战斗机气动布局设计
战 斗 机 气 动 布 局1提纲一、气动布局定义二、气动布局形式分类三、常规布局四、鸭式布局 五、无尾布局 六、三翼面布局 七、飞翼布局 八、气动布局的发展趋势2一、气动布局定义飞机在空气中飞行,依靠与空气相对运动产生的空气动 力。因此,与空气发生相互作用的机体外形我们称 之为飞机气动布局,成为飞机飞行研究的关键。 气动布局:指飞机外形构造和大部件的布置形式,包括 机翼、机身、进气道等与空气动力直接相关的部件的 形状和位置。一般用飞机外形几何参数来具体定义气 动布局。3二、气动布局形式分类p气动布局形式各异,这即取决于飞机的使命任务,又 取决于设计师的擅长,以及科学技术进步和创新带来 的成果。从形式上看,飞机气动布局有:Ø按机翼前后位置划分:常规布局,鸭式布局;4二、气动布局形式分类Ø按机翼前缘角划分:(变)后掠翼布局,前掠翼布局 ;5二、气动布局形式分类Ø按有无垂尾划分:有尾布局,飞翼布局;6二、气动布局形式分类Ø按水平翼面数划分:有单翼面无尾布局,双翼面布局 ,三翼面布局;7二、气动布局形式分类Ø按形状划分:梯形翼、三角翼、边条翼布局;8二、气动布局形式分类Ø按进气道形式划分:头部进气,腹部进气,背部进气 ,两侧进气,肋下进气等。 9二、气动布局形式分类p气动布局没有严格的划分标准,但基本按主要空气动 力部件翼面来划分,可分成五类:Ø常规布局Ø鸭式布局Ø无尾布局Ø三翼面布局Ø飞翼布局进气道形式作为二级描述,如××布局××进气道。10三、常规布局p飞机的机翼布置在前,水平尾翼布置在后,处于飞机 尾部。这种布局是近代多数飞机采用的气动布局,故 叫作常规布局。11三、常规布局Ø机翼后缘布置有内侧襟翼,外侧副翼,或者是内外侧 一起偏转的襟副翼;水平尾翼一般对称偏转,起俯仰 操纵与平衡作用。部分飞机因外侧副翼滚转操纵能力 不足,采用水平尾翼差动偏转来补充。12三、常规布局Ø机翼位于飞机重心附近,襟翼增升产生的低头力矩较 小。Ø梯形机翼居多,亚、跨声速机翼升阻比较好。13四、鸭式布局p一对水平小翼面布置在机翼前,无水平尾翼,机翼位 置相对靠后。欧洲现代战斗机采用这种形式的居多。 鸭式布局飞机起飞时,因机翼靠后,从前侧向观看像 一只鸭子,由此得名。 14四、鸭式布局Ø鸭翼的作用与水平尾翼不同鸭翼正偏转,增大起降升力;亚、跨声速鸭翼起耦合作用,提高升阻比;超声速鸭翼正偏转,减小配平阻力;鸭翼在大迎角负偏转,帮助飞机改出失速或尾旋。 15四、鸭式布局Ø机翼后缘升降副翼,包括襟翼,副翼,升降舵作用。 对称向下偏转,起襟翼的增升作用;Ø差动偏转起副翼作用,全展长布置副翼效率充足;Ø机翼位置相对靠后,后缘偏转产生的升力增量大,俯 仰操纵的尾臂较长,完全取代水平尾翼的俯仰操纵与 平衡作用。 16四、鸭式布局Ø更适宜放宽纵向静稳定度和采用推力矢量技术。Ø三角翼居多。超声速阻力小,结构强度刚度好。17五、无尾布局p飞机的水平翼面只有机翼,无水平尾翼或鸭翼。通常 保留有垂直尾翼,飞翼才能算是真正的无尾布局。18五、无尾布局Ø飞机的操纵面全集中在机翼后缘的升降副翼上,作用 与上述的鸭式布局飞机机翼相同。Ø这种布局在第二次世界大战时就开始实用了,60年代 采用这种布局的飞机比较多。Me-163F-102Mirage火 神F-106 19五、无尾布局Ø无尾布局飞机的翼面少,可以减少飞机的重量和阻力 。缺点主要是起降性能差和中低空跨音速机动性差, 后逐渐被鸭式布局所取代。但是,随着推力矢量技术 的发展和飞机隐身要求增加,无尾布局的缺陷可以用 推力矢量来弥补,无尾布局翼面简洁,利于隐身的优 点将会得到发挥。 20六、三翼面布局p在常规布局飞机的机翼前增加一付鸭翼的布局称为“三 翼面布局”。 21六、三翼面布局Ø三翼面布局集合了常规布局和鸭式布局的优点,提高 了飞机的机动性。缺点是增加了一付翼面,带来阻力 、重量和驱动装置增加。22六、三翼面布局Ø目前采用三翼面布局的飞机是俄罗斯从常规布局的苏 27发展的苏33、苏34、苏35和苏37。增加 鸭翼,前移气动焦点,可平衡改进航空电子设备带来 的重心前移问题,或给采用放宽纵向静稳定度技术带 来方便。 23七、飞翼布局p早在二战期间,美国和德国就开始研究这种布局的飞 机。现代采用飞翼布局最成功的是美国B2隐型轰炸 机。24七、飞翼布局Ø优点是气动力效率高、升阻比大;雷达反射截面积小 ,隐身性能好。Ø缺点与无尾布局相同,另外还须解决没有垂直尾翼带 来的航向稳定性和控制问题。25七、飞翼布局Ø飞翼布局目前受限于航向操纵效能低,只适用于机动 性要求不高的机种。但将来的发展前途未可限量。现 在掌握的技术中,推力矢量能助其一臂之力。 26八、气动布局的发展趋势翼Ø最优的空气动力Ø先进的控制技术Ø更好的推进系统Ø新型的结构材料Ø精巧的航电武器27谢 谢!