邯郸支章河大桥制作安装方案
钢结构制作及安装 方案汇报,邯郸支漳河大桥,支漳河大桥钢结构制作安装难特点分析,主梁跨度435m，桥面板横向宽度大，达到47米。传统的厂内分段制作、运输、现场的合拢安装工艺无法满足施工要求，横桥向拆分段太多，质量控制、公路运输、安装以及桥位的焊接都存在大量的问题。 索塔顺桥向以12度相交，横桥向为椭圆形独塔，制作线型复杂，安装难度大。 锚箱的制作安装，索塔内锚箱的制作安装受塔的线型影响，需要进行更为精确的三维放样及定位。,支漳河大桥钢结构制作安装总体布置,索塔钢结构在厂内进行板单元的制作，现场设立组装区，匹配进行组装，焊接成段后倒运到桥位，利用大吨位塔吊进行安装。 桥面钢结构在厂内进行板单元的制作，现场设立组装区，匹配进行组装，焊接成段后利用龙门吊依次进行安装。,一、施工准备,项目二部（现场施工）,项目一部（工厂加工）,项目经理,涂装班组,组装班组,现场焊接班组,焊接班组,除锈班组,现场吊装班组,现场涂装班组,运输班组,项目副经理,项目总工程师,生产部,设安部,质检部,下料班组,技术部,1.1、施工组织机构 抽调有丰富经验的工程、技术、质检人员组成项目经理部，负责组织落实本工程钢结构制造、涂装、现场制作、安装和涂装等本工程的全部工作。项目经理部下设项目一部和项目二部，分别负责工厂及现场工地施工工作。组织机构设置如下：,1.2、施工管理框图,项目总工程师,技术部,质检部,支漳河大桥钢结构制作,项 目 经 理,综合部,项目副经理,生产部,设安部,焊接工艺评定试验 编制技术文件 制造规则 质量计划 技术交底 处理质量问题 施工总结,编制检验规程检查记录 检验产品质量 竣工文件整理,成本核算 编制定额 材料供应 生活保障 对外协作,生产计划 工艺布局 生产组织,安技措施计划 安全宣传 安全检查 动力提供,三、钢梁制作工艺流程,原材料检验,钢板预处理,数控下料,板单元制作,胎架制作,钢梁梁制作流程：,节段组装,焊接,吊装,厂内制作,现场制作,原材料检验,材料进厂时，必须附有材料质检证明书、合格证（原件）。并按国家现行有关标准的规定，根据GB/T714-2008标准要求，按公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）、GB50205钢结构验收规范进行化学成份、力学性能试验。 表面检验：钢材表面有锈蚀、麻点和划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差的1/2，钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级的规定。,原材复试,工焊接艺评定,在原材料合格后进行，根据设计图纸及标准要求，进行焊接工艺评定，确定焊接方法及相应的工艺参数。测定焊接接头是否具有所要求的使用性能，指导编制焊接工艺。对接焊缝、熔透角焊缝、坡口角焊缝、 T型角焊缝。,抛丸除锈,喷漆烘干,钢板预处理,返回,数控下料,返回,精密切割边缘表面质量要求,数控切割下料,板单元制作,在钢桥生产制造时，钢箱梁一般分成若干梁段，每个梁段划分成若干板单元，每个板单元都是带若干个U肋的结构件。据统计，顶、底板单元的重量约占钢箱梁总重的70%，因此，顶、底板单元件的焊接生产是整个钢箱梁生产制造的重要组成部分。同时，U肋与顶、底板角焊缝有较高的抗疲劳性能要求，是钢箱梁制造中的技术重点与难点，其焊接质量是影响钢桥制造质量的关键要素之一。,确保坡口钝边偏差不超过0.5mm，有效解决坡口面微观裂纹。表面粗糙度不低于 Ra12.5 。坡口角度在±0.5°范围内。解决了原来传统剪切工艺坡口面微观裂纹和坡口尺寸不稳定的难题，是有效保证U形肋焊缝80%的焊接熔深的前提。,形肋坡口成型技术-数控铣床,U形肋板单元自动组装定位,任意两根形肋中心距偏差在±1mm内; 形肋定位直线度偏差不超过1mm; 压紧后形肋与面部间间隙不超过0.5mm.,反变形多头机器人焊接-电弧跟踪技术,通过焊接过程中机器手的摆动，感知焊接电流和电弧电压的变化，实现对焊缝的跟踪，同时对跟踪结果产生记忆，在往复多层多道焊中，可利用第一层焊接时获取的工件变化信息，利用控制系统整理计算，将结果直接作用于后道工序。,半成品,施工现场平面布置图,钢箱梁组装胎架示意图,钢箱梁组拼,底板单元放置于拼装胎拼装大横隔板单元拼装腹板单元拼装顶板单元组件成箱型分段进行加固。,钢箱梁焊接,凡参加本工程焊接的焊工应持有焊工资格证书，具备钢桥焊接资格，且经监理认可并只能从事证书中认定范围内的工作。焊接工作环境，焊接低合金结构钢（Q345qD）环境温度不应低于5，环境温度不低焊接环境湿度应小于80%焊接时严禁在母材非焊接部位引弧，焊后应将焊缝表面的熔渣及两侧飞溅清理干净。埋弧自动焊应在距设计焊缝端部80mm外的引弧板（引出板）上引、熄弧。焊后应将焊缝两端引、熄弧板用气割切掉。,钢箱梁焊接,预热和道间温度钢箱梁焊接顺序,钢塔组装胎架,钢塔板单元运至现场后，主、副钢塔在拼装区采用“卧拼”的方式进行组装。组装时通过平面放样控制钢塔的线型。桥位拼装焊接成段。现场胎架为侧造法全胎架，能保证整体线型和锚箱精定位，桥位倒运采用液压平板车，塔吊逐段安装，,钢塔安装,钢塔首先在桥位拼装场地组装成小节段，然后利用1台MD3600塔吊将节段逐段吊装至设计位置并逐段进行焊接。 钢塔安装过程中要对钢塔的线型进行实时监测，控制好钢塔的变形，及时进行调整。, MD3600塔吊改造后主要技术性能指标 工作幅度：6.550m； 最大吊重：起升机构A：64t、起升机构B：20 t； 起重力矩：2300t.m； 吊装高度： 310m； 起升速度：起升机构A：1020 m/min、起升机构B：6080m/min； 臂长：55m； 标准节宽度：5.5m； 最小工作半径：4.8m； 非工作状态允许风速：61.5m/s； 最大工作风速：20m/s；,钢箱梁安装,桥面板采用厂内板单元加工，桥位拼装焊接成段，现场大跨度和小跨度各布置一个拼装场地，龙门吊参与拼装以及桥位安装。钢箱梁龙门吊进行安装。过程如下：,钢箱梁安装流程,。,钢箱梁安装流程,钢箱梁安装流程,钢箱梁安装流程,钢箱梁安装流程,钢塔和桥面梁采用 这样的制造安装工艺，解决了大分段运输问题，最大的好处是现场四个作业区可同时进行施工，极大的缩短了工期，可塔柱和桥面同时施工安装，最后进行吊索安装，体系转换，工期大约12个月左右，另外值得一提的就是，这样的做法，施工控制的难度大为降低，比先塔后桥面，桥面吊机施工简单，可控制。,谢谢,
