青岛地铁材料(6-5)
中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd 热烈欢迎各位领导莅临热烈欢迎各位领导莅临 检查指导工作检查指导工作中铁十八局集团有限公司青岛地铁项目部 中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd 目 录p一、工程概况p二、主要施工方法p三、施工进度p四、施工风险p五、存在问题中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd 一、工程概况中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p青岛地铁概况p青岛市地铁一期工程（3号线）是连接青岛火车站与青岛火车北站的地下通道，计划2014年建成通车。我单位承担的土建07标处于线路的中间位置，主要工程量包括清江路暗挖车站与清双暗挖区间，管段全长1152米，总投资1.78亿元。中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p清江路站概况p地下二层岛式暗挖车站，车站总长189.000m，开挖总宽度20.36m，总高度 17.352m，车站中心覆盖层厚度5.2m8.7m，拱顶围岩IIIV级。车站共设3处出入 口、2处风亭（兼做施工竖井）、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。车站主 体结构采用双侧壁导坑法施工。中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p清江路概况中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p清双区间概况p清双区间左线总长961.328m 、右线总长969.777m，采用台阶法施工，断面形式 为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，地面覆土9.3m22.6m，线间距1.5m18m，在 K12+883.563处设施工竖井。靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线长 228.435m，采用CRD法施工。区间竖井左线：604.203m 右线：606.233m左线：357.125m 右线：363.544m区间停车线区间泵房双山站清江路站中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p车站左线地质p车站左线地层条件，由上至下依次为：素填土（01.07m）、粉质土（05.67m）、中 风化花岗岩（8.5612.19）、微风化花岗岩，站位大里程端存在局部破碎带，围岩级别 为级；地下水主要为第四系潜水、基岩裂隙水，水量贫，富水性差。勘测水位平 均48.2m,抗浮水位标高为45.0m。中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p车站右线地质p车站右线地层条件，由上至下依次为上覆素填土、全风化花岗岩、强风化花岗岩上亚 带、强风化花岗岩中亚带、强风化花岗岩下亚带、中风化花岗岩、微风化花岗岩，站位 大里程端存在局部破碎带，围岩级别为级；车站主体结构顶拱小里程端58m处于中 风化花岗岩中,大里程端顶拱大都处于强风化花岗岩下亚带中。中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p清双区间地质p地貌类型K12+800以前为剥蚀斜坡，K12+800往后为侵蚀堆积坡地，地面标高30.7050.10m，起伏较大 。第四系填土层厚度变化较大，第四系堆积粉质粘土和粗粒砂不连续分布，下伏基岩为中生代燕山晚期侵入岩， 主要为花岗岩，见煌斑岩岩脉， 局部因构造变质作用发育有糜棱岩、碎裂岩。局部分布粗砾砂层，地下水补给 条件较好，地下水丰富。全强风化带局部厚度较大，富水性较好，水量较大。中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p清双区间地质中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd 二、主要施工方法中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd 12.6mp二号风道大部分位于哈尔滨路正下方，采用CRD法暗挖施工，风道标准段分6块进行开挖，挑高 段分8块进行开挖。导洞1导洞2导洞5导洞6导洞8导洞7导洞4导洞3图 2号风道挑高段施工步序图图2 风道剖面图22.710m挑高段长度22.160m标准段长度29.12mp车站二号风道中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p车站一号风道p一号风道大部分位于哈尔滨路正下方，采用CRD法暗挖施工，风道标准段分4块进 行开 挖，挑高段分6块进 行开挖。标准段长度40.355m挑高段长度27.41m开挖净跨9.2m21.25m中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p车站主体p车站主体采用双侧壁导坑工法进行施工，在中风化岩层中且岩体整体性较好的地带 分6块（设计 分界141.422m）进行施工；在破碎带或强风化岩地带分9块（设计 分界 25.378m）进行施工。 中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd 图1 车站主体大里程短施工步序图图2 车站主体衬砌施工步序p衬砌施工方法中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p清双区间施工方法p区间隧道施工方法: 1)单洞单线 施工方法：级围 岩段：全断面法；级围 岩段：上下台阶法；、 级围 岩段：环形开挖预留核心土法。 2）停车线单 洞双线施工方法：CRD工法。图1 区间隧道标准断面图图2 区间停车线段施工步序图中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd 三、施工进度中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p清江路站中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p清双区间中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd 四、目前施工风险中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p施工风险中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p施工风险p车站附近有压管线情况:DN800给水管线,距封端墙水平距离约5.18m,顶拱最小净距 4.25m。 DN600给水管线,距结构顶拱最小净距6.36m。中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p施工风险中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p施工风险p暗渠与区间右线停车线单 洞双线交叉范围：右K13+261.075 K13+355.330，长 94.255m，隧道拱顶到暗渠底板高度4.00m4.65m，该区域围岩级别 ，隧道拱部位于 强风化岩层中，地质情况差。 中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p施工风险p车站主体及风道初期支护形成 的支撑体系,在二衬施工时需要分 段拆除以保证二衬结构的整体性 ，过程中控制受力体系原有的平 衡和转换，防止结构变形、失稳 和破坏是工程控制难点。中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd p五、目前存在问题p资金不足导致材料进场受较大影响。p车站5部施工存在二次倒运，各导坑同时施工相互影 响，功效较低。p目前区间小里程段和二号风道施工段地质呈上软下 硬，该范围大断面施工难度较大，进度缓慢。p区间左右线大里程施工段目前穿越软弱地质，该范 围内岩体裂隙发育，地下水流量较大，开挖采用局部 爆破配合机械，进度缓慢。
