铁路、桥梁、房建

基于高耐久性的桥梁混凝土 关键性技术研究中建商品混凝土有限公司 襄樊站一、概述施工企业试验 室监理中心 试验 室政府监督 部门试验 室标段试验 室中心拌合 站试验 室工点试验 室铁路 公路桥涵房建二、过程控制v1、监理旁站v铁路和公路桥涵混凝土共同的特点是：几乎每个环节监理都介入，而且专门指派驻站监理全程参与站内混凝土质量监控。v房建混凝土监理仅是在施工现场监控混凝土质量。二、过程控制v2、计量设备v铁路、公路桥涵、房建项目仪器设备均需取得相应质量技术监督部门计量认证合格证书，其中公路桥涵项目还需同时满足监理中心试验室的校秤要求，即单独称取一定数量的各种原材料，逐一经过搅拌机卸料后，进行过磅，各种材料误差必须满足国家规范要求。二、过程控制v3、人员持证情况v铁路和公路桥涵试验室检测人员必须持交通部颁发的检测员证或检测工程师证，不认可建设厅颁发的检测员证。v房建试验室检测人员仅需持有建设厅颁发的检测员证。二、过程控制v4、新料源考察v铁路和公路桥涵项目通常由监理带队考察新料源，包括规模、材料质量、保供能力等，监理的考核意见占了很大的比重。v考察同时由监理见证取样，委托相关质检机构进行全指标检测。v而房建项目基本省却这个环节。二、过程控制v5、例行检查v铁路项目每月都会由铁道部组织监理对拌合站进行一月一次 的信誉评价，从材料质量、原始记录、报告、到计量误差、 退货处置等进行详细检查。轻则罚款，重则停工。v公路桥涵项目每月由指挥部组织监理对拌合站进行一月一次 的质量安全大检查，相对铁路项目增加了安全方面检查，包 括标识牌、安全帽、消防设施等。v房建项目相对来说较为宽松，业主与监理仅是走个过场。三、原材检测v一、技术要求v1、水泥铁路和公路桥涵项目水泥的技术要求除应满足国家标准GB175的规定外 ，还提出了行业要求，主要体现在：v初凝时间：铁路混凝土明文规定不得早于120min；公路桥涵不得早于150min；房建混凝土一般只是由各搅拌站为保证混凝土性能提出的内控指标。v另外铁路和公路桥涵项目还对水泥中碱含量、氯离子含量等指标提出了高于国标的控制要求。三、原材检测2、粉煤灰细度烧失量需水量比铁路C50以下20 C50及以上12C50以下5.0 C50及以上3.0C50以下105 C50及以上 100公路桥涵级 12 级 20 级 45级 5.0 级 8.0 级 15.0级 95 级 105 级 115房建级 12 级 25 级 45级 5.0 级 8.0 级 15.0级 95 级 105 级 115三、原材检测v3、矿粉比表面积m2/kg烧失量活性指数28d铁 路350-5003.095公路桥涵房 建S75级 300 S95级 400 S105级5003.0S75级 75 S95级 95 S105级105三、原材检测v4、粗骨料泥块含量压碎指标含泥量针片状铁 路0.25C3O C30C3OC30-C45C50C3OC30-C45C5016101.01.00.510108公 路 桥 涵C3OC30C35C40-C55C3OC30C3OC300.70.516122.01.02515房 建类类类类类类类类类类类类00.50.7 10 20300.51.01.551525三、原材检测v5、细骨料泥块含量云母含量含泥量轻物质铁 路0.50.5C3OC30- C45C500.53.02.52.0公 路 桥 涵C3O C30 2C3OC3012.01.05.03.0房 建 类类类类类类类类类101.02.0 1.0 2.02.01.03.05.0三、原材检测v6、外加剂v均需符合混凝土外加剂（GB8076-2008）规范要求。其中：v铁路和公路桥涵混凝土检测项目为：砼减水率、抗压强度比、常压泌水率比、含气量。v房建混凝土一般只检测：含固量、减水率（一般为砂浆）、含气量、常压泌水率比。三、原材检测v二、代表批量v1、水泥v铁路、公路桥涵、房建混凝土：同厂家、同批号、同品种、同强度等级 、同出厂日期的产品每500t（散装）为一批，不足上述数量时也为一批。v2、粉煤灰v铁路：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120t为一批，不足上述数量时也为一批。v公路桥涵、房建：以连续供应的200 t相同等级、相同种类的粉煤灰为一编号。三、原材检测v3、矿粉v铁路：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120t为一批，不足上述数量时也为一批。v公路桥涵、房建： 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每200t为一批，不足上述数量时也为一批。v4、粗骨料v铁路、公路桥涵、房建：连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料每400m3或600 t为一批，不足上述数量时也为一批。三、原材检测v5、细骨料v铁路：连续进场的同料源、同品种、同规格的每400m3或600 t为一批， 不足上述数量时也为一批。v公路桥涵：同料源、同品种、同规格的细骨料每300 t为一批，不足上述 数量时也为一批。v房建：同分类、规格、适用等级及日产量每600t为一批，不足600t也为 一批。v6、外加剂v铁路、公路桥涵：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每为一 批，不足50t时也为一批。v房建：掺量大于1%（含）同品种外加剂每一批号为100t，掺量小于1% 的同品种外加剂每一批号为50t，不足上述数量时也为一批。三、原材检测v三、检验频次v铁路：施工单位每批次抽样试验一次，监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行试验和见证试验，均不得少于一次。另外：每半年必须外委质检机构进行各原材料的型式检验，每三个月必须对骨料的表观密度、空隙率、有机物含量进行检测。v公路桥涵：施工单位每批次抽样试验一次，监理单位按施工单位抽检次数的20%进行抽检。v房建：施工单位每批次抽样试验一次，社会监理单位一般无自己独立的试验室。四、配合比设计v铁路和公路桥涵混凝土质量以耐久性为主要考核指标，其中：v1、铁路混凝土依据设计使用年限分为一级(100年)、二级(60年)、三级(30年) ；依据结构物所处环境条件分为5种环境类别，17个作用等级。(1)碳化环境：T1、T2、T3；(2)氯盐环境：L1、L2、L3(3)化学侵蚀环境：H1、H2、H3、H4(4)冻融破坏环境：D1、D2、D3、D4(5)磨蚀环境：M1、M2、M3。vC30及以下混凝土的胶凝材料总量不宜高于400kg/m3，C35-C40混凝土不宜高于450kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500kg/m3。矿物掺合料不宜小于胶凝材料总量的20%，当粉煤灰掺量大于30%时，水胶比不宜大于0.45。四、配合比设计v选定配比时，混凝土抗裂应进行对比试验，并以圆环试件评价抗裂性能。v水下混凝土施工配制强度较普通混凝土施工配置强度提高10-20%。水泥用量不宜少于350kg/m3，掺用外加剂、掺合料时，可适当减少，但不得低于300kg/m3。v抗渗混凝土抗渗等级较设计等级提高0.2MPa，水胶比不应大于0.60。vC50及以上高性能混凝土水胶比应控制在0.38-0.25，砂率宜为34-44%（泵送）；所用二级配碎石比例为：(5-10):(10-20或25)=（40±5）:(60±5)v混凝土总碱含量不得大于3kg/m3；氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.1%；预应力混凝土不得超过0.06%。四、配合比设计v2、公路桥涵混凝土v水下混凝土水泥用量不宜少于350kg/m3，掺有适宜数量的减水缓凝剂、粉煤灰时，可不少于300kg/m3。v混凝土的最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合材）不宜超过500kg/m3，大体积混凝土不宜超过350kg/m3。v泵送混凝土砂率宜控制在40-50%，最小水泥用量为280-300kg/m3，坍落度宜为80-180mm。v高强混凝土：当无可靠的强度统计数据及标准差数值时，施工配制强度（平均值）对于C50-C60应不低于强度等级的1.15倍，对于C70-C80应不低于强度等级的1.12倍。水胶比宜控制在0.24-0.38内，所用水泥用量不宜超过500kg/m3，总胶凝材料不超过550-600kg/m3，粉煤灰掺量不宜大于30%，砂率控制在28-34%。四、配合比设计v3、房建混凝土v泵送混凝土水胶比宜为0.4-0.6，砂率宜为38-45%。v抗渗混凝土总胶凝材料不宜小于320kg/m3，砂率宜为35-45%。v高强混凝土水泥用量不宜大于550kg/m3，胶凝材料总量不应大于 600kg/m3。v钢筋混凝土结构的强度等级不应低于C15;采用HRB335钢筋时，不宜低 于C20;采用HRB400、RRB400钢筋时，不得低于C20；预应力混凝土不 应低于C30；采用钢绞线、钢丝、热处理钢筋等，不宜低于C40。v其他参照普通混凝土配合比设计规程（JGJ55）。五、搅拌站控制v为了对正在施工的铁路工程的耐久性进行有效控制，铁路相 关标准暂时采用电通量并辅以其它指标(如含气量、抗冻性 、碳化、弹性模量、抗裂、耐磨、耐蚀等指标)考察混凝土 的耐久性能。五、搅拌站控制v铁路、公路桥涵v粉料进场需观测其温度指标。v砂石料场必须划分待检、已检区域，并设有明显标识牌，标明材料名称 、品种、生产厂家、进场日期、数量以及检验状态等。遵循“先进先出 ”原则，且料场内需预留排水沟。v外加剂：铁路上须经铁道部鉴定或审评，铁道部产品质量监督检验中心 检验合格；公路桥涵上须经监理指定交通质检站检验合格。 v根据搅拌机类别、容量和混凝土坍落度，铁路、公路桥涵规定混凝土最 短搅拌时间为90s。五、搅拌站控制v混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工 作性能等及时调整施工配合比，监理见证试验，确认施工配合比。v首盘混凝土必须经检测合格，并由驻站监理认可后方可发车。检测项目 为：坍落度、扩展度、含气量、混凝土出机温度等，并按规范要求留置 试件。v夏季生产：铁路混凝土不宜高于气温且不宜超过30 ，公路桥涵应控制 在32 以下；因此夏季混凝土生产用水需添加冷却装置，对水管及水池 加遮阴和隔热设施，并采取加冰降温措施。v冬季生产：混凝土的入模温度不宜低于5，一般采取锅炉烧开水的方法 。五、搅拌站控制v房建混凝土v一般都是搅拌站自己控制生产过程，根据实际的生产情况合 理调整，监理只是例行检查而已。v夏季、冬季、雨季等由搅拌站自行调整配合比设计满足要求 。六、施工现场控制v铁路混凝土：v监理旁站对施工现场的混凝土进行监督，包括入模温度、坍落度、含气 量等。v铁路混凝土拌和物性能抽检要求 ：检验项 目项目频 次 增实因数（干硬性混凝土）在浇筑地点每50m3混凝土 取样检验 一次。 每班或每一单元结构物至 少2次。坍落度泌水率凝结时间入模温度含气量六、施工现场控制铁路混凝土耐久性能抽检要求： 序号检验项 目频 次1抗渗性同标段、同施工工艺、同配合比混凝土至 少进行一次抽检。 每20000m3混凝土取样检验 一次。2电通量3弹性模量4抗裂性能5碳化性能（当需要时）6抗冻性（当需要时） 7耐磨、蚀性（当需要时 ）六、施工现场控制v公路桥涵混凝土：v混凝土和易性（坍落度等）每工作班不得少于2次。v浇注一般体积的结构（如基础、墩台等），每一单元结构应制取2组。v连续浇筑大体积结构是，每80-200m3或每一工作班应制取2组。v每片梁长16m以下应制取1组，16-30m应制取2组，31-50m制取3组，50m 以上不少于5组。v每根钻孔桩至少取2组，桩长 20m以上者不少于3组，桩径大、浇筑时间 很长时 ，不少于4组。如换工作班时，每工作班应制取2组。六、施工现场控制v房建混凝土v一般在施工现场仅测试坍落度