09浙江物流发展的基本特点

浙江物流发展的基本特点推进浙江现代物流发展对策研究课题组随着经济全球化持续发展、科学技术水平不断提高，以及专业化分工进一步深化，浙江 的物流发展进入一个新的阶段。从浙江社会物流、企业物流、物流信息化水平、物流基础设 施和装备等方面看，目前浙江物流的发展具有几个鲜明的特点：1. 多样化的社会物流服务有不同程度的发展，但物流服务水平和效率还不高社会物流服务涉及的范围很广，主要有传统的运输、仓储、货运代理、商贸、邮政等服 务企业，以及一些专业配送企业和综合性的第三方物流服务企业。浙江是资源和产品“两头 在外”、加工工业发达的地区，专业市场发达，商品大进大出，运输、储运及批发贸易业发 达。到2001年底，全省有4278个专业市场，年成交额达4652亿元。根据全省第二次基本 单位普查资料，到2001年底，全省共有运输、仓储、货运代理法人单位5592家，其中，运 输5071家，仓储360家，货运代理161家。此外，有近15万户的个体户从事交通运输、仓 储业务活动。2001年末，全省民用车辆达85.6万辆，其中载货汽车为41.4万辆，远洋、 沿海船舶2856艘。2001年，全社会各种运输方式共完成货运量7.8亿吨，货物周转量1371.6 亿吨。各种运输方式中，铁路、公路、水运运输分别占整个货运量的2.8%、71.6%、25.6%， 公路运输是最主要的运输方式。从货运周转量的情况来看，铁路、公路、水运分别占整个货 物周转量的15.05%、20.60%、63.35%，水运占的份额最大（参见表1）。港口发展也很快，主 要港口货物吞吐量规模不断扩大（参与表2）。交通运输和仓储业、邮电通信占GDP比重呈逐 年上升态势，从1995年的5.8%上升到2001年的7.5%。近年来，浙江的物流配送发展势头良好。与一些大型专业市场配套形成了一批较大规模 的联托运市场，提供的基本是专业化的配送服务，货物吞吐量相当大。目前，义乌占有了全 国铁路货运7个专列中的5歹L开通了连接全国250多个大中城市的公路货运直达线点，已 拥有联托运直达线路140多条，货运线路日吞吐量在5000吨以上，货运总量超过110万吨。 商业、物资、储运等企业开始利用原有仓储等设施建设商品物流配送中心，向用户提供物流 配送服务。据全省32家重点商贸物流配送企业统计,2002年1至6月完成商品配送总额31.17 亿元，其中为社会配送额13.57亿元；企业用于物流配送设施的投入明显增加，2002年6 月末用于配送的仓储（货物）面积69.63万平方米，运输车辆1362辆，从业人员9906人。杭 州华商集团配送中心、宁波三江购物俱乐部有限公司配送中心2001年的商品配送额分别达 到4亿元和6亿元。交通运输企业和货运代理（含联运、集装箱）企业通过扩大业务经营范围， 通过门到门运输、多式联运、社会化储运等方式，为用户提供专业化的物流服务。第三方物流企业发展势头良好。第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供专业 化、一体化物流服务的业务模式。浙江的第三方物流企业大体上可分为两类。第一类是由传 统运输、储运、邮政、货运代理和企业内部的物流部门转型形成的第三方物流企业，如中国 外运（集团）浙江分公司针对国内市场正在生成和发展的专业化物流服务需求，能够提供一条 龙的包括运输、仓储、增值服务等环节的物流管理服务；邮政企业利用现有服务网络、网点 面向全社会提供物流服务；义乌市联托运开发公司、浙江八达铁路物流有限公司等也在积极 向第三方物流公司转型。第二类是新兴的专业化、一体化物流企业，如杭州富日物流有限公 司、浙江化瑞化纤信息有限公司等。这些企业能够提供系统化物流服务或全程物流服务，在 市场竞争中发展较快，成为浙江物流产业发展中一支不容忽视的力量。在物流方案设计以及 全程物流服务等更高层次的物流服务方面的业务也有所开展。从总体上看，浙江传统物流服务较为发达，现代物流服务已经起步，但物流服务水平和 效率亟待提高。主要表现为：一是现有物流企业规模小，服务方式和手段单一，技术装备水 平不高。2001年，全省运输仓储货运代理企业的平均营业收入仅为718万元。多数从事物 流服务的企业只能提供简单运输（送货）和仓储服务，占全省货运量53.8%的个私运输企业相 当部分还处于“人抬肩扛”的原始作业状态。二是物流服务管理水平低。从整体上看，浙江 物流业小生产特征明显，物流各环节相互脱节，第三方物流服务模式的比重较小，为数不多 的第三方物流企业在综合物流服务设计、社会化物流服务与顾客企业供应链的衔接等方面的 差距还比较大；物流设施布局不合理，闲置与短缺并存；物流市场无序竞争现象普遍存在。这些问题的存在导致全社会物流成本比较高，物流效率比较低。2, 工商企业物流管理有所加强，但社会化和现代化步伐还不快随着现代化大生产的发展和现代科技的应用,生产环节的成本大幅度降低，流通环节占 总成本的比重相对增加，工业企业在降低生产成本和销售价格方面的困难越来越大，优化企 业内部物流管理，降低物流成本成为众多企业最为强烈的愿望和要求。对工业企业而言，企 业物流是指以购进生产所需要的原材料、设备、半成品为始点，经过劳动加工，形成新的产 品，然后供应给社会需要的部门为止的全过程，大体上要经过原材料及设备采购供应物流、 产品生产物流、产成品销售物流等三个阶段，物流费用在产品成本中占有相当比重。目前浙 江一些企业物流优化管理工作已经启动。主要有两种形式：一是在企业内通过成立相对独立 的机构（或实体），通过对产品原材料的供给、产品的仓储、运输、配送等一系列物流环节的 有效管理和监控以及通过采用先进的物流技术、建立物流信息系统等手段，优化企业内部管 理，降低物流成本。如浙江阳光集团、浙江震元、浙江传化、晋亿实业、吉利汽车等企业开 始引入供应链管理理念，通过采用立体仓库、企业资源管理系统等先进技术和装备，整合优 化企业内部物流管理。二是通过逐步取消自己保留的运输车队和部分仓储，将产品的运输、 仓储、包装、配送等功能从生产环节中分离出来，交由专业物流公司承担，通过运输等业务 外包的形式，分离低效业务功能，降低物流费用，提高物流效率。但从总体上看，这方面工作仅仅开始，大多数企业还没有予以足够的重视，总体物流效 率还很低。一是自我服务依然是企业获得物流服务的重要途径。多数工业企业拥有自己的仓 库和运输车队，商业企业的情况也类似。据省经贸委对150家流通企业的问卷调查，75%的 企业配有仓库、货场、配送汽车等储运设施，仅有30.7%的企业将部分物流业务委托给第三 方物流企业完成，仅有6.0%的企业将物流配送业务全部委托给第三方物流企业运作。这种以 自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上造成社会资源的闲置和重复配置，既增加企业 物流成本，也制约了专业化、社会化物流服务的发展，还造成“供应链”四处“脱节”物流 停顿，提高了社会物流总成本。二是物流现代化管理的水平还比较低。大多数企业还没有引 入现代物流理念和现代信息等技术来优化企业物流管理，企业的资金周转率仍然比较低。2001年，全省工业企业流动资金周转速度为2.06次，社会存货增加额为552.06亿元，占 当年GDP的比重高达8.2%，而国际公认的库存商品与国内生产总值的经验比例，发达国家 一般不超过1%,发展中国家不超过5%。3. 信息技术逐步在物流领域得到运用，但应用程度还不高浙江在信息基础设施建设和信息技术应用方面居全国前列。目前已基本建成以电信网和 广播电视网为主体，规模、容量、技术等指标居国内先进水平的信息基础设施。电话普及率 达43%,居各省区首位；国内域名(.CN)下注册的域名数占全国的4.02%,居全国第五位；网 站数占全国的9.66%,网用户数占全国的6.62%,居全国第四位。目前全省已基本形成了以 光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字传输网络。分组交换数据网 (ChinaPAC)、数字数据网(ChinaDDN)、专用计算机互联网(ChinaNet)和公用中继网四大骨干 网络的容量已达141.5万个端口，覆盖全省97%的县、乡(镇)、村，并连通世界主要国际信 息网络。这为EDI、ERP、MRP、GPS等信息技术的应用提供了条件，在一定程度上提高了全 省物流信息管理水平，促进物流效率的提高。杭钢、吉利等一批大型工业企业开始引AERP 等管理系统，中外运浙江公司等一批物流服务企业开始运用GPS系统，晋亿、正泰电器、韩 泰橡胶等企业采用自动立体仓库等先进物流技术设备，华商家友超市的配送中心全面采用计 算机管理，实现收货验货、拣货理货和仓储保管盘点等业务操作，联华万家福配送中心引进 物流配送信息系统管理软件后，大大提高了仓位的利用率。POS(销售时点信息系统)和条形 码技术普及程度也较高，据省经贸委对150家流通企业的调查，使用POS和条形码技术的分 别占62%和59%。但从总体上看，除了 POS和条形码技术外，其他各项信息技术在物流方面的应用程度还 不高。据省经贸委对12955家工商企业的调查，企业内未利用数据通信网络实行互联的占 84.5%；企业网站日均访问量200次以下的占76.9%，日均访问量200-500次的占19%；占全 省企业数量94%以上的中小企业绝大多数未参与电子商务。应用先进的物流装备和信息管理 系统的就更少，相当多的工商企业内部物流管理还是传统模式，很多物流服务企业还处于电 话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段。4. 物流设施初具规模，但离发展现代物流的要求还有不小差距经过多年发展，全省基本形成了由铁路、公路、水路、航空和管道等组成的多系统、多 层次、多经济成分共同发展的综合运输体系，并在仓储设施、货物包装与搬运等物流设施和 装备方面取得了长足的发展，为现代物流发展提供了必要的物质基础。2001年，全省公路 通车里程达到4.4万公里，其中一级公路达1849公里，高速公路774公里，最近已实现杭 州至市所在地四小时交通圈；铁路运输线路1207公里，内河通航里程1.04万公里，民用航 空线达182条，万吨以上泊位已达到57个。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场 站等仓储设施外，商业、物资、外贸、粮食等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年来 投资规模呈现快速增长趋势，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术已开始应用，一 些公司使用了较为先进的自动立体仓库等设备。在物流中心建设方面，部分企业开始规划建 设物流配送中心，如浙江传化集团投资3亿元在钱江南岸打造现代物流中心，义乌联托运开 发公司投资2.5亿元规划建设国际物流园区，义乌市国际物流中心（一期）已经建成，路桥拟 建12万平方米的跨地区货运信息配载中心，温州市双屿物流中心兴建8700平方米的货运交 易市场、8200平方米的货运交易大厅，绍兴中国轻纺集团依托中国轻纺市场，投资2亿元 建设中国轻纺国际物流中心。但是，按照现代物流发展要求，浙江物流设施整体水平还需要提高。比较突出的是，能 够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的物流园区、物 流配送中心等设施需要合理规划布局建设，相应的物流技术装备条件还应改善，设施盲目布 局和低水平建设的问题还需要注意防止和纠正，公路路网等级结构技术水平还应进一步提 高，铁路和内河等线网建设还需要进一步加快。5. 各级政府开始重视现代物流发展，但规划引导和推进的力度亟待加大国家已明确把浙江列为外商投资物流业试点省份。加快发展现代物流已成为省委、省政 府的一项重大举措。2001年，省政府建立了 “我省现代物流发展联席会议制度”，加强了 对全省现代物流发展的规划引导和组织推动；省级有关部门从各自职能出发，积极研究推动全省现代物流发展；新闻媒体加强了对现代物流的宣传，浙江日报推出了现代物流专版 并取得了较好效果；全省各地已着手研究制定地区物流发展规划和有关促进政策，其中，宁 波市现代物流发展规划已通过审查，杭州、温州、丽水等地物流规划工作已全面启