二线城市立体交通体系建设——以南通为例

二线城市立体交通体系建设以南通为例摘 要城市化进程加速发展，二线城市能否弹性发展事关城市可持续健康发展。改革开放带来了巨大经济效益，人们进行物质交换更加倾向科技化、便捷化和高效化，这就要求打造一个适应现代化发展潮流的城市综合立体交通。南通市作为立体交通建设试点城市之一，是国内城市立体交通建设的一个缩影，为二线城市未来立体交通体系的规划与建设提供了科学依据。本文首先概述了立体交通的概念和作用，并分析了二者面临的现状；阐述了城市立体交通结合的意义；进一步分析市交通的现状以及存在的问题，总结提出了生态性、整体性的立体交通相结合的设计原则和设计方案，最后提出南通市立体交通体系建设的策略。以及为我国在二线城市立体交通体系建设有一定的借鉴和参考。关键词：二线城市；立体交通体系；建设Construction of three dimensional traffic system in second line city-Take Nantong as an exampleAbstractThe rapid development of urbanization process and the elastic development of second line cities are related to the sustainable and healthy development of the city. Reform and opening up has brought huge economic benefits. Peoples material exchange is more inclined to be scientific, convenient and efficient, which requires a comprehensive urban three-dimensional traffic to adapt to the trend of modernization. As a pilot city of three dimensional traffic construction, Nantong is a microcosm of the construction of urban three-dimensional traffic. It provides a scientific basis for the planning and construction of the second tier citys three-dimensional transportation system. This paper firstly introduces the concept and function of three-dimensional traffic, and analyzes the present situation of the two faces; expounds the significance of integrating city transportation; further analysis of the current situation of city traffic and the existing problems, puts forward the design principle and design scheme of the ecological integrity of the three-dimensional traffic combination, finally put forward Nantong City three-dimensional traffic system construction strategy. And it has some reference and reference for the construction of the second - line urban transportation system in China.Key words: second line city; three-dimen目 录一、引言1二、城市立体交通概述1（一）城市立体交通的概念与内涵1（二）城市立体交通的现状1（三）建筑与城市立体交通结合的意义2三、南通市交通的现状及问题2（一）南通市交通的现状2（二）南通市交通的存在的问题4四、南通市立体交通体系建设的策略5（一）立体交通体系设计的原则5（二）南通市立体交通体系设计方案6（三）南通市立体交通体系建设的策略7五、对未来城市立体交通体系规划建设8结论9参考文献10致谢11一、引言随着二线城市规模的不断发展和壮大二线，城市人口的不断增加，城市的功能和人民的需求正在发生巨大转变，二线城市交通的压力也不断增加。而建筑因其密度高、体量大、功能全、容量高而成为减轻城市人口压力和用地紧张、解决日益突出与激化的空间资源问题的矛盾的重要方法和途径。将建筑与立体化交通相结合，可以有效地将二线城市空间向建筑空间延伸，让城市与建筑逐步走向一体。二者的结合不仅有利于城市资源的优化重组，也有利于高效、集聚、复合的多功能中心的形成，更与我国可持续发展的城市建设理念相一致因。二线城市立体交通与建筑结合设计不仅仅是设计师的创作，而是二线城市发展的车轮“滚”出来的趋势，是为了解决二线城市发展中出现的矛盾和问题而在垂直方向叠加各种功能。对此，本文将对二线城市立体交通体系建设展开论述，为我国在二线城市立体交通相结合的设计提供一定的借鉴和参考。二、城市立体交通概述（一）城市立体交通的概念与内涵立体化交通是基于城市对交通系统组织在地上、地面、地下这不同水平面的三个层次之间通过建筑内外各种垂直交通设施形成的一个连续的、流动的城市公共空间交通网络圈。立体交通在不同高度的平面上组织车行、人行空间组织，与周围城市立体交通相互连结，形成整体的交通体系1。（二）城市立体交通的现状我国城市交通问题面临严峻的形势，对城市节点交通状况的改造是当务之急，因此，立体化的城市发展是解决人口需求和土地资源有限的矛盾问题的必然趋势。城市立体交通可以整合城市资源，提高人们在使用公共交通时的效率，进而提升城市交通使用效率，提升公共交通的整体运行效率，实现城市交通空间的可持续发展。通过设置适当形式的衔接空间，将建筑内部不同的竖向功能有机组合起来，与地面街道、地铁、高架交通、停车场等联系起来，最终在有限的土地面积上得到充分的空间利用效率，在缓解日益繁重地面交通压力的同时解决了城市资源短缺与城市需求之间的矛盾。（三）建筑与城市立体交通结合的意义第一，我国城市化进程正处于飞速发展阶段，交通和建筑及其综合体占据了地面较大的位置，因此，将建筑与城市立体交通进行合理的结合和穿插，不但是城市发展对于高效利用土地的客观需求，更是因为建筑作为城市空间的延伸和扩展，可以更好地解决和缓解城市交通、集散等问题，促进城市交通的工作效率，保持中心区的繁荣与活力。第二，建筑与城市立体交通系统的融合以及城市立体交通与建筑内部空间相结合，不仅使得建筑与城市的立体三维连接成为可能，而且使建筑内部的公共空间(中庭、广场)成为城市交通与建筑内部一个转换枢纽；让建筑内部空间逐渐成为城市交通系统的一个环节；而建筑本身的立体交通又可以联系地下商业街或地铁出入口，使得建筑空间与城市空间的界限变得模糊，让建筑的功能与空间具有更多的城市职能2。三、南通市交通的现状及问题（一）南通市交通的现状多年来，南通市委、市政府坚持城市发展、交通先行的理念，紧抓基础设施建设、文明交通管理和调控措施研究等举措，积极推动城市交通科学发展。实施“10203”交通畅通工程，以干道快捷化、道路网络化、交通立体化、管理手段设施化及交通运行效率最大化为要求。随着南通经济的发展，城市人口逐渐增多，城市规模不断扩大，汽车保有量快速攀升，南通市交通系统承受着严峻的考验。在快速适应经济社会发展，特别是机动车数量猛增的同时，也面临着以下几个问题：1.聚集大量的交通出行需求南通作为人口密集型城市，城市人口增长较快，城镇化水平一直高于同期全国城镇化水平，交通设施趋于饱和。特别是崇川区160平方公里的土地面积上，2014年末，人口密度达到3263人/平方公里，位列江苏省城市辖区人口密度的第1位，比排名第2位的南京市雨花台区人口密度高71.65%。城市人口的大量聚集产生了大量的交通出行需求，而这些新增的交通出行势必给趋近饱和的现状交通供给设施带来巨大的压力和挑战3。2.路网等结构不合理，路线形不流畅南通建成区面积为189.86平方公里，道路长度为1991.37公里。其中，快速路83.24公里，主干道55737公里，次干道533.08公里，支路817.68公里，人均城市道路面积29.2平方公里。道路网级配比例为1：0.70，与合理的1：2.0-2.5的道路网级配比例存在较大差距。由于路网等级结构不合理，畸形交叉口大量存在，道路线形不流畅，交通合流集中，干路交通负荷大，导致交通拥堵严重。3.南通暂时还没有轨道交通运营，公共交通主要以地面交通为主南通暂时还没有轨道交通运营，公共交通主要以地面交通为主。市区公交车辆总数达到1270标台，万人拥有公交车10.76标台，公交覆盖率达到77.11%。在市区道路资源紧张的情况下，积极推进公交专用道建设，通过对工农路及江海大道等主干道进行改造，共设置22.8公里公交专用道，提高了公交运行效率。在主干道的公交站点上，设置公交车到达本站的动态提示信息，通过及时的动态信息与移动互联网“畅行南通”APP的结合，提升了公交的服务质量，但还存在公交车辆配备过少、运营组织管理服务水平不高以及智能化水平偏低等问题，导致公交分担率不高4。4.城市机动化水平快速提高，特别是个人汽车迅猛增长近几年来，南通市个人汽车年均增长率保持在24%；2015年末，个人汽车突破100万辆，达到102.84万辆，具体情况如图1所示。根据南通市居民出行调查，2015年南通市私家车比例为14.45%，占市区机动化出行比例的一半，并处于主导地位。同时，市区注册的非机动车有15.28万辆，在出行比例中位居第一，高达56.13%。交通流量呈逐年上升趋势，2015年机动车高峰小时流量较2014年平均增长3.89%；快速承担了大量的通过性交通，交通流量猛增，同比平均增长14.31%。城区内环壕河6座桥梁大多与交叉口车道数不相匹配，造成车辆严重积压，形成交通瓶颈。5.土地空间资源有限，导致停车矛盾突出主城区现有社会公共停车场泊位(含向社会车辆开放的公共建筑配建停车)32324个，路内停车泊位3904个，合计36228个。截至2015年底，市区百辆汽车社会公共停车泊位数仅为10.35个。从局部情况来看，老城区内公共停车泊位8780个、路内停车泊位1657个，合计10437个。由于交通吸引源高度集中，土地空间资源有限，导致停车矛盾突出，据相关部门初步测算，高峰期间停车需求缺额高达6000-7000个，节假日停车问题则更为严重。为缓解重点区域的停车矛盾，虽然部分小区停车设施进行了改造，但停车需求增长速度大于停车设施的供给，导致“以静制动”的功能失效，动静交通互为干扰，加重了交通拥挤程度5。（二）南通市交通的存在的问题二线城市综合体，由于区位、用地成本等因素，往往容积率达到了较高的水平，多由甲级办公楼、公寓、综合商业、文创中心等组成。旧有区域改造升级以后，由于到发人群的层次和出行方式发生一定改变，进而带来了交通出行模式和差异的出行特征变化。一般而言城市综合体交通不可避免的将面临以