第七章yz25G制动系统

第七章 制动系统、概述装有209P型转向架的旅客列车制动装置由104型分配阀的空气制动机、电子防滑器和手制动装置、列尾装置（仅首尾车安 装）四部分组成。电子防滑器选用 SAB 型防滑器或铁科院 TFX1 型防滑器详 细介绍请参阅附录12和附录13。手制动装置由 KT262.00.91 手制动机、拉杆、钢丝绳、滑 轮、滚轮、短拉杆、曲拐等组成，顺时针转动摇把通过以上部分 的放大，传递使1位转向架1位轮盘的一个SP2制动单元抱紧 制动盘，可使车停在30%。的坡道上。空气制动部分如图二所示，该系统主要由 104 空气制动单 元、Dg25球芯折角塞门、组合式集尘器、工作风缸、副风缸、 紧急制动阀、车上缓解阀、车下制动缓解显示器、列尾装置（仅 首尾车安装）组成。自动式空气制动25.4600一次缓解11200二、制动装置主要设计参数 制动装置形式 列车管直径（ mm ）定压（kPa）缓解方式工作风缸容量（ L）副风缸容量（L）制动盘直径（mm）640制动盘摩擦半径（mm）233单元制动缸型式活塞式或膜板活塞式8X25.4=203mm90见表制动缸直径（ mm）盘形制动效率（ %）盘形制动杠杆比三、工作原理当列车管施行制动减压时，104 阀处于制动位，副风缸压力 空气经过不锈钢软管，进入膜板式制动缸，从而施行制动。四、作用与性能简介装有 209P 转向架的旅客客车采用 104 空气制动机，采用了 盘形制动、球芯折角塞门、组合式集尘器、缓解指示器、滤尘器、 不锈钢软管、不锈钢管路等配件。1Dg25 不锈钢球芯折角塞门具有和原 Dg25 折角塞门完全 相同的作用，其特点是塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有橡胶 密封垫，具有更加良好的密封性能，而且塞门芯径可以减少空气 阻力，增加制动波速。材质采用不锈钢，提高其抗腐蚀性和抗击 打能力。2不锈钢组合式集尘器采用组合式集尘器取代普通的截断塞门和集尘器，其作用基 本相同，它的主要特点为截断塞门和集尘器为一体，塞门芯为球 形，球芯与塞门体之间有特种橡胶密封，具有更加良好的密封作 用，且塞门芯通径大，可以减小空气阻力，它与钢管间仍采用管 螺纹连接，安装方便，材质采用不锈钢，提高了抗腐蚀性和抗击 打能力。五、列尾装置管路简介在首尾车的紧急制动阀支管处加装了列尾装置管路，当列车 紧急制动失效时，司机可以用无线控制安装在列车尾部的列尾装 置实现全列紧急制动，达到停车的目的。列尾装置管路组成由带侧排的截断塞门（B型），危险请勿动铭牌，快速接头体，管路等部分组成。截断塞门的作用：当手把竖直向上时，管路与列尾装置主机 互不连通，列尾装置主机此时与大气连通；当手把顺时针旋转 90°开启时，此时管路与列尾装置主机连通。为了保证制动系统的安全，特增加了三种防护措施：截断 塞门处有“危险请勿动铭牌”以示警醒；截断塞门手把涂大 红色，防止误操作。截断塞门手把带有自锁装置，非工作人员 不得擅自操作。快速接头体的作用：列尾管路使用时，它起到连接管路与列 尾装置主机及过滤空气的作用；当列尾管路不使用时，它本身带有防护套，起到保护作用。列尾装置接口见附录 A。带侧排的截断塞门（B型）见附录B。120km/h 客车盘型制动杠杆比参数表自重范围（t）盘型制动杠杆比104编号F8编号>42-46167/133A158/142E>46-50174/126B164/136F>50-55180/120C170/130G55以上187/113D177/123H1秫濮置2手购斷托耳财掛4手删樹评5峨6他翱成7酬鉞8齡巍图一:手制动原理图?. O.J 3."8,酬嘶 9 4«Cgl5I垃令式冥孕 5. I i二：:悴鼻俎Z铀11.聚铀師12.酬禅砸图二:25G型客车制动系统原理图附录 A 列车尾部装置接口首-1-1管卡2快速接头体熬4腿削I动牒 糊継鮭.6議头1濟头8 a附录B 带侧排的截断塞门（B型）