隧道考勤定位门禁管理系统解决方案
目录目录第一章第一章 总述总述 3第二章第二章 技术方案设计技术方案设计 4隧道考勤定位门禁管理系统设计方案22.1 方案概述 4 2.2 设计依据 4 2.3 设计原则 5 2.4 系统组成结构 6 2.4.1 系统组成 6 2.4.2 系统应用总体平台架构 7 2.4.3 系统网络结构拓扑图 7 2.4.4 人车辆进出定位系统 8 2.4.5 车辆通道（门禁）系统 .9 2.4.6 LED 同步显示系统 .10 2.4.7 视频监控系统 11 2.4.8 通讯及后台管理系统 13 第三章第三章 软件功能软件功能 133.1 概述 .14 3.2 功能描述 .14 第四章第四章 主要设备说明主要设备说明 16第五章第五章 案例介绍案例介绍 18第六章第六章 施工设计施工设计 236.1 工程概况 23 6.2 设计方案 24 6.2.1 设计原则依据 24 6.2.2 施工阶段划分 24 6.2.3 总体施工顺序 25 6.2.4 分部详细施工设计 26 6.3 工程其他注意事项 31 第七章第七章 售后服务售后服务 32说明：致尊敬的用户：由于产品的不断更新，系统的不断升级，文中涉及的部分图片仅供参考，未来得及更新，特此致歉，恕不另行通知。第 1 章 总述3近几年来，我国公路、铁路建设事业蓬勃发展，国家“十二五”规划中曾明确指出，5 年建成铁路 3 万公里，高速公路 3.5 万公里，其中绝大部分属于中西部地区开发，因地理位置等因素，其中桥隧的施工占据了很大的份额。对于施工中的安全问题，尤其是隧道是施工的安全问题更是重中之重。目前，我国隧道安全管理技术不够完善，对安全的重视刚起步没多久，对危险的识别和处理的方法、措施、管理手段相对陈旧，科学的安全管理缺乏严重，事故的多发性依旧令人侧目。除了会同业主、设计以及监测单位等多方制定常态化的应急预案外，如何通过更高效更科学的手段去预防或是降低事故发生的危害，就是我们所面临需要解决的关键问题。隧道行业属于多事故频繁的行业因其是施工的特殊性和复杂性，而且隧道事故的发生往往具有突发性和不可预见性，一旦发生事故，造成的后果也通常是比较严重的，结合市场以及用户的反馈，我们推出用物联网领域内先进的 RFID 远距离射频识别技术，并整合传感技术、视频技术、多媒体显示技术等多领域内的高新技术的智慧施工隧道-隧道安全管理系统（下文统称“隧道安全管理系统”）：1、 实现人员进出自动登记/定位管理-替代原有进隧道翻牌的制度；（包括人员信息日常管理、进出记录，定位信息、数据分析，存储、报表打印等）2、 实现车辆进出自动管理，包括进出登记，进出计数等；3、 隧道危险气体监测，记录，超阀值报警等；4、 隧道内外部语音实时通讯，通讯更快捷方便；5、 24 小时视频监控，可以实现 1 个月历史记录存储，随时查看；6、 LED 屏显示或是电视墙显示，显示更形象更专业化；7、 远程访问管理，实时随地，只要有网络的地方，均可以查看当前隧道是施工的各安全信息。总之，隧道安全管理系统是一项集计算机、网络、通信、RFID、LED 及视频编解码等多项高新技术的整合产品，有如下特点：利用计算机和现代通信网络。采用网络（包括 PSTN 、DDN、ISDN、LAN/WAN等）化的管理使图像、声音等多媒体信息和数据、图形、文字融入管理系统。 采用 RFID 智能识别技术，以最前沿的技术最大灵活运用嵌入到系统中，提供系统持久的科技感成熟的图像语音压缩技术便于传输和存贮。压缩方法附合国际标准，便于系统间互操作。 4 独特而形象化的电子地图化现场监控管理，使监控者更加有身临其境的感觉 由于采用数字化技术，使多媒体信息，如音视频信息，可以随时随机地通过硬盘记录和回放，同时记录与布防和报警及其它事件相关的信息。 利用现有多种通信网络，使系统安装方便，投资少，监控的范围加大。 管理软件界面友好，人机交互方便，操作简单。 管理系统的智能化程度增强，在现实应用中更加方便实用， 能控制其他设备，能自动检测各种特定的、与设备运行有关的事件，如报警事件等。 第 2 章 技术方案设计2.12.1 方案概述方案概述本方案着重解决施工人员/车辆进出的自动化识别，替代“人工翻牌进洞”及车辆的管理。并综合隧道管理各项资源，在保证既定的系统功能正常应用的前提下，利用先进技术对系统进行整合利用，包含人车辆进出定位管理、人车通道（门禁）系统、LED大屏显示、视频监控系统等。最大限度的利用资源将隧道工作、管理提升到更搞水平的管理平台上。2.22.2 设计依据设计依据设计依据标准设计依据标准设计标准、依据严格遵守国家或部委或地方相关的执行标准GB/T 2887-2000 电子计算机场地通用规范YD/T 1666-2007 远程视频监控系统的安全技术要求GB 10111-1988 利用随机数骰子进行随机抽样的方法GB/T 12758-2004 城市轨道交通信号系统通用技术条件 YD 5079 通信电源工程安装规范GBJ79-1985 工业企业通信接地设计规范GB50168-92 电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范GA/T75-94 安全防范工程程序与要求GA/74-94 安全防范系统适用图形符号GB50054-95 低压配电设计规范国家信息产业部 YD/T926-2001 标准5以太网 10Base-T 标准以太网 100Base-T 标准2.32.3 设计原则设计原则总体设计原则总体设计原则总体以客户的需求为基本原则，并充分结合现有成熟完善的技术进行设计。隧道安全管理系统是一个涉及视频监控技术、传感技术、LED 显示技术、射频识别技术等多方面领域的先进技术，因此总体方案设计必须具有可靠性、安全性、先进性、灵活扩充性、经济实用性、操作和维护的方便性，更要具有前瞻性的建设全局统一管理的平台。在规划设计过程中，系统设计以保障安全生产、提高企业效率，提升企业管理品质为目标，以高质量服务管理者和使用者为基本原则和设计思路。硬件设计原则硬件设计原则系统的硬件设计和选型应该遵循如下原则：先进性：系统硬件应具有先进性,避免短期内因技术陈旧造成整个系统性能不高或者过早淘汰。可靠性：在充分考虑先进性的同时,硬件系统应立足于用户对整个系统的具体需求，应优先选择先进、适用、成熟的技术， 最大限度地发挥投资效益。开放性：计算机网络选择和相关产品的选择要以先进性和适用性为基础,同时考虑兼容性。扩充性：系统数据采集设备采用模块化结构和总线通信方式，在系统规模扩展时，不需较大的改造，增加相应的模块即可。软件设计原则软件设计原则系统的软件设计和选型应该遵循如下原则：可靠性和安全性：系统软件应具有很高的可靠性和安全性。易用性：系统软件应操作方便,采用中文图形界面。标准化：系统软件应符合国家、行业标准以及国际标准,便于多次升级和支持新硬件产品。6可扩充性：系统软件应具有可扩充性。采用面向对象的结构设计，具有一定的灵活性、可操作性和可扩展性。在今后业务发生变化时，模块的增加和对模块的修改不应对其他模块产生影响。为确保整个工程的质量，总体方案设计原则需要达到上述可靠性、安全性、先进性、灵活扩充性、经济实用性、操作和维护的方便性的高度统一。2.42.4 系统组成结构系统组成结构2.4.12.4.1 系统组成系统组成隧道综合应用系统主要有人员进出定位管理系统、人员/车辆门禁系统、LED 显示系统、视频监控系统以及通讯系统组成。 人车进出定位管理系统进出管理定位管理车辆通道系统门禁道闸管理LED 显示系统LED 大屏显示视频监控系统隧道口视频监控掌子面视频监控通讯系统无线传输部分其他线缆传输部分2.4.22.4.2 系统应用总体平台架构系统应用总体平台架构7 以本地系统为基础，实现各功能模块数据通信； 可实时查询当前隧道的相关安全信息； 采用包括前端工点监控、中间通讯层、后台调度监控的三层体系架构 前端工点监控（人员进出定位管理系统、视频监控、车辆门禁管理）以及后台调度采用 B/S 应用架构。2.4.32.4.3 系统网络结构拓扑图系统网络结构拓扑图2.4.42.4.4 人车辆进出定位系统人车辆进出定位系统人员进出管理系统可分为人员进出考勤管理、人员定位信息管理以。主要有监控主机、读卡基站、人员识别卡、传输数据接口转换器等。监控主机（现场服务器）监控主机（现场服务器）：独立计算机，负责整个系统设备及人员检测数据的管理、通讯、统计存储以及屏幕显示、查询打印、画面编辑、网络通讯等任务。读卡基站（读卡器）：读卡基站（读卡器）：实时采集接收人员卡的信息，并及时通过通信线路实时反馈到系统当中。可以分为定位基站和识别基站。人员识别卡：人员识别卡：编程有全球唯一的识别码，仅提供给读卡基站去识别，一般在安全帽上安装或是身上佩戴，健康认证，安全可靠传输数据接口转换器：传输数据接口转换器：包括一些信号转换器，主要实现对信号的转换以便系统更好的接收处理数据8大致原理图如下考勤系统：考勤系统：在每个施工隧道内装 2 台读卡器。1 台读卡器装在隧道洞口的入口处，另一台读卡器装在洞口往里 200 米处，根据读卡器读到卡的先后顺序来判断施工人员的进出情况，施工人员何时进、何时出、洞内有多少作业人员都能反映到系统软件中，并体现到大屏幕上，使考勤情况一目了然。施工人员将该系统考勤卡佩戴在安全帽内侧，无须主动刷卡便能实现自动考勤，方便省力、准确度高。定位系统定位系统：在每个施工隧道二衬台车上安装 1 台读卡器，主要是负责台车附近工作人员的定位功能，洞内定位随台车作业实时进行识别定位。施工人员只要将该系统考勤卡佩戴在安全帽内侧，无须主动刷卡，在读卡器的有效识别范围内，根据识别到的人员标识卡的情况对施工人员进行区域定位识别管理，使管理人员在监控室就能及时掌握施工现场的具体情况。2.4.52.4.5 车辆通道（门禁）系统车辆通道（门禁）系统车辆门禁通道系统主要利用道闸系统来实现，当有车辆出入时，工作人员只要按一个遥控器，道闸就可以自动抬起或降落道闸：道闸：主要安装在入口处，对车辆进出限制作用，对于可通行车辆，道闸自动开启，放行车辆进出。9长 度：1 5 米升降时间：3 6 秒工作原理：涡轮传动一体机通讯协议：RS485 接口或地感检测保护装置箱体尺寸：340×280×970mm 工作电源：AC220V/150W机身净重：55kg适用温度：-40 +85示意图2.4.62.4.6 LEDLED 同步显示系统同步显示系统将 LED 大屏幕安装在施工入口附近，靠近门房或是值班室为佳，用于实时显示地铁施工人员的信息，使管理先进化，透明化。显示的内容包括：标签号，姓名，时间，总人数等，使领导及监管人员不用下到隧道下面去，也不必查看监控室电脑就能及时了解隧道内施工人员情况。有了该 LED 大屏幕显示系统不仅可以使洞内各区域内施工人员信息形象、直观、一目了然的体现出来。而且，在开现场会时，也可以在大屏幕上显示各种欢迎标语、宣传标语；在平时可以通过大屏幕提示施工人员注意施工安全，在有高温、霜冻等恶劣天气时可以及时进行温馨提示。10这些都能充分体现隧道施工项目部管理上的人性化、现代化、科学化。系统组成：服务器、同步系统卡、LED 显示屏服务器：服务器：主要实现对显示内容的编辑，控制同步显示系统卡：同步显示系统卡：系统的核心部分，同步实现电脑与 LED 屏的显示内容。对信号进行编译传输LEDLED 显示屏：显示屏：由 32X16 led 灯点（P10 单红）阵组成的模组拼装而成，根据实际情况可以选择拼装的大小LEDLED 大屏系统原理图大屏系统原理图各种大小的各种大小的 LEDLED 屏（宽屏（宽* *高）：可根据用户需求，进行大小定制，组屏单元块高）：可根据用户需求，进行大小定制，组屏单元块 1.28*0.921.28*0.92 和和1.28*1.281.28*1.28 两种两种3.94*1.28（M）
