等对噪声的要求。冷却塔的进、出水温度为 37和32。冷却循环水管道系统采取干管制循环干管管径250mm 时,为1.52.0m/s;管径250mm 同时500mm 时,为2.02.5m/s;循环水泵吸水管的直径250mm 时,为1.0m/s 左右;管径250mm 时,为1.2m/s 左右;扬水管的直径250mm 时,为1.21.5m/s;管径250mm 时,为1.252.0m/s。 5) 循环水泵流量的确定应按冷却水量确定,水泵的高效区宜与冷水机组冷却水量允许调节范围相一致。水泵计算应详细计算并考虑1.1 的安全系数。 6) 室外计算温度:干球 34.5;湿球28.5。,排水系统构成及功能,1) 排水系统技术规定及要求 排水应根据污水的性质、污染程度,并应结合室外的排水体系和城市排水规划对污水进行分类集中,就近排放。污水的排放应符合国家及当地现行有关的排放标准。 排水采用分流制,排水系统对结构渗漏水、消防及冲洗废水、生活及粪便污水、露天出入口及隧道洞口的雨水,应分类集中,就近排至城市污水系统、雨水系统或地面河流。 当车站附近无城市污水排水系统时,其排出的生活污水必须经过处理,达到排放标准后,才能排放。 2) 排水系统分类及排水量标准 高架车站排水系统主要包括:车站污水系统、车站废水系统、屋面雨水系统。 地下车站排水系统主要包括:车站污水系统、出入口及敞口风亭排雨水系统、废水系统;局部排水系统及临时排水措施等。 地下区间排水系统主要包括:区间隧道排水系统、出入洞口雨水排水系统等。排水量标准:车站工作人员生活用水排水量按用水量的95%计算;冲洗及消防废水排水量和用水量相同;地下车站及区间结构渗水量按0.5 L/m2·d 计算;敞口风亭、露天洞口及区间出入洞口排雨水量按宁波50 年一遇的最大暴雨强度计算;高架站屋面排水雨水量按宁波市10 年一遇的暴雨强度计算。,排水系统构成及功能,排水系统各部分介绍 污水系统地下车站污水排水系统是将车站生活污水集中到污水泵房的污水池内,经污水泵提升经室外化粪池后排入城市污水管网。高架车站的生活污水自流至室外化粪池后排入城市污水管网。 废水系统地下车站废水系统是将车站结构渗漏水、冲洗水、消防废水、出入口自动扶梯下机坑等低洼处的积水分别收集,汇入各自集水坑,经废水泵提升后分别排入城市污水管网。高架车站废水直接排入城市污水管网。 雨水系统地下车站敞口风亭、露天洞口及出入口等雨水分别汇入附近集水坑,经废水泵提升后分别排入城市雨水管网。高架车站屋面雨水经虹吸雨水系统收集后排入城市雨水管网,排水系统构成及功能,排水系统各部分 区间主排水泵站 污水泵房 车站废水泵房 洞口排雨水泵站 车站出入口及敞开风口的排雨水泵房 局部排水设施 临时排水泵房 其他排水措施及配套设施,

注意事项

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