道201线宁海新桥工程环境影响评价报告书

1省道省道 201201 线宁海新桥工程线宁海新桥工程 环境影响报告书环境影响报告书 （简本）（简本）省道 201 宁海新桥是是福建省道 201 线跨越木兰溪的一座大型桥梁，是省道 201 线的重要组成部分，平面地理位置服从省道 S201 全线总体规划。拟建宁海新桥全长 1.2公里，起点位于北岸涵江区，在 K3+800 位置与省道 201 线涵江段对接；南岸位于荔城区，在 K5+000 位置与壶公大道对接，紧挨壶公大道和涵港大道交叉的枢纽互通。本项目作为城市基础设施建设项目，经过对工程分析、现状环境质量调查、项目实施可能产生的环境影响进行分析、预测和评价，根据各专题的评价结果，从产业和环境保护政策、区域环境质量、污染防治措施等方面给出项目在环境保护方面可行性的评价结论，并提出相应的建议。1.1.项目概况和主要环境影响问题项目概况和主要环境影响问题工程建设内容、规模拟建宁海新桥路线长 1.2km，桥梁全长 1164m，主跨长 360m，跨径布置为：（10×40m）等截面预应力混凝土连续箱梁+（40+4×70+40m）变截面预应力混凝土连续箱梁+（10×40m）等截面预应力混凝土连续箱梁；桥面宽度 39m，为双向六车道。共占地 74.4 亩，项目总投资：30992.2714 万元。 主要环境影响问题宁海新桥环境影响识别因素矩阵见表 1。表 1 环境影响识别因素矩阵表 施工期运营期 具体行为环境因素施工 废水施工 废气施工 噪声固体 废物交通 噪声汽车 尾气固体 废物桥面 雨水 环境空气-2/S/K-1/L/B 声环境-2/S/K-3/L/B 地表水环境-3/S/K-1/S/K-1/L/K-1/L/B 生态环境-2/S/K-1/S/K-1/L/K注：表中数字表示影响程度 3-重大影响、2-中等影响；1-轻微影响；“+”为正面影响、 “-”为负面影响；“L”表示长期影响、 “S”表示短期影响；“K”表示可逆影响 “B”表示不可逆影响。 施工期对区域地表水环境、环境空气质量、声环境、生态环境产生一定负面影响，但影响是短期的；运营期对区域环境空气质量、声环境产生一定负面影响，且影响是长期的。22.2.区域环境功能区划和环境质量现状调查区域环境功能区划和环境质量现状调查 区域环境功能区划本项目地处农村地带，区域环境噪声现状参照执行城市区域环境噪声标准(GB3096-2008)，大桥建成后的运营期间，大桥及引桥两侧红线外 35m 范围内的声环境功能类别区划为 4a 类区，其他区域声环境功能类别区划为 2 类区；桥址所处木兰溪感潮段(木兰陂至宁海桥)水环境执行 GB38382002地表水环境质量标准中的类标准；区域环境空气执行 GB30951996环境空气质量标准中的二级标准。 环境质量现状水环境：桥址上游断面氨氮和总磷超标,属于地表水劣类水质;桥址下游断面属类水质标准,符合功能区划水质要求。环境空气：区域环境空气质量现状能达到 GB3095-1996 中二级标准要求，拟建宁海新桥地处木兰溪感潮段，大气扩散条件比较优越，因此通过监测结果分析，拟建大桥所在地的环境空气质量较好。声学环境：在大桥南北桥头及引桥周围共布设 6 个监测点位，对照城市区域环境噪声标准 （GB3096-2008）中标准，除了 6#夜间超标外，其他测点的昼间和夜间均符合标准，6#测点超标主要原因是受交通噪声的影响。生态环境：评价区域内典型的自然植被已不复存在，在木兰溪两岸分布着一些人工种植的木麻黄，面积均较小。其它区域为水体、水田、旱地等，以种植水稻、油菜等农作物为主。野生动物资源鸟类主要有海鸟、麻雀等，两栖类主要有青蛙、蟾蜍等。水生生物资源鱼类主要有鲤鱼、鲫鱼等，底栖生物主要有长河螺、河蚬等。3.3.环境保护目标、环境影响分析结果及主要对策环境保护目标、环境影响分析结果及主要对策3.13.1 水环境水环境 水环境保护目标主要为木兰溪感潮段水环境 水环境影响分析 施工期水环境影响分析：跨河大桥施工期的主要污染源为：以泥沙为主的桥梁下部（桩基础施工）产生的生产污水，作业船舶产生的生产废水，施工营地工作人员产生的生活污水等。桥梁下部结构施工主要工序均在钢板筒围堰内进行，施工过程中带来的泥浆不会对水体造成严重的污染，且木兰溪感潮段平时水质中悬浮物本底浓度就相当高，水环境主3要功能又是作为纳污、通航功能，故可预计宁海新桥桥墩施工时产生废水对木兰溪感潮段水质会产生一定的影响，但影响不是很明显。作业船舶产生的生产废水主要是洗舱水和舱底水。该工程水下施工时产生的废渣量较小，因此所需船舶数量较少，吨位较小，来往不是很频繁，因此产生的船舶废水水量不大，且舱底水外运处理，不会对周围的水体造成显著的影响。施工营地的生活污水仅限于施工期，相对时间较短，比较分散，施工营地的人员数量有限，产生的污水量不大，而且要对污水进行处理，并不直接排放到水体中，因此不会对周围水体造成严重的影响。施工期可以通过加强管理和规范化施工来减缓工程施工对水环境的影响。 运营期的水环境影响拟建宁海新桥桥面雨水产生量为 78.1m3/d，主要污染因子为 COD 和石油类，排放量分别为 11.56 kg/d、0.19 kg/d。类比调查木兰溪历年常规监测资料，木兰溪河流及感潮段主要超标水污染物为氨氮和总磷，主要有机污染物为 COD，其影响源主要来自工业企业及木兰溪两岸居民排放废污水，大桥桥面雨水径流含 COD 浓度低，其对木兰溪感潮段水质增量很小，石油类对水质的影响则更小。 减轻水环境影响的主要对策： 建议把打桩泥浆水经岸上沉淀池或设置泥浆循环净化系统沉淀后排放； 施工人员居住点的生活污水，施工机械、运输车辆的清洗水禁止直接排入木兰溪感潮段。在水上平台设立临时厕所与垃圾箱，安排专人定期清理，不得直接向感潮段水域抛弃，以减少对水体的污染； 桥墩采用钢板筒围堰、平台作业方式，保证水流通畅。 承建单位应优化施工方案，在确保施工质量的前提下提高施工进度，尽量缩短水下作业时间。3.23.2 环境空气环境空气 环境空气保护目标大桥附近的居民。 环境空气影响分析 施工期环境空气影响宁海新桥施工采用搅拌设备为双锥反转出料混凝土搅拌机，据类比调查，混凝土搅拌点的扬尘 TSP 距搅拌点下风向 50m 处超过二级标准，而距离搅拌点下风向 150m 处控4制在标准范围内。该大桥施工材料的运输途经村道路面多为水泥路面，仅在大桥桥址附近有一段土路，运输车辆产生的扬尘污染将主要集中在大桥施工区附近，而对道路沿线居民区的影响可控制在标准范围内。该大桥施工时土方开挖为淤泥，含水量高，淤泥土中粉质及砂质含量极低，故遇风吹时不易起尘，加上本项目土方的开挖量小，开挖及回填产生的扬尘污染小。该大桥所需沥青搅拌料建议由省道 201 工程临时所建的沥青搅拌站负责提供，从而避免了大桥再建沥青搅拌站而造成的沥青烟和苯并芘污染影响。 运营期的环境空气影响本项目建成后 NO2增量是逐年增加，小时平均车流量情况下增量不大，到 2027 年NO2 小时平均浓度增量最大值为 0.108mg/Nm3，小于评价标准(0.24mg/Nm3)；车流量在高峰期情况下，预测年中期和后期的过往大桥车辆排放废气中的 NO2 分别在距离大桥中心线 20m 和 40m 区域内出现不同程度的超标现象。宁海新桥所处的风速较大，加上影响汽车尾气污染的另一重要因素为发动机，目前欧、美、日等汽车生产大国已立法限制汽车废气的排放和发展电动汽车。至 2010 年或更远的 2030 年，发动机技术肯定会有显著的改进。随着有关部门对汽车尾气达标排放工作的不断深入，车辆对沿线环境空气质量影响还会减少。 减缓环境空气影响的主要对策 运输车辆途经土路路面及施工现场应配合洒水设备，定时在作业区洒水；合理实施大桥绿化工程，以吸附桥面扬尘。建议采用乔、灌、草相结合的绿化方式； 设计中充分考虑引桥坡度对车辆尾气排放的影响，尽可能减小路面坡度。3.33.3 环境噪声环境噪声 声环境保护目标主要是大桥附近的江东村部分居民。 声环境影响分析： 施工期噪声影响影响预测结果表明，昼间施工机械(装载机、平地机)噪声昼间在距离施工场地 40m和夜间距离施工场地 300m 符合标准限值，其它施工机械噪声昼间距离施工场地 20m 和夜间距离施工场地 200m 符合标准限值。本大桥施工场地 300m 范围内主要有江东村居民5点，可见夜间施工则机械噪声会对声学环境敏感目标产生较大的影响。 运营期交通噪声影响宁海新桥建成后，随着车辆流量的增加，交通噪声影响范围随之扩大，交通噪声对道路干线两侧区域影响均较大。据现场勘查，本大桥附近约一百户居民受交通噪声影响比较大。 减缓声环境影响的主要对策： 尽量采用低噪声的施工机械，对强噪声施工机械采取临时性的噪声隔挡措施，个别高噪声设备，可考虑设置移动声屏障来消减噪声。 建议桥梁两侧区域在距离道路 55m 内不要修建学校、医院、居民住宅区等对声学环境要求高的建筑，并将此区域作为交通噪声防护区。建议对临近大桥一侧 100m 之内前三排居民给予经济补偿用于安置隔声窗或改变建筑物使用功能、绿化林带等措施控制运营期噪声。3.43.4 固体废物的处置固体废物的处置施工期主要为少量生活垃圾及一些建筑垃圾，禁止将固体废物直接倒入感潮段，否则将对水环境造成不利影响；过往客车一些乘客丢弃的果皮、纸屑饮料瓶（盒）塑料袋等，此类固体废物量少，并可能是沿途丢弃的，在宁海新桥处丢弃的固体废物量很少，其对环境影响很小。减缓固体废物影响的主要对策： 要妥善处置建筑垃圾，不得倒入木兰溪感潮段。 过桥车辆抛弃在桥面上的垃圾，应由专人定期进行清扫，交由环卫部门处理；3.53.5 大桥对防洪影响分析大桥对防洪影响分析根据 2010 年 11 月福建省莆田市水利水电勘测设计院编制的莆田市宁海新桥防洪影响评价报告 ，大桥的建设对防洪的影响如下：（1）宁海新桥建设后，由于桥墩占用更多的天然河道，将使桥位处过水断面面积进一步减小，造成桥址上游水位的壅高增加，五十年一遇设计洪水位时壅高水位在0.019m0m 之间，百年一遇设计洪水位时壅高水位在 0.024m0m 之间，因此宁海新桥的建设会一定程度降低宁海新桥上游约 467m 的防洪能力，但是影响甚微。（2）宁海新桥 467m 壅水范围内主要的水利设施为桥兜水闸，桥梁的建设将会影响水闸的泄洪和稳定，因此需要对桥兜水闸进行适当的移位。（3）宁海新桥的桥墩方向布置与水流方向保持一致，桥梁建设后，基本上不会改6变天然河道的水流方向，发生五十年、百年一遇洪水时，桥址处将发生一般冲刷、局部冲刷，由于冲刷对河势的影响仅限于工程区域，对工程河段的大河势影响较小。（4）宁海新桥工程建设不影响现有的交通，不会影响防汛抢险人员及车辆的通行，工程建成将使区内交通更为便利，对防汛抢险能起到一定的积极作用。（5）宁海新桥过洪所需最低梁底高程为设计水位 6.07m+壅水高度 0.024m+堤顶超高 2.0m=8.09m，通航所需最低梁底高程为天然河道上的级通航净空尺度为 4.5m+设计最高通航水位为 5.56m=10.56m，根据桥梁的设计方案，宁海新桥涉河段梁底高程为10.8812.01m，局部地段通过加高防浪墙形式，可以满足桥梁与堤顶高程不少于 2.5m净高的要求。3.63.6 生态环境生态环境 主要环境敏感目标：大桥建设占用的耕地。 生态环境影响分析： 施工期大桥建设没有经过自然保护区，也没有受保护的特殊物种和名木古树，项目沿线的植被种类单一，覆盖率低，且在当地具有广谱性，项目建设未占用连续分布的公益林地和防护林带，因此本项目的建设不会对沿线植被造成较大的影响。项目沿线地区多为农栖型的小型野生动物，项目建设对现有野生动物会造成一定骚扰，但不会造成重大影响和灭绝性破坏。项目建设对沿线动物影响较小。桥梁桩基施工对桩基占地范围内底泥造成不可逆影响，但其影响范围小，且当地水域未发现珍稀水生生物，因此总体上影响不大。工程造成的